近日鄭州市出臺的《鄭州市機動車黃綠標制度實施工作方案》稱：８月１日起，鄭州擬對全市機動車實行“黃綠標”制度，標志核發(fā)不收費；１１月起，車輛不貼“黃綠標”上路將受處罰。（見今日本報Ｂ０２、Ｂ０３版）

　　為“黃綠標”制度叫好

　　□柏文學（江蘇常州金融工作者）

　　鄭州市決定采取“黃綠標”制度，對高低排量車實行差別化管理，以有效控制高排量車輛的使用，以便加速淘汰高排量車輛，這是以人為本的執(zhí)政理念，必將受到廣大百姓的歡迎。高排放低標準的車輛得到控制，空氣中的污染物將會減少，空氣的質量將會得到提高，我們的肺、我們的血液將會少受傷害，我們的生存質量將會得到改善。

　　鄭州的機動車“黃綠標”制度，是“以人為本”的執(zhí)政方針，還表現(xiàn)在標志核發(fā)不收費，這就排除了借名目收費的嫌疑；另外也兼顧了車主的經濟利益。如果對國Ⅰ標準以下的車輛一刀切地強制淘汰，勢必讓部分車主的利益嚴重受損，購買這些車的時候有各種原因，沒有到報廢的時候就強行讓車主報廢，也不符合國家有關法律法規(guī)。當然在鄭州市的黃標車將受到多種“歧視”的執(zhí)法過程中，需要注意不可與交通管理條例等上位法沖突。

　　公車應身先士卒

　　□韓建平（黑龍江哈爾濱記者）

　　采用“黃綠標”的方式對汽車進行環(huán)保級別分類管理，以求達到加速淘汰高排量汽車、節(jié)能減排的目的，著實是一個良好的初衷。不過，要想達到這個目的，單單對汽車進行分類，還是不夠的。要想達到這一目的，關鍵是要對于“綠標車”實行多種優(yōu)惠舉措，限制“黃標車”，并且采用多種方式讓人們認識到汽車環(huán)保的重要性。而這些舉措要想真正取得成效，還需要不斷地完善，細化、切實地推行。退一步說，即便不搞什么“黃綠分類”，只要對于高低排量汽車的舉措切實執(zhí)行了，同樣能夠達到汽車環(huán)保，節(jié)能減排的目的。

　　另外有一點需要提醒：推行“黃綠標”制度，公車要身先士卒。要知道，城市中的大排量汽車之中，公車的比重實在不小。黨政機關及其領導，倘若以身作則，帶頭推崇汽車環(huán)保，未嘗不是加快黃綠標分類舉措深入人心的一個好法子。當然，領導以身作則不能是“以身作秀”，要落到實處。

　　莫讓“黃綠標”

　　變“歧視標”

　　□賀成（浙江嘉興外企職員）

　　長期以來，眾多市民飽受汽車污染之苦，如今看到政府動真格了，我想一定會為這個舉措舉雙手贊成。但是，市民樂了，車主卻愁了。貼了“黃綠標”，愛車一上路，就知道是什么貨色了，貼了“綠標”的還有點面子，貼了“黃標”的，就很沒面子了。國人這么愛面子，這下肯定心里會很難受的。

　　如此將“黃綠標”變“歧視標”，是不是對那些排量高的汽車苛刻了點？要知道，國情使然，不可能因為“一標既出”，就滿城都換上低排量的汽車。雖然“歧視標”是免費的，但是誰愿意讓自己免費被歧視呢？這一做法，會不會引起大排量車車主的不滿情緒？

　　誰為黃標車

　　利益受損負責

　　□張立美（山東濟南　大學生）

　　不可否認，實行“黃綠標”制度在一定程度上的確能夠減少機動車帶來的污染，特別是在機動車總量不變的前提下減少污染。但是，我們應該看到這是在犧牲“黃標車”利益下進行的。我們不說這樣的政策有沒有侵犯車主的合法權利，但是車主的利益受損是顯然的。我們試問一下，車主的利益受損誰來負責，誰來承擔責任。

　　８月１日這項政策就實施，中間的緩沖期不過一個多月。如果有車主前幾日才買的黃標車，利益受到了損害，這樣的損失難道就該獨自承擔嗎？

　　我不反對政府出臺“黃綠標”制度，因為有利于環(huán)保，但是不應該以侵犯黃標車車主利益為前提。我認為實施“黃綠標”制度，一是要有至少半年的緩沖期，現(xiàn)在出臺政策，半年后實施，讓車主緩沖。二是對于淘汰和更換黃標車的，政府應該給予一定的補貼，彌補車主損失。

　　會不會變成

　　以罰代管

　　□王生坤（江蘇蘇州大學生）

　　推行“黃綠標”制度并不是鄭州首創(chuàng)，之前廣州、青島等地都實施過類似政策。政策的出發(fā)點不可謂不好，就是為了“天高氣爽”，可是面對這項政策，筆者還是有些疑問。

　　首先，對于黃標車即將采取的“歧視”會是什么樣的呢？根據廣州等城市的做法，最終都是采取了罰款的方式，如果采取罰款，那么罰款權是由誰來設定的呢？又是由哪個部門來實行的呢？罰款將會作何種用途呢？相關部門能否公開透明這些問題，如果不能這是否可以看做亂收費呢？

　　其次，能買得起大排量汽車的人，大多是富裕階層，對于他們而言或許并不把那些“歧視”放在眼里，只要接受了處罰，車照開，尾氣照排，這樣一來，除了相關部門腰包鼓了之外，其他并沒有改變，這項政策就成了政府尋租的一個新的例證。

　　退一步講，假若買大排量車的并不是富裕階層，只是當初技術不達標造成汽車排放過大，在油價上漲的形勢下本來就為油耗發(fā)愁，現(xiàn)在又面臨著高額的罰款，這車究竟是開還是不開呢？這項政策出臺有沒有切實考慮這部分民眾的利益呢？

　　好經要念好

　　□閆銘濤（河南平頂山工人）

　　實行“黃綠標”制度是一項民心工程，但“好經”要“念好”，還需下一番工夫。

　　首先，“黃綠標”要一視同仁，彰顯公平。實行“黃綠標”的關鍵是要公平、公正、合理。當前，公車在上路的機動車中占有相當大的比重，如何合理解決公車的“黃綠標”問題，多少雙眼睛拭目以待！公車一旦搖身一變成了“特權車”，顛倒“黃綠”，或不把“黃綠”放在眼里，不受“黃綠”約束，恐怕會寒了普通百姓的心，執(zhí)行起來會困難重重。政府及職能部門要以身作則，為“黃綠標”工作的開展排除阻力。

　　其次，“黃綠標”要排除阻力，將“黃綠標”進行到底。“黃綠標”乃新生事物，執(zhí)行之初，可能會不服水土，執(zhí)行中難免遇到阻力，執(zhí)法部門要鐵面無私，知難而進，排除干擾，嚴格執(zhí)法，把“黃綠標”工作落到實處，為市民造福。

　　再次，相關部門要為“黃標車”尋找出路。眾所周知，“黃標車”油耗高，污染大，政府部門要鼓勵“黃標車”以舊換新，為“黃標車”以舊換新提供補貼，從而加快“黃標車”淘汰步伐，讓城市的空氣更潔凈，“黃標車”遠離我們的視野。

　　對“黃綠標”制度的

　　三點疑慮

　　□范軍朝（河南平頂山交警）

　　鄭州市將對全市機動車實行“黃綠標”制度，無疑會讓備受汽車尾氣之害的綠城人感到欣慰，也會對改善城市環(huán)境起到一定的作用。不過，筆者還是心存幾點疑慮。

　　一是會不會有車輛貼上“人情標”？“黃綠標”制度是政府為保護大氣環(huán)境而依法采取的一項防治污染的行政管理措施，若是能得到嚴格的落實，肯定能對機動車減排節(jié)能、改善城市大氣環(huán)境起到很好的作用，但是，由于在實際操作中，掌管“黃綠標”發(fā)放大權的人可能會遇到領導交辦、親朋臉面甚至是金錢誘惑等多方面的問題，如果相關監(jiān)督制約機制不健全的話，恐怕亂貼“人情標”的現(xiàn)象就在所難免。

　　二是如何對待“異鄉(xiāng)客”？當前，盡管一些地方在實行“黃綠標”制度上已經先行一步，可還有很多地方沒有實行這一制度。那么，進入１１月份后，一定會有一些不識“黃綠標”為何物的“異鄉(xiāng)客”闖進市內的限行路段，屆時，有關部門將對擅闖“禁地”的“異鄉(xiāng)客”作何處理？這應該是提前就考慮好的問題。

　　三是將來對不貼“黃綠標”的車輛上路咋處理？對未貼“黃綠標”上路的機動車，公安機關交通管理部門不予簽發(fā)機動車定期檢驗合格標志。從這一點來看，公安交管部門在查處此類車輛時可能會依照《道路交通安全法》有關機動車未參加定期檢驗的條款來處理。可問題是目前交管部門正在大力倡導理性、平和、文明、規(guī)范執(zhí)法的理念，對輕微交通違法行為以教育為主，對于因沒貼“黃綠標”而導致不能正常審驗的車輛該怎樣處罰？處理得輕了難以達到預期的效果，重了又與上級公安機關的要求相悖，這樣的局面很容易讓執(zhí)勤交警有無所適從的感覺。