任何事物都有其產生的必然規律，港口大型起重設備在強風氣候條件下傾覆也不例外。我們結合自己多年港口大型起重設備的技術管理經驗，對國內外多起港口大型起重設備遭受強風侵襲傾覆的案例作了剖析，力求找出其中的規律，有的放矢地進行預防。

　　1港口大型起重設備遭受強風傾覆的類型

　　港口大型起重設備遭受強風傾覆的類型歸納起來基本有以下兩種：

　　1)起重設備被強風直接吹倒，整機原地傾覆；

　　2)起重設備被強風吹動，撞倒相鄰的起重設備，或起重設備在高速溜車迅跑中被絆倒。

　　通常港口大型起重設備以第二種形式傾覆居多。1996年湛江港碼頭、2003年韓國釜山港以及青島港起重設備遭受強風侵襲傾覆的案例主要為第二種類型。

　　2港口大型起重設備遭受強風傾覆的主要原因

　　1)當起重設備傾覆力矩>穩定力矩時，起重設備就地直接傾覆。

　　由于臺風(或龍卷風)的風力巨大，瞬間最大風力作用在起重設備上，其產生的傾覆力矩遠大于起重設備本身自重和防風系固纜(桿)的輔助系固力產生的穩定力矩之和，起重設備被強風原地直接吹倒。

　　2)當起重設備穩定力矩≤傾覆力矩時，起重設備溜車間接傾覆。

　　強風作用在港口大型起重設備上，產生的傾覆力矩小于起重設備本身自重產生的穩定力矩時，起重設備通常情況下雖不會原地直接被吹倒，但當所有阻止起重設備水平移動的措施失效后，起重設備將被強風吹動溜車，順著大車軌道方向逐步加速迅跑，其后期極難制止，一路溜車而下，能撞倒相鄰的起重設備，或在迅跑中被碼頭終端的車擋所絆倒。

    3.強風中港口大型起重機械預防傾覆的技術措施

    了解了港口大型起重機械遭受強風傾覆的主要原因，其防范就不難了。下面我們針對港口大型起重機械遭受強風傾覆的不同原因，提出如下技術預防措施，供同行探討和參考。

    3.1預防港口大型起重機械遭受強風直接傾覆的技術措施

　　1)首先要把好港口大型起重機械設計制造關，從設計制造的源頭抓起，加強對起重機械技術規格書中有關起重機械防風設計風速內容的審定及設計審查。起重機械總體設計應合理，使其在任何工況下的穩定力矩始終大于傾覆力矩，滿足歐洲機械搬運協會FEM1．001—1998《起重機械設計規范》、GB／T3811—2008《起重機械設計規范》和JT／T90—2008《港口裝卸機械風載荷計算及防風安全要求》的要求。我國港口大型起重機械最大設計風速、風壓除了應按上述規范選取外，個別特殊地區還應根據本地區歷史統計最大風速并留有一定富裕度地選取。

　　設計時應為起重機械配置足夠、有效的防風系固纜(桿)，這些防風系固纜(桿)不僅要滿足設計風速下能防止起重機械傾覆的強度要求，還要滿足操作工人能快速方便地系固操作的需求，防風系固裝置既要安全可靠又要具有可操作性，缺一不可。不具有可操作性的防風系固裝置，有可能被工人棄之不用，危害更大。

　　2)其次應注意的幾個問題

　　(1)切忌將防風系固纜(桿)系固在起重機械的大車臺車或大車平衡梁上，應直接系固在起重機械的門框或門腿上，與地面系固的夾角盡可能接近90°，以免大車臺車與起重機械整機脫節。湛江港1996年遭受#9615強臺風襲擊時有5臺門機和1臺橋吊翻倒入海，10臺門機翻倒在碼頭上，教訓慘痛，而其中就有不少大車臺車與平衡梁之間的連接螺栓(或銷軸)在強風沖擊下被掙斷、脫了節，以致起重機械傾覆。

　　(2)防風系固纜(桿)系固設計時必須考慮具有有效的調節收緊功能。在抗強風指令發出后，起重機械的防風系固纜(桿)不僅要系牢還必須收緊，使其具有一定的預緊力，防止在強風沖擊下，因起重機械竄動繃斷防風系固纜(桿)，使穩定力矩驟減，最終致使起重機械就地傾覆。

　　3.2預防港口大型起重機械在強風作用下溜車被絆倒或撞倒其它相鄰起重機械的技術措施

　　大多數案例表明，港口大型起重機械有時并不是因其自身穩定力矩小于傾覆力矩被強風原地直接吹倒，而是在溜車迅跑中被絆倒或撞倒其它相鄰的起重機械。應針對不同的溜車起因，采取不同的預防措施。

　　1)起重機械的錨定銷(鉤)與碼頭防風錨定座的間隙不宜過大，車輪鍥塊要塞填到位，大車制動器和頂軌器(或夾輪器)要制動有效，防風系固纜(桿)要系牢收緊，必須使其具有一定的預緊力，防止在強風沖擊下發生起重機械竄動。起重機械竄動，將會繃斷防風系固纜(桿)，撞斷錨定銷(鉤)，產生溜車，最終在溜車迅跑中撞倒其它相鄰的起重機械或被車擋絆倒。2003年韓國釜山港起重機械遭強臺風“鳴蟬”襲擊傾覆，主要也是因繃斷防風系固纜(桿)、撞斷錨定銷、起重機械溜車后撞倒其它相鄰的起重機械或在迅跑中被車擋絆倒。

　　2)當作業中的起重機械大車正在運行移動時，如突發性(夏季雷暴雨、冬春和秋冬季節轉換時的強冷空氣)的陣風突然臨至，就會使起重機械處在極其危險的狀況，其行進中的大車機構制動器和頂軌器(或夾軌器、大車夾輪器)都處在被打開狀態，起重機械極有可能被強勁的陣風吹動，一但起重機械被吹動后，起重機械將順大車軌道方向溜車加速，迅跑中的起重機械極難制止，一路直下，容易撞倒相鄰的起重機械，或被碼頭車擋絆倒。對于這種情況，我們應加強對大車機構制動器和頂軌器(或大車夾輪器)的經常性檢修，合理調整頂軌器(或夾輪器)上閘的延時時間，延時時間不宜過長，以免影響防突風的效能。我們建議頂軌(或夾輪)的延時上閘時間設定在30秒~90秒之間為宜，這樣既能滿足起重機械大車平穩制動又能滿足起重機械大車停止后司機對箱位的再次需求。