摘要：本文以CYF—B型油水分離設(shè)備為例，對船舶油水分離設(shè)備工作原理進行了分析，結(jié)合實際工作經(jīng)驗對設(shè)備使用中存在的問題進行了探討，最后提出了解決的辦法。

 　　關(guān)鍵詞：艙底水  油水分離設(shè)備  報警

 　　船舶在營運過程中，機艙備閥門和管路中漏出的水與機器運轉(zhuǎn)時漏出的潤滑油、燃料油，加油時的溢油，機械和機艙清潔時產(chǎn)生的油污水等匯集到艙底，形成成分復(fù)雜的艙底水。為了防止船舶艙底水造成海洋污染，提高船舶營運效率，MARPOL 73／78公約規(guī)定，400總噸及以上的任何船舶都應(yīng)當配備油水分離設(shè)備，10000總噸及以上的任何船舶都應(yīng)配備裝有報警和自動停止裝置的油水分離設(shè)備。在滿足油水分離設(shè)備運轉(zhuǎn)的條件下，將艙底水通過油水分離設(shè)備處理達到排放標準后，排放入海。本文就10000總噸以下船舶機艙油水分離設(shè)備的配備和使用情況，進行分析和探討。

1  油水分離設(shè)備的工作原理

 　　油水分離設(shè)備的主要功能就是將油分從含油污水中分離出來，其分離方法有重力分離法、聚結(jié)分離法、過濾分離法以及吸附分離法等。

　　(1)重力分離：在重力場作用下，利用油和水的比重差而彼此分離。此法是將油性污水儲存在艙柜等容器中，經(jīng)過沉淀而使油水自然分離，也稱靜置分離，這種方法要求污水處于靜置狀態(tài)所需時間長、容器大。

　　(2)聚結(jié)分離：當油污水通過聚結(jié)元件(粗粒化元件)時，細微的油粒聚結(jié)成較大的油滴，在外力作用下，油滴離開聚結(jié)元件表面，利用油和水的比重差，克服阻力上浮。聚結(jié)分離的效果關(guān)鍵在于聚結(jié)材料。

　　(3)過濾分離：使油污水通過多孔性過濾元件，將油擋住，讓水通過而起到分離的作用。但隨著使用時間的增長，過濾元件的效果會越來越差，所以通常在油污水處理的末端精加工處理時使用此法。

　　(4)吸附分離：利用多孔吸附材料直接吸附油污水中的油粒以達到油水分離的目的。隨著使用時間的增長，吸附材料的吸附能力會逐漸喪失，所以要經(jīng)過不斷補充或更換新的吸附材料。

　　船舶在營運過程中，艙柜中的油污水經(jīng)常受搖擺、沖擊、振動的影響，而且由于空間條件限制，要求油水分離設(shè)備體積小、重量輕、安全、可靠。目前，油水分離設(shè)備大多采用重力分離，附加聚結(jié)分離或過濾分離或吸附分離等的組合方式。以CYF—B型油水分離設(shè)備為例，該系統(tǒng)采用的是重力分離和聚結(jié)分離相結(jié)合的方法，其具體工作原理如圖1。

2  MARPOL 73／78公約對船舶油水分離設(shè)備的要求和我國的履約情況

　　公約第16條(92年修正案)對船舶配備油水分離設(shè)備做出了明確的要求：凡400總噸及以上但小于10000總噸的任何船舶應(yīng)裝有保證通過該系統(tǒng)排放入海的含油混合物的含油量不超過15ppm的油水分離設(shè)備；凡10000總噸及以上的任何船舶應(yīng)裝有油水分離設(shè)備和當排出物的含油量超過15ppm時發(fā)出報警并自動停止含油混合物排放的安排。

　　我國于1983年7月1日加入MARPOL 73／78公約。20年來，我們在履約方面作了大量的工作。根據(jù)1986年至1997年我國政府遞交的履約統(tǒng)計情況，我國海事主管部門共檢查船舶108187艘次，船舶防污染設(shè)備配備合格率達99．8％。歷年統(tǒng)計情況如表1。從表1的數(shù)據(jù)可以看出，我國船舶絕大多數(shù)已按公約配備了油水分離設(shè)備，但我國海域的油污染現(xiàn)狀仍不容樂觀，究其原因，船舶油水分離設(shè)備的缺陷仍是一個主要因素。

表1  1986年～1997年執(zhí)行MARPOL 73／78情況統(tǒng)計表　　單位：艘

3 油水分離設(shè)備存在的問題及其原因分析

　　油水分離設(shè)備是否處于正常使用狀態(tài)，與船員對該系統(tǒng)設(shè)備的日常維護有很大關(guān)系，為了保證分離效果，船員要定期拆開、清洗聚結(jié)器，定期更換過濾器。但有些船舶，由于船員疏于保養(yǎng)，油水分離設(shè)備外觀破舊，管路泄漏，基本對油污水起不到任何分離作用；有的船舶(油類記錄簿)記錄良好，實際上油水分離設(shè)備根本沒用過，有的甚至連管路都沒接；有的船舶利用艙底管路復(fù)雜的情況，使用管路直接將油污水排出舷外；還有的船舶更加囂張，直接將潛水泵放在尾軸弄里，將油污水排出舷外。

　　以上是船舶油水分離器存在的幾個問題，造成這些問題的原因很多，筆者認為與設(shè)備本身也存在著密切的關(guān)系：

　　(1)沒有有效的監(jiān)控手段。雖然油水分離器的作用是使經(jīng)過該設(shè)備的油污水含油量小于15ppm，然而其排放是否真正達到標準值得人們懷疑。由于公約對10000總噸以下船舶的油水分離器不要求裝有報警和自動停止裝置，另一方面，目前海事管理部門還沒有切實可行的監(jiān)督管理辦法，所以這無形中形成了小型船舶艙底水排放監(jiān)督管理的盲點。

　　(2)維護保養(yǎng)麻煩。沒有報警和自動停止裝置的油水分離器是否保持正常工作狀態(tài)，完全依賴船員對其維護保養(yǎng)的程度。這些設(shè)備的自動化程度很低，為了保證設(shè)備排放達標，船員要定期拆洗聚結(jié)器、更換過濾器，清洗工作非常麻煩。再加上目前海運市場競爭非常激烈，10000總噸以下的船舶本身就

缺乏足夠的競爭力，加上其經(jīng)營人大多為小公司或個體經(jīng)營，船員培訓(xùn)投入和維護保養(yǎng)投入不夠，使設(shè)備無法工作或為了節(jié)約成本，從而造成海域污染。

　　(3)監(jiān)督管理存在偏差。由于油水分離器沒有有效的監(jiān)控和檢測手段，海事管理人員在檢查中通常只能根據(jù)證書、記錄、外觀以及對設(shè)備的時間操作來檢驗設(shè)備是否合格。但是，機艙管路復(fù)雜，油污水產(chǎn)生的途徑多種多樣，單憑以上幾種方式很難實現(xiàn)對艙底水排放的有效管理。再加上海事管理人自身素質(zhì)差異，如果不借助標準化設(shè)備，僅憑人員自身的經(jīng)驗和一些表面現(xiàn)象做出判斷，很難保證監(jiān)督管理的絕對可靠。

4  問題的解決

　　(1)用新技術(shù)、新設(shè)備代替現(xiàn)有設(shè)備。目前船舶使用的油水分離器大部分型號較老，分離效果差，維護保養(yǎng)困難。為了保護海洋環(huán)境，主管機關(guān)應(yīng)該采取強制性措施，要求船舶使用新設(shè)備、新技術(shù)，堅決禁止新造船舶使用舊型號的油水分離器，從根本上解決艙底水對海洋造成的污染。

　　(2)加強隊伍建設(shè)和法規(guī)建設(shè)。安全和防污染一直都是海事管理的兩大主題。加強監(jiān)督管理人員在防污染領(lǐng)域的專業(yè)培訓(xùn)，提供足夠的現(xiàn)場管理和實際操作的機會，對于他們積累經(jīng)驗、提高管理水平都大有裨益。但是，船舶結(jié)構(gòu)各式各樣，僅憑監(jiān)督管理人員水平的提升是遠遠不夠的。國家要制定和完善有關(guān)污染海域的法律、法規(guī)，加大行政處罰的力度，一旦證據(jù)確鑿，就從重處罰，真正讓“罪犯”不敢為。

　　(3)安裝和配備檢測裝置，無報警和自動停止裝置的油水分離器已經(jīng)不能滿足保護海洋環(huán)境的要求，建議不分船舶噸位大小，對所有油水分離設(shè)備安裝報警和自動停止裝置。一方面可以防止排放超標；另一方面可以提供設(shè)備運行狀況的參考，提醒船員進行及時維護保養(yǎng)。另外，為監(jiān)督管理人員配備必要的檢測分析儀器，為判斷違章提供科學的數(shù)據(jù)是必不可少的。

　　(4)加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。碼頭建立足夠的油污水接收裝置，并鼓勵船舶將所有的油污水留置在船上，抵港后免費配入港口油污水接收裝置。政府從另一方面扶持一批油污水處理廠家，回收油污水中殘油，變廢為寶。

5  結(jié)論

　　無報警和自動停止裝置的油水分離設(shè)備在投入使用之初，在降低建造成本、減少海洋污染等方面確實起到了很大的作用。但隨著人類對環(huán)境的要求越來越高，它們已經(jīng)很難滿足海洋防污染的技術(shù)要求。一方面通過設(shè)備自身的改造，另一方面通過采取一些輔助手段，筆者相信它們?nèi)匀豢梢栽诤Ｑ蠓牢廴痉矫姘l(fā)揮其應(yīng)有的作用。