1．夜晚如何百分之百的安全行車？

　　開車時如果能觀察得好的話，行車安全性指數真的是非常之高，對于開車來說，觀察有如此之重要。

　　做事時，大都以觀察為前提，都要先看一下，一個賽車手，從非機動車道進入機動車道，也要左右都觀察清楚吧？一個開車技術比較好的人，可能更重視觀察。

　　對觀察的要求也因工種而有所不同，外國有科學研究表明，當一個犯罪分子想搶劫一個行人時，一般會先觀察七秒鐘左右的時間，如果通過這幾秒鐘的觀察發現這個人漫不經心、萎靡不振、心不在焉，走路做事有氣無力、東倒西歪，那么，這個人就要倒霉了，很容易成為犯罪分子襲擊的目標；如果觀察發現這個人精力充沛，走路做事干脆利落，抬頭挺胸，步伐堅定有力，神情小心警覺，犯罪分子一般是不會選擇這樣的人作案的。對于開車這個工種來說，觀察的重要性是同樣是顯而易見的。

　　來看看開車全過程，是這樣一個過程：

　　（1）觀察 　　（2）分析判斷 　　（3）操作

　　也就是：

　　（1）先觀察周圍路面情況，獲取捕捉相關信息，及早和準確地發現問題。 　　（2）然后對周圍路面情況正確迅速地綜合分析判斷、識別危險、作出決定。　　（3）準確和留有余地的操作，按所作的決定采取相應措施來控制車輛。

　　所以，發生交通事故的原因也可以這樣來分為三類：

　　因觀察錯誤而發生事故，約占59.6%。 　　因分析判斷不正確而發生事故，約占34.8%。　　因操作或其他原因而發生事故，約占5.6%。

　　其中因觀察錯誤而發生事故，約占59.6%，這說明觀察清楚真的是非常重要！

　　這里所說的“觀察”，準確的講，應以‘感知’來代替較為恰當。開車時，通過視覺、聽覺、感覺、運動覺、平衡覺等來‘感知’路面情況和自身的車輛運動狀況。這其中最主要的就是視覺，開車時，百分之八十五的信息靠視覺獲得。

　　觀是看的意思，察是仔細看的意思。仔細看清楚路面情況，這是開車最起碼的要求。

　　1997年，滬寧高速公路常州段，霧天，一個轎車駕駛員在大霧中趕路，由于車速快，開著開著，不覺有點害怕，心里一害怕，腳底下便放松了加速踏板，就在車速慢下來的那一刻，只聽得車后一聲巨響，車子同時失去控制向護欄撞去，緊接其后的四十二輛車子一輛接一輛的相撞。這場事故造成10人死亡，11人受傷，44輛車受損，其中6輛車報廢。

　　一九九七年十二月十一日，京津塘高速公路，大霧彌漫，北京路段發生了兩起40輛車追尾相撞的交通事故，當場死亡9人，41人受傷。

　　下霧天視線受阻，看不清楚就只有好好慢點，實在看不清楚就停下來，但看看上面的例子，就可以知道許多駕駛員朋友不管前面的路面情況有沒有危險，只是朝前開。視線受阻，無法觀察周到，怎么能知道前面沒有危險？所以一定要堅持原則，一定要堅持看清楚了才能向前開。

　　夜晚發生的許多事故，也有很多是由于駕駛員沒有觀察清楚而造成的。夜間行車，能看得清的路面情況十分有限，白天能看清一公里外的物體，夜晚在燈光照射下只能看到100到300米的距離，所以夜晚不要開快車。有很多在夜晚發生的大事故，都是當時車速太快，又突然發現前面有車輛停在行車道上，這時往往采取措施都沒有用了。

　　有一次晚上看到一個事故，當時路很寬，沒有路燈，面包車以較高車速行駛，而此時有一個人橫穿公路，當跑到面包車的燈光照射區時，駕駛員才看清楚。此時車與行人距離已很近，車速又很快，駕駛員只有一邊急忙轉向，一邊急忙踩制動踏板。一個急促的制動尖叫聲，再加上一聲轟的巨響，面包車從路北邊翻到路南邊。

　　另外看到一個事故，是一個人騎自行車一路斜著橫穿公路，這時正好有一輛汽車從后面過來，當汽車駕駛員看清楚這個危險情況的時候，因為車速快，已來不及采取有效措施了，把人撞傷。

　　有一次晚上我開車，開得比較慢，和一個坐車的陌生的朋友談談，我說晚上一定不能開快車，一定要看清楚了才能向前開，這個坐車的朋友說，對呀，他有一個朋友，是個做生意的老板，有一次晚上開一輛小車，另外車上還坐著兩個人，車速比較快，結果撞在一輛運送水泥的大貨車上，當時這輛大貨車沒有開任何指示燈停在路上，等小車駕駛員發現時，急忙急制動已來不及了，狠狠相撞。相撞不過那么一瞬間，結果卻當然是非常的慘重，等開車的老板蘇醒過來，發現自已血流過多，覺得自已真的不行了，就忍著疼痛，找到手機，在寂靜的黑暗中，給遠在千里之外的在家里的妻子和女兒打了個電話，告訴她們自已出車禍了，不行了。生離死別，就這樣傷心萬分的結束在最后的十幾分鐘的電話里。

　　聽到看到的更多的例子是，很多汽車在深更半夜里將路上騎自行車的或騎三輪車的人撞死或撞成重傷。許多的生命，就在前晚和親人朋友的輕輕一別中竟成永離。

　　有一次晚上同一個朋友開一輛小夏利車出去，經過204國道，這條路應該說是平常也經常走，朋友時速開九十多公里，路況很好，朋友的駕車技術很好，反應也快，雙眼視力都是2.0。當時對面沒有來車，就在路中間行駛，突然之間，他和我幾乎同時發現，前方的路中間有一張平口四方桌子，出于本能，要避開它，因為離桌子實在太近，制動已來不及了，只有轉向，朋友當時急忙向左打一把方向，桌子是避開了，但只覺得車子右邊騰空起來，又趕緊向右轉向，也不知他有沒有踩制動踏板，只覺得小車就像掛在空中的小搖籃一樣，一會兒向左搖，一會兒向右搖，最后一下撞到了路邊的大草堆上，在撞開大草堆子后，車子右前角又撞到了緊靠著草堆子的大磚堆子上。當時撞之前，左右搖晃的時候，只覺得時間好長好長，等撞的時候，又覺得好快好快，連一眨眼的功夫都沒有，等停了下來，才知道撞結束了。至于怎樣撞的，怎樣鉆進草堆子的，根本就不知道，等看看前面的擋風玻璃，才知道自己的頭已把擋風玻璃撞壞了。發生事故之前，是有感覺，感覺不得了，當目瞪口呆，還沒反應過來的一瞬間，事故已結束了。平時不覺得車速快，但當事故擁抱我們的時候，那個車速之快的感覺，幾乎不存在時間的概念，等反應過來，已撞好了，車子也停下來了。如果那天不是正好撞在大草堆子上，而是直接翻車，或是直接撞在磚堆了，那么兩個人的性命，很可能不死也是重傷。

　　如果是白天，在路中間放一張桌子，那不會有問題，但晚上觀察能力會受到影響。

　　夜晚及下霧天所發生的事故，大都跟觀察有關。當我們無法觀察清楚時，那就應該將車速放慢點。黑夜之中，危機叢伏，慢一點，以保平安。

　　請謹記，危險常在視野外！

　　2．看清楚了再說

　　白天正常開車，有兩個情況會影響觀察，導致觀察達不到要求，因而發生事故。　　第一個情況是開快車。開快車易造成來對路面情況不及仔細觀察。

　　第二個情況是注意力不集中。心不在焉，疏忽走神，沒有去好好及時仔細觀察，等情況到了眼前時，已來不及采取相應的有效措施了。關于這一點，很重要，我們開車時就怕分神，而如果我們開車時堅決觀察清楚，就很少有分神的情況。

　　有一次黃昏，在一條有中心隔離帶的道路上，是同向兩車道，近于全封閉的快速通道，前面有一輛小車，我跟在小車后面，兩輛車都在最左邊的快車道上行駛，但時速只有六十公里左右，這時我開大燈，當時因為我想前面的小車不可能突然減速和停車的，料他沒有減速停車的理由。自已一時來了興趣，就大意的去看看儀表板，而且還十分認真的看，等我一抬頭，卻發現前面那輛車的尾燈突然近在眼前，前面的小車真的是幾乎一下了停下來了，可想而知，當時的心一下子吊得高高的懸在空中，好在車速不快，好在和前車還有一點點的距離，好在右后邊沒有來車，于是向右轉向，險險的讓過一劫。當時這個情況，前車也不能算是突然停車，他實際上正好是在我認真觀察儀表的這一過程中停下來的，巧得很，前不看儀表，后不看儀表，正好在這個時候看儀表。如果當時不幸發生事故了，可能會認為是個突然事故，但哪是什么突然事故，明明是自已大意分神不堅持觀察清楚。

　　有一次，騎自行車橫穿公路，慢悠悠的，心不在焉，等要到路中間的時候，猛聽到急促的喇叭響聲，當時一驚，抬頭一看，一輛摩托車已飛快地擦肩而過；雖然沒出什么事，但已覺得好危險。這主要還是自己沒能仔細觀察路面左右兩邊的情況。

　　無論是走路，還是開車，還是騎自行車，最起碼的要求都是應該及時觀察清楚。

　　3．怎樣觀察

　　觀察時所遇到的路面情況，可以分為三種：

　　1）視線清楚。這種路面只要及時提前觀察，即可安全行車；但就怕注意力不集中、疏忽大意，怕不認真及時觀察。 　　2）視線有限。如霧天、夜晚、黃昏、雨天，輕度疲勞時；路燈照明不良，時明時暗的路段等。遇到視線有限的情況，只要車速好好慢一點，觀察到的范圍還是可以滿足我們安全行車的。　　3）視線受阻。如急轉彎，隱避的小支叉路口，路上行駛的大車，路兩旁的停車，陡坡陡橋等。遇到這種視線受阻、視線盲區的路面情況，只要堅持做到響喇叭，放慢車速，選擇適當行車路線，拉開安全距離，認真觀察，隨時準備好停車，安全行車也是沒問題的。

　　道路交通安全法實施條例第五十條規定，機動車倒車時，應當察明車后情況，確認安全后倒車。倒車時，有時視線確實不是太好，倒車有時經常發生碰碰括括的事情，有時也發生惡性事故。關于倒車存在的問題，只要遵守條例，多下來看看，經常下來四周觀察觀察，看清楚了，保持一定安全距離，也是可以確保安全的。

　　另外聽說過幾個事故，都是小孩在車底下玩，或緊靠在車前邊，駕駛員開車前沒有認真觀察，一起步，便發生了事故。有時起步前還應該考慮當時停車的環境，周圍有沒有小孩，必要的時候，車輛四周，包括車底下，都要觀察清楚。

　　轉彎前或變換車道前對反光鏡的觀察，對后方情況的了解也是特別的重要。美國交通法規規定，轉彎時不但要看反光鏡，還要回過頭向后看看。這是因為即使我們已經調整好車輛反光鏡，仍還有很大的區域不能從鏡子中看到，這稱為盲點，側面的盲點最危險。每輛車的前面及后面也都有盲點區，盲點區的大小與汽車的外形與尺寸有關,，我們可以試著坐在汽車里，觀察一下有哪些區域是不能從反光鏡里看到的。所以，當我們要轉動方向變道或轉彎時，要回頭觀察以確認該方向的盲點區域是否安全。舉例來說當我們準備右轉時，要迅速看右邊反光鏡及回頭向右邊看，同時保證對左前方路面情況觀察清楚，這樣移動視線前后輪回的看三四次，就可以確認該盲點區有沒有車或人，從而保證安全的轉彎。另外，在有的時候，前面擋風玻璃兩邊的左右兩個立柱，也會影響我們的視線，形成盲區，這一點也應當引起我們的足夠重視。

　　開車時是經常注意看反光鏡，有時在準備轉向前要多看幾次。有時頭也注意稍微的轉動一點，看看左右兩邊的情況，擴大我們的視野。在觀察時要注意保持眼睛移動，避免盯住某一目標超過2秒，如果長時間保持中心視野在一個物體上很危險，一定要保持中心視野的移動。在駕駛車輛的過程中長時間目不轉睛地盯著前方路面，也會使人的大腦趨于‘麻木’狀態，腦部細胞的感知能力會下降，駕車人的判斷力會受到一定程度的負面影響，這種情況會對駕車人后來的駕車操作產生負面影響，甚至導致車禍的發生。為了避免出現上述情況，駕車人可以在遇到單調路況時增加側視的頻率。

　　駕駛中要保持我們的眼睛不斷轉動觀察周圍的情況，注意道路的其他使用者，注意危險可能會發生的地方。有效的觀察包括：

　　◆ 觀察好前方，遠近皆看。　　◆ 快速察看道路的兩邊，以檢查是否有潛在的危險。　　◆ 快速查看反光鏡以知道我們后面的道路情況。

　　觀察錯誤主要就是不及時，不周到，不堅持全面看清楚。如果不看清楚，沒有觀察周到，就決不輕易地向前開，那么，夜晚或下霧天的事故就可以很容易的對付了，白天的事故也會大大減少。

　　“觀察不夠”，交警認定事故責任時，經常會寫上這句話。　4．千萬要看請楚

　　觀察要達到觀察的效果，要能滿足安全行車的需要，觀察時有所欠缺，這是十分十分危險的事，開車時一定堅持將路面情況完全看清楚，這一點對安全行來說，是千真萬確的十分的重要。

　　在任何時候開車都要堅持一條根本原則：觀察清楚。

　　各種路面情況下，包括起步前和靠邊停車時都應該堅持一個同樣的觀察原則：及時、全面、仔細地觀察清楚。

　　這是防御駕駛最起碼的要求。

　　也是安全行車最最重要的要求！！！