1  總則

　　1.1目的

　　為及時、有效地處理發電機組超速事故，避免或減少因發電機組超速帶來的人員傷亡、重大經濟損失和社會影響，特制訂本預案。

　　1.2 編制依據

　　本預案依據《中華人民共和國安全生產法》、《淄博大成熱電有限公司安全培訓材料》、《C25－8.83/0.98汽機運行規程（修訂本）》等國家和電力行業的法律、法規，上級對安全生產的有關規定、要求以及公司的實際情況而制定。

　　1.3適用范圍

　　本預案適用于淄博大成熱電有限公司2×25MW機組發電機組超速事故應對工作。

　　2  事故類型和危險程度分析

　　2.1 危險區域

　　#1、2汽輪發電機組

　　2.2 主要的危險因素

　　因調速系統有缺陷、超速保護系統故障、運行中操作不當等原因，造成發電機組超速保護動作或拒動作，致使發電機組經嚴重超速后被迫停止運行。機組嚴重超速時，則可能使葉片脫落、軸承損壞、大軸折斷，甚至整個機組報廢。從而對汽輪機等發電設備構成嚴重威脅、甚至造成損壞，現場人員出現傷亡等。發電機組超速事故主要發生在機組啟停操作、調速系統試驗、機組故障甩負荷三個特定階段。

　　2.3 危險等級

　　2.3.1三級狀態：運行中汽輪機發生超速，超速保護發出超速報警信號，轉速未達超速保護動作定值。

　　2.3.2二級狀態：運行中汽輪機發生超速，汽輪機超速保護發出報警信號，超速保護動作，發電機組跳閘。

　　2.3.3一級狀態：運行中汽輪機發生超速，汽輪機超速保護拒動作，通過危急打閘強迫機組停止運行，但是可能造成汽輪機組損壞，發生汽輪機動靜摩擦、燒瓦、大軸彎曲、汽輪機飛車，或者造成人員傷亡等重特大事故。

　　3  應急處置基本原則

　　3.1正確處置原則。運行值班人員認真按規程要求監視，不發生誤操作，快速、準確判斷故障現象、正確處理。

　　3.2減少損失原則。保人身、安全停機，避免或最大限度減少損失。

　　4  組織機構及職責

　　4.1應急組織體系

　　應急工作領導小組組長：經理 

　　應急工作領導小組副組長：副經理

　　成員：汽機車間、生產技術處、安全環保處、辦公室、供銷處負責人，各值長

　　事故應急領導小組下設應急操作組、專業應急組、消防組、物資保障組、后勤醫療保障組、保衛組、通訊保障組，以上統稱“事故應急小組”，各組組長為各部門負責人。

　　4.2 應急工作領導小組職責

　　4.2.1負責發電機組超速事故應急預案的制定、修訂；

　　4.2.2組建應急專業隊伍，組織實施和演練；

　　4.2.3檢查督促做好防止發電機組超速事故的預防措施和應急行動的各項準備工作；

　　4.2.4指揮開展事故應急處理、救援和生產恢復等各項工作；

　　4.2.5負責向上級領導及有關部門報告事故情況和事故處理進展情況；

　　4.2.6發布和解除應急命令、信號；

　　4.2.7必要時向有關單位發出救援請求；

　　4.2.8組織事故調查，認真分析事故發生的原因，總結應急工作教訓，并形成總結報告上報上級有關部門。

　　4.3應急操作組

　　汽機車間主任為事故應急操作組第一責任人，值長為事故應急操作的第一指揮人。為防止事故擴大，值長可以直接調度運行人員和專業應急組協同進行事故應急操作及處理。

　　應急操作組職責

　　4.3.1認真開展設備巡回檢查，及時發現設備隱患并采取措施予以消除；

　　4.3.2認真執行“兩票”制度和設備操作監護工作，避免因操作不當造成事故；

　　4.3.3及時向事故應急領導小組報告重大事故隱患或事故情況，及時通知專業應急組和其它事故應急小組趕赴現場進行應急處理、救援；

　　4.3.4根據具體設備事故狀況，及時主動采取對事故設備、場所的隔離操作等措施，防止事故進一步擴大；

　　4.3.5發生設備事故及事故應急處理期間，應同時密切注意監控其它設備的運行狀況，避免事故波及到其它設備；

　　4.3.6當可能發生危及現場工作人員人身安全的情況時，應及時警告并疏散現場工作人員；

　　4.3.7根據事故現場情況，協助指揮開展其它應急處理或救援工作；

　　4.3.8協助保衛組做好事故現場的隔離和保護工作；

　　4.3.9協助現場恢復和事故調查工作。

　　4.4專業應急組

　　專業應急組設在生產技術處，處長專業應急組第一責任人。

　　專業應急組的職責

　　4.4.1協助汽機車間查找故障，對設備進行消缺處理；

　　4.4.2協助后勤醫療保障組進行現場受傷人員的救治和疏散工作；

　　4.4.3協助進行現場恢復以及事故分析、調查工作。

　　4.5 消防組

　　消防組由安全環保處、義務消防隊組成，其職責是現場救援、疏散人員。

　　4.6物資保障應急組

　　物資保障應急組由辦公室、供銷處組成，其職責是為事故處理提供車輛、搶修物資及備品備件保證。

　　4.7后勤醫療保障組

　　后勤醫療保障組由辦公室、大成醫院組成，其職責是為事故處理、救援提供醫療及食品保證，現場救護傷員。

　　4.8保衛組

　　保衛組由安全環保處、綜合管理處組成，其職責是負責事故現場及廠區警戒、治安保衛、疏散、道路管制工作，確保事故現場不遭破壞，確保現場的治安秩序。

　　4.9通訊保障組

　　通訊保障組設在辦公室，信息專工為第一責任人。在事故發生后，通訊保障組全力確保生產、調度電話的暢通，確保值長崗位直撥電話的暢通。

　　5  預防與預警

　　5.1危險源監控

　　5.1.1在額定蒸汽參數下，調節系統應能維持汽輪機在額定轉速下穩定運行，甩負荷后能將機組轉速控制在危急保安器動作轉速以下。調節保安系統出現故障應及時消除，嚴禁帶病運行。

　　5.1.2各種超速保護均應正常投入運行，超速保護不能可靠動作時，禁止機組啟動和運行：

　　5.1.2.1按規定進行調速系統靜態試驗。

　　5.1.2.2自動主汽門及調節汽門應能迅速關閉，嚴密、無卡澀。

　　5.1.2.3主汽門、調節汽門嚴密性試驗，噴油試驗及超速試驗要按規定定期試驗并合格。

　　5.1.3機組重要運行監視表計，尤其是轉速表，顯示不正確或失效時，嚴禁機組啟動。運行中的機組，在無任何有效監視轉速手段的情況下，必須停止運行。

　　5.1.4 透平油的油質應合格。在油質及清潔度不合格的情況下，嚴禁機組啟動。

　　5.1.4.1 透平油顆粒度按武漢汽輪機廠《C25－8.83/0.98－IV抽汽凝汽式汽輪機使用說明書》。

　　5.1.4.2機組大、小修后，油循環要有技術措施，油質經油化驗人員檢驗合格后，機組方可啟動。

　　5.1.4.3 加強對油質的監督，定期進行油質的分析化驗，防止油中進水或雜物造成調節部套卡澀或腐蝕。定期進行主油箱放水工作，油凈化裝置應正常投入運行。

　　5.1.4.4應加強汽封壓力的監視和調整，防止壓力過高引起油中進水；前箱、軸承箱壓力以0～微正壓為宜，以防止灰塵及水（汽）進入油系統。

　　5.1.5  機組大修后必須按規程要求進行汽輪機調節系統的靜態試驗，確認調節系統工作正常。在調節部套存在有卡澀、調節系統工作不正常的情況下，嚴禁啟動。

　　5.1.6 正常停機時，打閘后應先檢查有功功率是否到零，千瓦時表停轉或逆轉以后，再將發電機與系統解列，或采用逆功率保護動作解列。嚴禁帶負荷解列。

　　5.1.7在任何情況下絕不可強行掛閘。

　　5.1.8汽輪機的各抽汽逆止門及供熱抽汽的快關閥應嚴密，聯鎖動作可靠，以防止抽汽倒流引起超速。

　　5.1.9每月應進行一次抽汽逆止門關閉試驗，當某一抽汽逆止門存在缺陷時，應立即消除，若無法消除時禁止使用該段抽汽運行。

　　5.1.10汽輪機調節系統經重大改造后，機組必須進行甩負荷試驗。

　　5.1.11堅持按規程要求進行危急保安器試驗、主汽門、調節汽門嚴密性試驗。

　　5.1.11.1機組大修后第一次啟動、危急保安器解體或調整后、停機一個月以后再次啟動及機組進行甩負荷試驗前都應提升轉速進行危急保安器動作試驗。

　　5.1.11.2 各種汽門應進行定期試驗。

　　5.1.11.3 機組大修前后應進行汽門嚴密性試驗。試驗時，應盡可能維持凝汽器真空正常，注意軸向推力變化和推力瓦溫度，還應注意避免在臨界轉速附近長時間停留。

　　5.1.11.4 機組大修后應進行汽門關閉時間測試，一般要求自動主汽門的關閉時間≤0.5s。

　　5.1.11.5 運行中汽門嚴密性試驗應每年進行一次。

　　5.1.11.6 當汽水品質較差時，應適當增加主汽門、調節汽門的活動次數和活動行程范圍。運行中發生主汽門、調速汽門卡澀時，要及時消除卡澀。主汽門卡澀不能立即消除時，要停機處理。

　　5.1.11.7 汽輪機運行中，注意檢查調節汽門開度和負荷的對應關系以及調節汽門后的壓力變化情況，若有異常，應及時查找、分析原因。

　　5.1.11.8 加強對蒸汽品質的監督，防止蒸汽帶鹽使門桿結垢或造成卡澀。

　　5.1.11.9 在機組滑參數啟動過程中，調節汽門要留有裕度，不應開到行程最大開度，以防止發生甩負荷時加大調速汽門及伺服閥關閉空行程，造成超速。

　　5.1.11.10 機組長期停運時，應注意做好停機保護工作，防止汽水或其它腐蝕性物質進入汽機及調節供油系統，引起汽門或調節部套銹蝕。

　　5.1.12 危急保安器動作轉速一般為額定轉速的111～112％，危急保安器試驗應進行兩次，其動作轉速差值≤0.6%。

　　5.1.12.1 機組運行中的甩負荷不能代替危急保安器的試驗。

　　5.1.12.2進行危急保安器試驗時，在滿足試驗條件下，主蒸汽壓力盡量取低限值。

　　5.1.13汽機專業人員，必須熟知DEH的控制邏輯、功能及運行操作，參與DEH系統改造方案的確定及功能設計，以確保系統實用、安全、可靠。

　　5.1.14電液伺服閥（包括各類型電液轉換器）的性能必須符合要求，否則不得投入運行。運行中要嚴密監視其運行狀態，不卡澀、不泄漏和系統穩定。大修中要進行清洗、檢測等維護工作，發現問題及時處理或更換。備用伺服閥應按制造廠要求的條件妥善保管。

　　5.1.14.1自動主汽門錯油門下部節流旋塞應擰緊沖捻固定，防止旋塞自行退出，影響自動主汽門正常關閉。

　　5.1.14.2調節汽門凸輪間隙及調節汽門框架與球型墊之間間隙應調整適當，以保證在熱態時調節汽門能關閉嚴密。

　　5.1.14.3大修中應檢查門桿彎曲和測量門桿與套筒的間隙，閥體與導向套筒的間隙，不符合標準的要進行更換處理。

　　5.1.14.4檢修中應檢查門桿與閥桿套是否存在氧化皮，氧化皮應清除。

　　5.1.14.5檢修中應測量各主汽門，調節汽門預啟閥行程，并檢查是否卡澀。如有卡澀必須解體檢查處理，除去氧化皮。閥碟與閥座接觸部分的氧化皮也應清理，并用紅丹油作接觸檢查。

　　5.1.15 主油泵軸與汽輪機主軸間具有齒型聯軸器或類似聯軸器的機組，定期檢查聯軸器的潤滑和磨損情況，其兩軸中心標高、左右偏差，應嚴格按制造廠規定的要求安裝。

　　5.1.16 要慎重對待調節系統的重大改造，應在確保系統安全、可靠的前提下，進行全面的、充分的論證。

　　5.1.17嚴格執行運行、檢修操作規程，嚴防電液伺服閥（包括各類型電液轉換器）等部套卡澀、汽門漏汽和保護拒動。

　　5.1.18汽輪機超速現象除正常運行中發生在甩負荷情況下，一般均在機組啟動、停止或開機試驗過程中發生。因此，在上述過程中，按照規程規定應到人員必須到場指導或待命。

　　5.2預警行動

　　5.2.1三級狀態時，值班員應立即報告值長，值長立即通知生產技術處，并做好記錄。

　　5.2.2二級狀態時，值長應立即通知應急工作領導小組，并組織運行人員按照規程規定，做好機組停運的各項操作工作，做好記錄。

　　5.2.3一級狀態時，值長應立即報告應急工作領導小組，通知各有關應急小組迅速到場，并做好記錄。

　　6  聯系方式

　　7  應急處置

　　7.1三級狀態時，檢修人員接到預警后，應于20分鐘內趕赴現場搶險。

　　三級狀態下的應急工作由值長統一指揮。

　　7.2二級狀態時，首先在值長的指揮下，運行人員按照規程規定，做好機組停運的一切檢查和操作，確保機組安全停機。

　　按照預警程序，各部門在接到預警后，應于20分鐘之內趕赴事故現場。

　　二級狀態下的應急工作由生產副經理統一指揮。

　　7.3 發生一級狀態時，按照預警程序，各部門在接到預警后，應迅速趕赴事故現場。在應急工作領導小組組長到達之前，由領導小組組長授權的現場領導指揮。

　　應急操作組做好停機及系統隔離措施；專業應急組會同設備檢修人員全面檢查設備損壞情況，匯報領導小組，制定修復方案；供銷處立即組織采購；其它部門配合現場有關消防和安全保衛人員工作；應急工作領導小組匯報集團公司。

　　根據公司批復的計劃和方案，在應急工作領導小組統一指揮下，開展事故搶修等工作。

　　8  后期處置

　　8.1生產技術處要積極配合上級有關部門進行事故調查和評估，盡快消除事故影響，保證企業穩定，盡快恢復正常生產生活秩序。

　　8.2現場應急領導小組要分析總結應急工作經驗教訓，提出改進救援預案的建議，完成應急工作總結報告。

　　9  應急物資及裝備保障

　　按照公司的規定，保存一定的事故備品，如特定型號、材質的軸瓦、閥門、電機、管道、墊片、儀表，以及一定數量的通訊、照明、焊接、電源等相關器材。

　　10  培訓

　　10.1 企業通過日常培訓提高各級人員的應急及責任意識，明確各自在應急處理中的職責，在應急處理中能夠按要求及時到位。

　　10.2 加強對全體員工安全知識教育和特殊崗位操作技能培訓，實行新上崗職工崗前三級安全培訓制度，建立并完善企業生產安全責任制，嚴格執行國家有關安全生產的法律、法規。

　　10.3 開展技術講課，講解企業重大危險源存在方式及地點、預防措施、應急操作技能、自救常識、避險原則等知識。

　　11  預案演練

　　11.1具體檢驗項目

　　11.1.1 在事故期間通訊是否正常；

　　11.1.2 人員是否安全撤離；

　　11.1.3 應急服務機構能否及時參與事故搶險；

　　11.1.4 配置的器材和人員數量是否與事故規模匹配，救援裝備能否滿足要求；

　　11.1.5現實情況是否與預案內容相符，一旦發生意外情況，響應程序是否具有靈活性。

　　11.2  基本要求

　　11.2.1 日常演練由應急領導小組設計演練內容，并對演練過程進行監督和評價，各專業組組長要積極組織人員配合。

　　11.2.2 演練情況設置要盡量與真實現場相符。

　　11.2.3 整個演練過程要有完整的記錄，并有分析、總結、改進意見。