發(fā)展新能源汽車可為踐行低碳經(jīng)濟添上“一把火”，這是日前在上海參加第一屆電動汽車標(biāo)準主題高峰論壇的官員和專家所達成的共識。

　　據(jù)悉，上海連同北京、重慶等13個城市開展規(guī)模化以電動汽車為主的新能源汽車示范，通過中央財政補貼和地方財政配套，創(chuàng)新管理運營機制，建立新能源汽車服務(wù)體系，為新能源汽車的發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。

　　據(jù)介紹，我國制定的相關(guān)政策，促進了新能源汽車的快速發(fā)展。1998年，全國汽車標(biāo)準化技術(shù)委員會組建了電動汽車車輛標(biāo)準化分技術(shù)委員會，中國汽車企業(yè)和高校、科研院所等200多家單位投入了大量的人力、財力和物力進行研發(fā)。國家相關(guān)科技計劃中持續(xù)支持電動汽車的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展:“八五”規(guī)劃把電動汽車列入國家攻關(guān)項目、“九五”規(guī)劃則列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目、“十五”與“十一五”規(guī)劃則列入“863”計劃與重大專項計劃，顯示出電動汽車在國家發(fā)展規(guī)劃中占有重要位置。

　　經(jīng)過10多年的努力，我國已建立起以混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以多能源電路抗?fàn)幭到y(tǒng)、驅(qū)動電機、動力蓄電池以及燃料電池關(guān)鍵部件為“三橫”的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局，已具備電動汽車整車的研發(fā)和生產(chǎn)能力，產(chǎn)業(yè)化技術(shù)取得突破。其中混合動力汽車節(jié)油率達到10％~40％，實現(xiàn)小批量上市；純電動汽車具有成本優(yōu)勢，已批量出口歐美；燃料電池汽車技術(shù)指標(biāo)達到國際領(lǐng)先水平，滿足商業(yè)化示范考核要求。我國自主研發(fā)出氫和鋰離子兩種類型6Ah~100Ah多個系列車用動力蓄電池，并開發(fā)出200kw以下永磁無刷、交流異步和開關(guān)磁阻多系列電機產(chǎn)品，實現(xiàn)了整車小批量配套能力。燃料電池可靠性、壽命等方面取得較大進展，經(jīng)歷了奧運示范等一系列國際示范應(yīng)用活動的考驗。

　　今年以來，政府加大了對新能源汽車的扶持力度，并且將發(fā)展新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略高度。2009年初，科技部等4部委聯(lián)合實施了“十城千輛”新能源汽車示范推廣工程，10月，由中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭，為落實《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的發(fā)展電動汽車的規(guī)劃目標(biāo)，組織國內(nèi)前10位整車企業(yè)共同簽署了《電動汽車發(fā)展共同行動綱要》，制定了“積極引領(lǐng)，聯(lián)合行動，突出重點，創(chuàng)新發(fā)展”的行業(yè)電動車發(fā)展戰(zhàn)略。

　　由于中國新能源汽車的研發(fā)、示范到產(chǎn)業(yè)化的創(chuàng)新鏈還沒有完全建立與理順，目前關(guān)鍵技術(shù)仍處于研發(fā)、示范階段，評價體系尚不完善，準入管理規(guī)則還不健全，與發(fā)達國家相比，技術(shù)差距依然較大。與會專家稱，發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵是推進標(biāo)準化研究和推廣，國家早就啟動了電動汽車相關(guān)標(biāo)準的研究，現(xiàn)在發(fā)布的電動汽車的相關(guān)國家標(biāo)準已經(jīng)有20多項，但還是遠遠不夠的。

　　上海市政府參事趙國通在接受采訪時稱，輕型電動車是市場化的先導(dǎo)。