船舶在修理過(guò)程中引發(fā)的火災(zāi)、爆炸事故時(shí)有發(fā)生，有的地方已占到整個(gè)系統(tǒng)火災(zāi)發(fā)生數(shù)的90％以上，其中油輪在修理中除與其他船種存在同樣的修船火災(zāi)危險(xiǎn)性外，更多的是發(fā)生爆炸。上海有幾家修船廠近幾年就曾相繼發(fā)生在修油輪貨油艙、貨泵艙爆炸事故，造成了人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。其原因是由于不同因素造成艙內(nèi)易燃油氣產(chǎn)生、積聚，達(dá)到一定濃度遇火發(fā)生爆炸。由于易燃油氣的存在不像可燃固體、液體使人能直觀地感覺(jué)到，所以有人認(rèn)為修理油輪的爆炸事故難于預(yù)防。但事實(shí)并非如此，就本人近年來(lái)接觸到的幾起在修油輪爆炸事故看，引發(fā)的原因主要為：洗艙、清艙不到位，留有明顯的隱患；施工過(guò)程中未進(jìn)行有效的通風(fēng)，使產(chǎn)生的油氣不能及時(shí)消除；工前和施工過(guò)程中未進(jìn)行及時(shí)有效的測(cè)爆，失去監(jiān)控；著火源控制不嚴(yán)等。因此，要防止油輪修理過(guò)程中火災(zāi)、爆炸事故的發(fā)生，我認(rèn)為必須加強(qiáng)以下幾方面的工作：
        一、提高洗艙、清艙質(zhì)量，減少油氣揮發(fā)源
        從上海近年幾起油輪修理中發(fā)生爆炸的情況看，多數(shù)為裝載原油的油船。與事故發(fā)生直接有關(guān)的首先是洗艙、清艙，由于原油粘附性強(qiáng)的特性，決定了洗艙的難度。據(jù)有洗艙經(jīng)驗(yàn)的船員講，同樣一艘船，同樣的設(shè)備和條件，有經(jīng)驗(yàn)的船員和經(jīng)驗(yàn)不足的船員洗艙的結(jié)果是不一樣的。前者可以把原油基本洗凈，后者就會(huì)在艙內(nèi)死角、構(gòu)件處留有較多的原油，有的甚至成堆。一般洗艙由船方進(jìn)行，清艙則大多由廠、站進(jìn)行。由于受條件限制，廠、站清艙人員能夠進(jìn)行清艙的范圍一般局限于艙內(nèi)二米以下。由于現(xiàn)在船舶進(jìn)廠前的測(cè)爆把關(guān)一般不再由船檢認(rèn)可的單位進(jìn)行，而是由承修廠自己負(fù)責(zé)，所以，如果進(jìn)廠前負(fù)責(zé)測(cè)爆的人員工作馬虎、疏忽大意，忽視對(duì)艙內(nèi)進(jìn)行外觀檢查，而以測(cè)爆值合格與否為進(jìn)廠唯一標(biāo)準(zhǔn)的話，由于原油的揮發(fā)性相對(duì)較差，即使艙內(nèi)角角落落存在較多原油的話，艙內(nèi)可燃?xì)怏w的濃度也完全可能達(dá)到爆炸下限的5％甚至1％以下，使船能夠順利地進(jìn)廠待修，這樣做的結(jié)果為事故的發(fā)生留下了隱患。1992年香港某船廠在修理一艘6萬(wàn)多噸級(jí)的油輪時(shí)，就是由于洗艙不凈，在明火作業(yè)中引起粘附在艙壁和構(gòu)件上的原油燃燒擴(kuò)大，造成20多名大陸勞工被封艙內(nèi)，幸虧消防隊(duì)撲救及時(shí)，才未造成嚴(yán)重后果。油輪洗艙不凈就讓進(jìn)廠，除了上述因素以外，還有其他原因迫使船廠明知有隱患也只能引患進(jìn)廠。因此，要防止油輪修理中爆炸事故的發(fā)生，首先要堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)，把牢進(jìn)廠關(guān)，促使船方和清艙廠、站提高洗艙、清艙質(zhì)量，不讓油艙外觀明顯不合格的油船進(jìn)廠。這樣做實(shí)際上既保護(hù)了廠方的利益，同時(shí)也維護(hù)了船方的利益，試想一旦發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故，船期和效益都無(wú)從談起。
        二、加強(qiáng)通風(fēng)，確保除氣
        油輪進(jìn)廠前經(jīng)洗艙、清艙后需進(jìn)行自然或機(jī)械通風(fēng)，才能保證測(cè)爆合格，從這個(gè)意義上講，測(cè)爆合格是通風(fēng)除氣的結(jié)果。對(duì)油艙而言，經(jīng)測(cè)爆油氣濃度在爆炸下限1％以下，就具備了進(jìn)行熱工作業(yè)的條件，但不能排除艙內(nèi)繼續(xù)產(chǎn)生油氣的可能。因?yàn)閷?duì)裝載原油的油艙來(lái)說(shuō)，雖然經(jīng)過(guò)比較好的洗艙、清艙，但艙壁及構(gòu)件上總會(huì)或多或少殘留一些原油．況且原油還會(huì)侵入艙壁及構(gòu)件表面銹蝕部分，在環(huán)境溫度或熱工作業(yè)的影響下，仍會(huì)揮發(fā)油氣，由于油氣一般比空氣重1．5倍，揮發(fā)出的油氣會(huì)在艙內(nèi)積聚。再則，由于管系、閥內(nèi)的殘油、油氣一般難于清除，所以在拆卸管系、閥時(shí)往往會(huì)散發(fā)出大量油氣。為此，對(duì)油輪進(jìn)廠后施工過(guò)程中的通風(fēng)必須作為油輪修理中防止爆炸事故發(fā)生的先決條件，而且必須是有效的通風(fēng)，即：既要有一定的進(jìn)風(fēng)量，又要使進(jìn)風(fēng)通過(guò)風(fēng)管達(dá)到艙底部位。如果只在艙口設(shè)置風(fēng)機(jī)，而無(wú)風(fēng)管，所進(jìn)之風(fēng)只能在一二十米高的油艙上部這邊進(jìn)那邊出，也不能達(dá)到通風(fēng)除氣的目的，爆炸事故仍會(huì)發(fā)生。
        三、及時(shí)測(cè)爆，有效監(jiān)控
      《中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局船舶清除可燃?xì)怏w檢驗(yàn)規(guī)則》在證書(shū)的簽發(fā)中明確表明，"易燃?xì)怏w清除證書(shū)"只證明檢測(cè)后簽發(fā)證書(shū)時(shí)所指艙室內(nèi)的易燃?xì)怏w處于相應(yīng)的安全范圍，并不保證該艙室內(nèi)石油氣在檢測(cè)后保持不變。為此，對(duì)于需進(jìn)行熱工作業(yè)的艙室，在施工前及施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)施工區(qū)域，包括其影響區(qū)域，必須隨時(shí)進(jìn)行復(fù)測(cè)，同時(shí)應(yīng)采取必要的防火措施。在實(shí)際工作中往往存在這樣的情況，一是有些修船主管人員認(rèn)為進(jìn)廠時(shí)測(cè)爆合格就可以保證整個(gè)施工過(guò)程合格，即使局部動(dòng)了管系、閥，油氣濃度也不足以達(dá)到引起爆炸的程度，所以忽視了申請(qǐng)復(fù)測(cè)。二是測(cè)爆人員在測(cè)爆時(shí)未按測(cè)爆的基本要求進(jìn)行，例如一個(gè)艙選點(diǎn)不少于兩個(gè)，每點(diǎn)必須測(cè)上中下三部位，特別不能放過(guò)死角等，而是只在近艙口的部位測(cè)，有的根本連艙都不下。這樣的測(cè)爆，實(shí)際上不是有效的測(cè)爆，不能達(dá)到及時(shí)發(fā)現(xiàn)情況及采取相應(yīng)措施的目的，這種自欺欺人的做法其后果是嚴(yán)重的。有一船廠在修一艘油輪時(shí)，事先測(cè)爆記錄為正常，但不一會(huì)即發(fā)生爆炸。爆炸過(guò)后再到艙內(nèi)測(cè)爆，一蒸氣管開(kāi)口處油氣濃度使測(cè)爆儀指針?biāo)查g直沖100％。如果事先的測(cè)爆確實(shí)是到位的話，事故怎會(huì)發(fā)生?所以每次施工前和施工中，特別是進(jìn)行了管系、閥的拆卸后，必須及時(shí)進(jìn)行認(rèn)真的復(fù)測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即停止施工，加強(qiáng)通風(fēng)，待再次復(fù)測(cè)合格后方能繼續(xù)施工。
        四、嚴(yán)格控制著火源
        燃燒必須具備三個(gè)條件，且必須在相互結(jié)合、相互作用的前提下燃燒才能發(fā)生。爆炸也是燃燒，不過(guò)是燃燒的特殊形式而已。所以要防止油輪修理過(guò)程中爆炸事故的發(fā)生。退一步說(shuō)即使施工現(xiàn)場(chǎng)積聚了可燃油氣，且達(dá)到了遇火即爆的濃度，但只要不產(chǎn)生足以引爆的熱源，爆炸也不會(huì)發(fā)生�？墒牵�往往由于疏忽、違章等因素，使著火源得不到有效控制，導(dǎo)致了一次次爆炸事故的發(fā)生。其主要的情況有：
        1、因?yàn)榕搩?nèi)可燃?xì)怏w濃度已達(dá)到熱工作業(yè)要求，即盲目對(duì)艙內(nèi)管系、閥件進(jìn)行明火切割、電焊，引起燃燒、爆炸，或是艙內(nèi)拆卸管系、閥時(shí)近處明火或艙外明火濺落引起燃燒、爆炸。原因是大部分管系、閥內(nèi)存有殘油、油氣，所以對(duì)艙內(nèi)管系及閥的拆卸切忌貿(mào)然動(dòng)火，而是要先采用手工方法進(jìn)行拆卸，在清油、除氣經(jīng)測(cè)爆合格后，才能動(dòng)用明火。
        2、施工現(xiàn)場(chǎng)使用非防爆照明。由于艙內(nèi)亮度原因，施工中一般需用照明。按要求，油艙、油泵房?jī)?nèi)施工照明必須為防爆型，但許多修船主管及施工人員往往忽視這一點(diǎn)，認(rèn)為艙內(nèi)明火作業(yè)都可以進(jìn)行，不需要用防爆型的照明。所以，施工人員一般用的都是普通手電或36伏行燈，這樣，一旦在艙內(nèi)油氣達(dá)到爆炸濃度時(shí)，就會(huì)由于手電開(kāi)閉時(shí)所產(chǎn)生的電火花或行燈碰碎的燈絲高溫引發(fā)爆炸。所以在油艙、油泵房間內(nèi)施工必須使用防爆電器，非防爆的手機(jī)、BB機(jī)及普通電器一概不得帶人現(xiàn)場(chǎng)。
        3、施工人員違章將火種帶人艙內(nèi)并使用。一般修船廠都有明文規(guī)定，在船上除了吸煙室及指定場(chǎng)所可以吸煙外，其他地方一律禁止吸煙。但是由于有些施工人員嚴(yán)重缺乏防火意識(shí)、消防常識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，硬是將香煙、打火機(jī)隨身攜帶進(jìn)艙內(nèi)，并在油氣濃度已達(dá)到爆炸范圍的施工現(xiàn)場(chǎng)抽煙或用打火機(jī)作照明，引起爆炸，造成人員傷亡。對(duì)此，為杜絕此類情況的發(fā)生，必須對(duì)有關(guān)施工人員進(jìn)行消防安全專項(xiàng)培訓(xùn)，特別是對(duì)從事相關(guān)作業(yè)的外來(lái)農(nóng)民工的教育培訓(xùn)一定要落到實(shí)處，使之能自覺(jué)遵守規(guī)章制度，防止類似自殺性爆炸事故的發(fā)生。
        4、未穿著防靜電服、鞋。油輪船員在船上工作期間須穿防靜電服、鞋，目的是為了防止人身積聚靜電造成危害。同樣，在油艙內(nèi)進(jìn)行施工的人員如果不穿防靜電服、鞋，而是穿著化纖織物的衣物，且在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行脫卸衣服的話，靜電放電的能量也足以引起爆炸。因此，必須對(duì)此引起重視。