新標準增加了一些相關技術領域的安全要求，如扶梯與建筑物的接口的要求，同時還加強了梯級踏板與圍裙邊的安全防護等。據報道，新歐標中新增了工作制動器和附加制動器制動減速度的要求，對乘客安全起到保障作用。
據新華社電 我國近期將頒布實施根據新的歐洲標準修改的自動扶梯新國標。全國電梯標準化技術委員會用了約一年半的時間，調研成稿，今年7月初完成報批稿上報。
全國電梯標委會秘書長陳鳳旺日前表示，我國現行國家標準采用1995年的歐洲標準，新國標是根據2009年底歐洲標準進行修改的。
6年電梯事故致死近200人
我國自動扶梯標準到底處于怎樣的水平？陳鳳旺指出，除我國外，目前國際上正在執行的扶梯標準主要有兩個，分別是歐洲EN115系列標準和美國ASME標準，其中歐洲EN115系列標準使用最為廣泛。
目前，我國1997年發布實施的國家標準《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規范》(GB16899-1997)等效采用1995年歐洲標準EN115:1995，在技術內容上與之等同。2009年12月歐洲標委會CEN實施了EN115-1:2008，國家標準委立即下達GB16899修訂計劃。
“我國正在修訂的新版自動扶梯標準，技術較先進。”陳鳳旺認為。據介紹，新標準增加了一些相關技術領域的安全要求，如扶梯與建筑物的接口的要求，同時還加強了梯級踏板與圍裙邊的安全防護等。此前有媒體報道稱，新歐標中新增了工作制動器和附加制動器制動減速度的要求，對乘客安全起到保障作用。
來自國家質檢總局的數據顯示，截至2010年底，全國在用電梯總數已經達到162.8萬臺，在保有量和年增長量上占多個世界第一。
盡管近期發生的幾起事故讓人們心有余悸，但電梯的安全狀況并沒有想象的那么糟糕。從2005年開始，每年電梯事故起數平均在40起、死亡人數在30人左右。
國家質檢總局事故調查處理中心主任、高級工程師吳旭正說：“總體而言，我國與發達國家相比，安全水平基本接近。但由于電梯的數量近些年高速增長，所以壓力前所未有。”
根據國家質檢總局發布的數據，我國的電梯以每年20％左右的速度高速增長，這意味著，每年新增電梯的數量在30萬臺以上，這占到全球每年新增電梯總量的一半以上。龐大的電梯數量給安全帶來諸多挑戰。
電梯維保兩頭“不給力”
業內專家一再強調，提升安全管理和維護保養水平，是保障電梯安全運行的根本和關鍵。但是，目前電梯維保行業面臨的尷尬是，委托方和受托方兩頭“不給力”。
“維保單位服務質量沒有保證，物業公司不重視電梯維保，一味壓低維保價格。”上海市電梯行業協會副會長、高級工程師梅水麟說，這是目前電梯維保市場存在的突出問題。
據介紹，我國電梯維保的主要依據是《電梯使用管理與維護保養規則》，維保單位按照合同，受物業公司的委托對電梯進行15天一次的維保。
“但是多數維保單位規模小、能力弱、待遇差，難以培養和挽留高水平技術工人，所以工作質量沒有保證。”梅水麟說，另一方面，一些物業公司從業主收取包括電梯維保在內的物業費后，為賺取更多利潤，一味壓低維保價格，對維保質量重視不夠；而業主又不了解維保情況，難以形成有效監督。
梅水麟提出，質監部門應加大對維保單位的監督檢查力度，對依靠降低維保質量降價競爭的單位依法依規從嚴處理。發揮行業協會對市場競爭的監督和引導作用，推進維保合同范本制定和實施工作，促進合理的維保價格機制的形成。
質檢總局正在研究制定《電梯安全監察規定》，進一步明確并促進電梯使用、維保單位主體責任的落實。
滬立項研究零部件報廢
面對越來越多的電梯，人們對老舊電梯報廢、更新、改造問題產生了擔憂。電梯有報廢的要求嗎？“目前，國際上均沒有電梯整機的報廢標準。”梅水麟答復說，不過，電梯零部件達不到國家標準規定的性能指標，即要進行更換。
據介紹，我國電梯新增量較大，但老化問題不斷顯現，電梯隱患不容忽視。國家質檢總局目前已部署各地質監部門，通過摸底排查掌握老舊電梯安全狀況，開展老舊電梯更新技術和措施的研究，為老舊電梯更新改造做好技術儲備。
據了解，上海市電梯行業協會近期在上海市質量技術監督局立項，進行電梯零部件報廢方面的研究與嘗試，主要是針對垂直升降電梯部件，如果能取得良好效果，今后也計劃在自動扶梯和自動人行道零部件方面進一步研究和探索。
“老舊電梯更新改造最為突出的問題在于更新改造資金的落實。”梅水麟建議，各地政府應加強領導，暢通資金來源渠道，尤其對產權關系不清的老舊住宅，要建立財政、住建、質監等相關部門各司其職、分工協作的電梯更新改造工作機制。
他同時建議，財政、科技部門應增加必要投入，提早開展電梯關鍵零部件失效風險項目研究，明確電梯關鍵零部件失效風險，改進科學檢驗方法，完善相關技術法規。
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