國家標準化委員會和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局頒布的《塔式起重機安全規(guī)程》GB5114-2006（以下簡稱新標準），將于2007年10月1日開始正式實施。以替代《塔式起重機安全規(guī)程》GB5114-1994(以下簡稱老標準)。為了便于從事塔式起重機相關(guān)工作的人員理解和掌握新標準的主要內(nèi)容和要領(lǐng)，筆者對新老標準進行詳細比照，新標準主要呈現(xiàn)以下特點：
    1.新標準的適用范圍更為明確
    新標準主要規(guī)定了塔式起重機在設(shè)計、制造、安裝、使用、維修、檢驗等方面應當遵守的安全技術(shù)要求，適用于建筑用塔式起重機，其他用途的塔式起重機可參照執(zhí)行。流動式起重機則不適用該標準。
    2.塔式起重機的簡稱更準確
    新標準把塔式起重機簡稱為：塔機。老標準對塔式起重機簡稱為：起重機。根據(jù)《起重機械監(jiān)督檢驗規(guī)程》(國質(zhì)檢鍋[2002]296號)規(guī)定起重機的統(tǒng)稱范圍包括：橋架型、門式、塔式、流動式起重機。顯然，老標準的簡稱很模糊，新標準糾正了廣義概念與狹義概念的錯位關(guān)系，更為準確。
    3.新標準強調(diào)與國際標準接軌
    為了增強我國塔機產(chǎn)品參與國際市場競爭的能力，新標準強調(diào)與國際接軌，采用ISO國際標準的相關(guān)內(nèi)容。在參考了美國ASME標準、英國BS標準、德國DIN標準、日本JIS標準的基礎(chǔ)上，新標準直接采用了ISO7752-3：1993、ISO11660-1：1999、ISO11660-3：1999三個國際標準中的部分內(nèi)容。如：（1）在第4.3條、4.4條中，平臺、梯子、階梯踏板的強度、高度等選用了ISO11660-1：1999標準中的內(nèi)容。（2）在第4.4條吊臂走臺扶手中，選用了ISO11660-3：1999標準中的內(nèi)容和示意圖。（3）在第7條操作系統(tǒng)中，選用了ISO7752-3：1993的內(nèi)容和控制系統(tǒng)布置圖及操作力的推薦值。此舉為我國塔機產(chǎn)品出口，在標準上提供了技術(shù)支持。
    4.將強制性標準和推薦性標準作了區(qū)分
新標準對老標準內(nèi)容進行了多處補充和調(diào)整，標準條款按強制性標準和推薦性標準進行了嚴格的區(qū)分。根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局印發(fā)的《關(guān)于強制性標準實行條文強制的若干規(guī)定》，新標準將保障人身健康、財產(chǎn)安全的113條條款，列為強制性條款，增加和調(diào)整了31條作為推薦性條款。新標準共有144條，比老標準增加了15條。
    5.對制造商產(chǎn)品隨機技術(shù)文件作了新的規(guī)定
    針對制造商產(chǎn)品隨機技術(shù)文件不統(tǒng)一、不規(guī)范，用戶在塔機的管理和作業(yè)時缺乏依據(jù)的實際情況。新標準在第3.6條中增加了對使用說明書的要求，規(guī)定“對于塔機使用說明書除應符合塔機技術(shù)條件GB/T9462-1999中7.2.6的規(guī)定外，還應包括以下8項內(nèi)容：（1）根據(jù)塔機主要承載結(jié)構(gòu)件使用材料的低溫力學性能、機構(gòu)的使用環(huán)境溫度范圍及有關(guān)因素決定塔機的使用溫度、正常工作年限或者利用等級、載荷狀態(tài)、工作級別以及各種工況的許用風壓；（2）安全裝置的調(diào)整方法、調(diào)整參數(shù)及誤差指標；（3）對于在安裝起重臂前先安裝平衡重塊的塔機，應注明平衡重塊的數(shù)量、規(guī)格及位置；（4）起重臂組裝完畢后，對其連接用銷軸、安裝定位板等連接件的檢查項目和檢查方法；（5）在塔身加節(jié)、降節(jié)過程中，安全的作業(yè)步驟、使用的平衡措施及檢查部位和檢查項目；（6）所用鋼絲繩的型式、規(guī)格和長度；（7）高強度螺栓所需的預緊力或預緊力矩及檢查的要點；（8）起重臂、平衡臂各組合長度的重心及拆裝吊點的位置。
    6.從設(shè)計和制造上增加安全儲備條件
    為提高塔機重點部位重要環(huán)節(jié)安裝拆卸的安全保障，防止因頂升橫梁脫出而引發(fā)礅塔事故發(fā)生，標準從設(shè)計原理考慮，增加了對設(shè)計和制造提高安全保障的儲備要求，如第6.11條規(guī)定：“自升式塔機應具有防止塔身在正常加節(jié)、降節(jié)作業(yè)時，頂升橫梁從塔身支承中自行脫出的功能。”第3.3條規(guī)定：“自升式塔機在加節(jié)作業(yè)時，任一頂升循環(huán)中即使頂升油缸的活塞桿全程伸出，塔身上端面至少應比頂升套架上排導向滾輪(或滑套)中心線高60mm。”
    7.從人性化角度考慮改善人機作業(yè)環(huán)境
    為提高司機的安全性、適用性，新標準對改善人機作業(yè)環(huán)境、增加耐環(huán)境條件作了很多修改和補充。其中對司機室的設(shè)計和制造增加了6項新的要求。第4.6.2-4.6.7的6條中規(guī)定；司機室門、窗玻璃應使用鋼化玻璃或夾層玻璃。司機室正面玻璃應設(shè)有雨刷器。可移動的司機室應設(shè)有鎖止裝置。司機室內(nèi)應配備符合消防要求的滅火器。對于安置在塔機下部的操作臺，在其上方應設(shè)有頂棚，頂棚承壓試驗應滿足JG/T54-1999中4.2的規(guī)定。司機室應通風、保暖和防雨；內(nèi)壁應設(shè)有防火材料；地板應鋪設(shè)絕緣層。當司機室內(nèi)溫度低于5℃時，應裝設(shè)非明火取暖裝置；當司機室內(nèi)溫度高于35℃時，應裝設(shè)防暑通風裝置。司機室的落地窗應設(shè)有防護欄桿。
    8.徹底解決司機安全操作知情權(quán)
    由于塔機使用單位司機流動性大，出現(xiàn)因使用說明書配發(fā)不到位，造成一些司機在不了解塔機起重性能和主要參數(shù)的情況下操作而發(fā)生事故，為避免這種情況出現(xiàn)，新標準增加了第3.5條，“在塔機司機室內(nèi)易于觀察的位置應設(shè)有常用操作數(shù)據(jù)的標牌或顯示屏。標牌或顯示屏的內(nèi)容應包括幅度荷載表、主要性能參數(shù)、各起升速度擋位的起重量等。標牌或顯示屏應牢固、可靠、字跡清晰、醒目”的規(guī)定。同時，在第11.2條中要求塔機司機室內(nèi)必須備有一本操作維修內(nèi)容完整的使用說明書。
    9.增加對后續(xù)補充的承載結(jié)構(gòu)件必須保持一致的要求
    為防止塔機后續(xù)補充的主要承載結(jié)構(gòu)件達不到原塔機性能要求而導致安全事故發(fā)生，新標準規(guī)定前后性能必須保持一致，在第4.8、4.9.1、4.9.2、4.9.3條中要求塔機的塔身標準節(jié)、起重臂節(jié)、拉桿、塔帽等結(jié)構(gòu)件應具有可追溯出廠日期的永久性標志。同一塔機的不同規(guī)格的塔身標準節(jié)應具有永久性的區(qū)分標志。自升式塔機出廠后，后續(xù)補充的結(jié)構(gòu)件(塔身標準節(jié)、預埋節(jié)、基礎(chǔ)連接件等)在使用中不應降低原塔機的承載能力，且不能增加塔機結(jié)構(gòu)的變形。對于頂升作業(yè)，不應降低原塔機滾輪(滑道)間隙的精度、滾輪(滑道)接觸重合度、踏步位置精度的級別。對于安裝拆卸作業(yè)，不應降低原塔機連接銷軸孔、連接螺栓孔安裝精度的級別。
    10.增加了塔機安裝中安全風險的規(guī)避要點
    為防止塔機吊臂節(jié)連接銷軸脫落、銷軸端檔板焊接等問題造成重大事故發(fā)生，新標準針對塔機安裝過程中存在的各種安全風險，提出了4點必須規(guī)避的要求，（1）第4.2.2.2條規(guī)定“起重臂連接銷軸的定位結(jié)構(gòu)應能滿足頻繁拆裝條件下安全可靠的要求”。（2）第10.1.2條規(guī)定“塔機在安裝、增加塔身標準節(jié)之前應對結(jié)構(gòu)件和高強度螺栓進行檢查，若發(fā)現(xiàn)下列問題，應修復或更換后方可進行安裝：1）目視可見的結(jié)構(gòu)件裂紋及焊接裂紋；2）連接件的軸、孔嚴重磨損；3）結(jié)構(gòu)件母材嚴重銹蝕；4）結(jié)構(gòu)件整體或局部塑性變形，銷孔塑性變形。（3）第10.1.3條規(guī)定“小車變幅的塔機在起重臂組裝完畢準備吊裝之前，應檢查起重臂的連接銷軸、安裝定位板等是否連接牢固、可靠。當起重臂的連接銷軸軸端采用焊接擋板時，則在錘擊安裝銷軸后，應檢查軸端擋板的焊縫是否正常”。（4）第10.2條規(guī)定“安裝、拆卸、加節(jié)或降節(jié)作業(yè)時，塔機的最大安裝高度處的風速不應大于13m/s(相當于4級風力)，當有特殊要求時，按用戶和制造廠的協(xié)議執(zhí)行”。比原標準的(相當于6級風力)安全性要求提高了。
    11.提高了對零部件結(jié)合部可靠性的要求
    新標準從提高塔機零部件結(jié)合部的可靠性方面考慮，要求設(shè)計和制造不但要考慮結(jié)構(gòu)受力問題，還要充分考慮塔機頻繁的安裝和拆卸對零部件結(jié)合部位的不利因素，增加了第4.2.2.3條“自升式塔機的小車變幅起重臂，其下弦桿連接銷軸不宜采用螺栓固定軸端擋板的形式。當連接銷軸軸端采用焊接擋板時，擋板的厚度和焊縫應有足夠的強度、擋板與銷軸應有足夠的重合面積，以防止銷軸在安裝和工作中由于錘擊力及轉(zhuǎn)動可能產(chǎn)生的不利影響”。
    12.對鋼絲繩安全使用條件更為嚴格
    新標準對鋼絲繩的安全使用條件從3個方面作了明確規(guī)定，一是為防止處于高空的滑輪鋼絲繩因擋繩間隙過大，鋼絲繩系統(tǒng)破壞，造成斷繩事故發(fā)生，要求起升鋼絲繩和吊鉤應設(shè)置防脫裝置。在第6.6條規(guī)定了“滑輪、起升卷筒及動臂變幅卷筒均應設(shè)有鋼絲繩防脫裝置，該裝置與滑輪或卷筒側(cè)板最外緣的間隙不應超過鋼絲繩直徑的20%。吊鉤應設(shè)有防鋼絲繩脫鉤的裝置”。二是要求設(shè)置小車斷繩保護裝置，以增加應急防御能力。在第6.5條規(guī)定了“小車變幅的塔機，應設(shè)置變幅小車斷軸保護裝置，即使輪軸斷裂，小車也不會掉落”。三是起升鋼絲繩應使用不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩或者增加防扭裝置。以防止鋼絲繩在空中旋轉(zhuǎn)，造成起吊過程不必要的麻煩。在第5.2.4條規(guī)定了“塔機起升鋼絲繩宜使用不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩。未采用不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩時，其繩端應設(shè)有防扭裝置”。
    13.對塔機軌道軌頂高度作了安全性提示
    為防止使用碎石基礎(chǔ)的塔機因軌道中間軌頂高度高于兩端軌頂高度，塔機遇到強臺風時被推出軌道的可能，或因意外造成塔機滑坡脫軌事故發(fā)生，新標準增加了一條推薦性條款，即在第10.8e條提出了“軌道行程兩端的軌頂高度宜不低于其余部位中最高點的軌頂高度”。
    14.對塔機電氣系統(tǒng)作了補充規(guī)定和調(diào)整
    新標準采用了《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)程》(JGJ46-2005)標準規(guī)定的TN-S接零保護系統(tǒng)，增加了第8.1.7條和8.1.8條“主電路和控制電路的對地絕緣電阻不應小于0.5MΩ。零線和接地線必須分開，接地線嚴禁作載流回路”的規(guī)定。
    15.提高對塔機維修條件的要求
    為改善維修作業(yè)人員的作業(yè)條件，保證作業(yè)安全，新標準比老標準考慮得更為周到具體，從7個方面對梯子、扶手、護圈和起重臂走道進行補充、修改，增加了安全保障系數(shù)。
    16.明確了不得以其他裝置代替安全制動裝置
    針對一些設(shè)計和制造商以蝸輪蝸桿減速器當作“具有同等制動功能裝置”的習慣理解和做法，明確規(guī)定蝸輪蝸桿減速器自鎖裝置不能代替制動器。新標準在5.5.1條將原條款前半句“塔機的起升、回轉(zhuǎn)、變幅、行走機構(gòu)都應配備制動器”保留，去掉原條款中“或具有同等功能的裝置”的規(guī)定。解決了長期對概念理解不一、設(shè)備安全性能不一的重要問題。避免由于安全裝置缺陷而引發(fā)安全事故。
    總之，新標準與老標準相比，安全質(zhì)量可靠性高于老標準，覆蓋面廣于老標準，可操作性優(yōu)于老標準，對于提高塔機設(shè)計、制造、安裝、使用、維修、檢驗的安全質(zhì)量重要的技術(shù)指導和約束作用。