抓斗吊是起重設備中一種較為復雜的起重機，是火電廠、煤炭裝卸等工礦企業應用最廣泛的起重運輸設備，并能進行一定距離的搬運工作。抓斗吊有2臺大車移動電動機、1臺小車移動電動機、1臺抓斗升降電動機、1臺抓斗開閉電動機。主電路的5臺電動機都是繞線式電動機，大車和小車都是采用凸輪控制器切除轉子不對稱串接電阻逐級啟動和調速，2個主令控制器與PQR10B－150型交流控制屏組成磁力控制器，分別控制抓斗吊的升降電動機和開閉電動機。采用電磁抱閘，以保證快速停車。

　　以某廠的沉渣池抓斗吊發生的2起故障為例，進行故障分析處理及吸取的經驗教訓。

　　1   故障分析處理

　　故障1：抓斗吊大車運行中突然跳閘，合上主接觸器后，再次起動抓斗吊大車，主接觸器跳開。

　　檢查發現是抓斗吊大車的過流保護動作引起的。搖測大車電動機的定子絕緣合格，檢查機械部分沒有卡住現象，大車的剎車不起作用。搖測大車電動機的轉子回路絕緣，發現其中1臺轉子回路絕緣為零。

　　拆除該電動機轉子滑環的接線，檢查轉子回路的調節電阻絕緣正常，電動機轉子絕緣為零、轉子滑環有一相嚴重燒壞，碳刷在刷握中也有卡澀現象，碳刷及刷握臟污嚴重，碳刷的接觸面已燒蝕嚴重。轉子滑環嚴重燒壞與轉子回路的調節電阻、碳刷卡澀有關。同時檢查轉子回路的調節電阻已多處燒斷，不能成為回路。

　　此前1個月，大車也出現過無法起動的現象，經過查找發現轉子回路的調節電阻有多組燒斷。由于沒有同型號的電阻更換，設備急需運行，于是將部分燒斷的電阻重新進行連接，對已燒斷多處、無法重新連接的電阻，利用其他型號的電阻接入，代替部分損壞的電阻運行。由于型號不同，電阻值不同的2種電阻接入轉子回路，以及部分電阻燒斷后被短接，使轉子回路各相的電阻值相差較大。從而造成轉子回路的正、負序之比超過了規定值范圍，致使轉子碳刷的火花超過規定，碳刷超溫變形出現卡澀，最終使得滑環一相嚴重燒壞，電動機轉子絕緣為零。處理：更換大車電動機，調整好大車的剎車機構。繞線式轉子回路電阻用同型的電阻器更換。

　　當型號不同的2種電阻接入轉子回路時，應保證接入的電阻值與原來的電阻值相差不大，使轉子電流正、負序之比在規定值范圍，同時要經常檢查轉子滑環的碳刷有無卡澀、刷辨有無斷線、恒壓彈簧有無損壞。

　　故障2：大車停在軌道右端點處，所有的控制器手柄都在“0”位，按起動按鈕后合上電源的主接觸器后，小車電動機、提升電動機、開閉電動機都可以正常操作。因大車已停在軌道右端點處，所以只能操作凸輪控制器向左端點方向前進，當操作凸輪控制器手柄離開“0”位置，打向左“1”檔的位置，主接觸器就跳閘，大車無法啟動。

　　在控制回路中，與大車電動機有關且會造成主接觸器跳閘的元件有過流繼電器、凸輪控制器、左右2個限位開關。通過對過流繼電器檢查，并校對了它們的定值，發現無異常，搖測電動機絕緣正常，凸輪控制器的接點切換正常，右限位開關已碰到右限位桿，其常閉接點斷開。再次操作凸輪控制器啟動大車，還是同樣的現象，主接觸器立即斷開，大車無法啟動向左移動，同時過流繼電器沒有動作，所以產生故障原因只可能是主接觸器和左右2個限位開關的接點連接不正確。

　　通過查線發現：左限位的接點接在了主接觸器的右常閉接點上，而右限位開關接在了主接觸器的左常閉接點上。而正確的接線是左限位的接點接在主接觸器的左常閉接點上，右限位開關接在主接觸器的右常閉接點上。

　　恢復正常接線后，操作凸輪控制器就可以使大車正常向左移動。

　　2　 兩起故障的教訓

　　由于該起重設備使用頻繁，為了節省時間，司機的操作極不規范。為了使大車能迅速達到較高速度，將機械制動的抱閘松掉。需要停下時，常常使用電動機反轉制動，使電動機經常在大電流沖擊下工作，造成電動機繞組受損或滑環火花增大、滑環擊穿、轉子回路的調節電阻燒壞。同時機械傳動機構也受到較大的沖擊力，甚至損壞。

　　起動電阻在使用中由于發熱，造成起動電阻不斷氧化變細、變脆，發生燒斷，造成轉子回路開路。采用將燒斷處直接連接繼續使用是不明智的，極易使電動機損壞，得不償失。同時由于2臺大車電動機轉子起動電阻值不相等，造成運行中不同步，大車“啃軌”現象嚴重，致使軌道受傷。

　　轉子滑環的碳刷接線盒平時是封閉的，也要經常檢查碳刷有無卡澀、刷辨有無斷線、恒壓彈簧有無損壞。應經常對轉子滑環的碳刷接線盒進行清掃，清除碳刷粉塵，防止轉子接地短路。

　　起重設備在2個限位開關沒有動作時，凸輪控制器都可以操作運行正常，沒有故障現象。當出現電動機在某個限位開關動作后，往反方向起動，主接觸器就跳閘。而其他的電動機都能正常運行，就要懷疑其限位接點與凸輪控制器的接線是否正確。錯誤接線一般是抓斗吊或起重機新安裝或大修時，控制回路重新接線造成的。要想及時發現這種故障，必須在抓斗吊或起重機新安裝或大修后進行嚴格驗收，所有的檢驗項目不能遺漏。