地鐵作為現代化交通工具，以其快速、準確、安全、舒適而著稱，它已成為一個國家綜合國力、城市經濟實力、人們生活水平及現代化建設的重要標志。近幾年，各地爭先恐后發展地鐵交通，地鐵建設方興未艾、如火如荼，隨之接踵而來的地鐵施工事故，卻頻頻敲響了安全生產的警鐘。地鐵施工，似乎成了一項高風險作業。
僅2009年前10個月，深圳地鐵工地遇難人員已上升到5人，確認失蹤1人。屢屢發生的地鐵施工事故讓我們觸目驚心。原因雖不盡相同，但首先可以肯定的是“安全意識”的“坍塌”。不僅是一線工人意識“坍塌”，而且施工管理部門甚至政府監管部門也同樣存在“坍塌”。深圳地鐵1號線續建工程4天內連發兩起坍塌事故就足以說明一切。
其次，“超速”建設也成了建筑領域的通病。簡單的工程冠以“巡禮”、“形象”、“主題”等華麗外表后立馬成了“早產兒”。趕工程、搶工期成為追逐利益最大化的“官方語言”。其實在很多發達國家城市，每年地鐵建設里程不超過10公里，而在我國很多城市每年都有四五十公里地鐵投入運營。有專家學者曾發出警告：中國有著全世界最快的地鐵建設速度，但地鐵工程的安全及風險管理遠遠趕不上這種建設高速度。
再次，有必要調查其中有沒有腐敗。因為在很多安全生產事故中，我們都能看到腐敗的影子。由于城市軌道交通修建涉及施工、設備制造、安裝等多個方面，工程招標等環節很容易給腐敗制造機會。因此，從腐敗角度審視事故，或能早日撥開迷霧；即便是沒有腐敗，排除腐敗也利于事故調查。
此外，監理部門也要加大日常監理，不能徒有虛名、掛名了事。監理單位只有建立健全安全生產管理體系，明確安全生產監理的責任，對施工現場實行動態的和全過程的安全監管，做到該審的審，該查的查，該報告的報告，該記錄的記錄，才能切實做好施工現場的安全監理工作，并同時做好了自我保護工作。
近些年來，各地大量基礎設施建設倉促上馬、大干快上，由此引發大大小小的質量安全事故時有耳聞。我們一直在為過去的教訓買單，卻很少從教訓中獲得警示。試想，基礎設施建設如果失去最基本的安全保障，還稱得上是“基礎”設施嗎？其民生作用又從何談起。塌方事故再次警示人們“安全第一、生產第二”這一最基本的施工理念。不能僅僅是安全生產的口號，喊在嘴上、寫在文上，而應真正落到實處、落到行動中。
時下正值國家刺激經濟4萬億元投資計劃實施階段，其中“加快重大基礎設施建設”是重中之重。可以預想，未來兩年，各種公共基礎設施建設項目都被提上日程，城市軌道建設亦將迎來集中、高速發展的“春天”。透視這場擴大內需的盛宴，我們更要大聲疾呼，安全第一！我們不能讓安全生產事故成為擴大內需的“攔路虎”。
但愿深圳地鐵工地事故，是中國地鐵建設史上最后一個悲劇。“殷鑒不遠”，不要讓無辜民工的血白流！
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