上海鐵路局管轄營業線近6000公里，橫跨華東四省一市，每天開行1500對客貨列車，輸送近百萬旅客，滬寧線行車密度居世界前列。這樣一個特大型企業，到今年5月已實現連續一千天無行車重大事故。

    在全國人民眾志成城抗擊”非典“的關鍵時刻，上海鐵路局20萬干部職工迎來了一個特殊的日子。2003年5月26日，該局勝利實現了行車安全1000天。這一成績，在全國鐵路20萬人以上的大局中排在第一位。

    作為一個管轄范圍橫跨華東四省一市、營業線近6000公里、每天開行1500對客貨列車、每日輸送近百萬旅客、行車密度居世界前列的特大型企業，如何能夠實現連續1000天無行車重大事故？他們在確保安全生產上有何秘訣？

    依法管安全

    實現安全生產長期穩定，上海鐵路局首先靠的是依法管理，用科學、規范、嚴格的規章制度來預防和控制運輸生產，把安全生產納入法制化的軌道。

    2002年，《安全生產法》正式實施。上海鐵路局以貫徹落實《安全生產法》為契機，使安全管理得到進一步加強。

    按照依法管理的思路和要求，上海鐵路局上下對安全管理上存在的問題和隱患進行了深層次的反思剖析，相繼整建出臺了《上海鐵路局安全管理逐級負責制》和配套實施的《考核評價辦法》、《特大、重大安全事故和重大死亡事故責任追究實施細則》、《職工嚴重違章違紀解除勞動合同的若干規定》等多個制度、規定和辦法，在全局形成了以領導、系統負責制和崗位責任制為主要內容的安全責任體系。

    2002年7月1日，上海鐵路局正式實施《職工嚴重違章違紀解除勞動合同的若干規定》，其強勢宣傳和記名制的傳達方法讓每個職工都對它銘記在心，并在實際操作中顯現出它的作用。

    2002年8月3日，滁州車務段擔子站在調車作業時，因助理值班員等違反《技規》有關規定，對停留車采取防溜措施不當，致使車輛溜入區間，與停在區間的30010次貨物列車沖突。滁州車務段根據《規定》第二條款，對主要責任人作出了解除勞動合同的處理決定，并對近10 名領導干部和相關管理人員進行了處分。

    有罰有獎，獎罰分明，方為管理之道。為了調動干部職工確保安全的積極性，全面消除重大事故隱患源，該局今年初又公布實施了《上海鐵路局防止重大及以上事故獎勵辦法》，對發現并及時采取有效措施防止重大及以上事故的非責任者給予重獎，獎額最高達5 萬元。

    2003年2月10日，由合肥客運分公司擔當的廣州東至合肥L490次旅客列車運行至京九線吉安至吉水段時，因機車噴出的火星隨風吹入后面的宿營車產生火情。休班列車乘務員劉濤等發現后及時撲救，并采取緊急制動措施，防止了一起可能發生的客車重大火災事故。該局對防止這起事故的有功人員給予了一次性3萬元的獎勵。

    科技保安全

    上海鐵路局還依靠發揮科技在安全中的主導作用，積極運用新技術、新設備，為安全筑起一道堅固的“科技防線”，使安全之路越走越寬。

    近年來，隨著鐵路實施提速戰略，一批新型的快速列車、特快列車相繼開行，列車運行最高時速由原來120公里提高到160公里，對鐵路運輸安全提出了新的要求。上海鐵路局適應列車提速和重載的需要，不斷加大科技投入，到2002年底累計投入達到了20多億元，年均增幅達25.3％。

    滬寧鐵路是世界最繁忙的干線鐵路之一，其行車密度居世界前列。為確保滬寧鐵路行車安全，上海鐵路局從2000年起，積極創建滬寧安全、優質、文明達標線，在滬寧線建設行車安全綜合監控系統，實施對移動設備的在線檢測，對固定設施的經常性檢查，利用信息系統實現資源共享、集中處理，結合管理的創新，保證了滬寧線的行車安全。今年4月1日，滬寧線行車安全綜合監控系統投入試運行，為全國鐵路確保干線安全提供了寶貴經驗。

    火車跑得快，全靠車頭帶。目前，該局已經在所屬的1518臺機車上安裝了先進的機車運行監控裝置（又稱“黑匣子”），使機車運行實現了“智能化”管理。 2002年底，第四代2000版的機車運行監控裝置在上海機務段的86臺 DF11機車上投入安裝與運用，該裝置不僅能反映機車、線路的運行狀態，準確地記錄乘務員的操縱水平，還能顯示司機對突發事件的應急處理情況，使機務部門行車責任事故、機車運行故障率顯著下降。截止5月20日，上海局機務系統實現無險性事故2400天，機車故障下降到0.03件/10萬公里，處于全路前列。

    如今在上海鐵路局，不僅機車上有“黑匣子”，車輛的運行安全也時刻處于“千里眼”的監控之中，這種“千里眼”就是安裝在全局近6000公里營業線上的紅外線車軸溫度測控系統。該系統能通過紅外線監測運行中的車輛軸溫，不僅技術手段進入新一代，而且已與分局行車調度聯網，從系統上提高了測報功能。該局近年來之所以消滅了切軸、燃軸導致的列車顛覆事故，“千里眼”功不可沒。

    地面監控如此，車上防護設施一點也不遜色。上海鐵路局對所有客車均安裝了軸溫報警器。客車在運行中，每根車軸溫度高不高，車輪運轉正常不正常，列車員坐在乘務室里，就能全部知曉。

    近年來，上海鐵路局還投入巨資，建成了全路領先的鐵路運行調度指揮DMIS系統，并于今年春運前在上海鐵路投入使用。從此，鐵路調度指揮人員實現與“無紙化”親密接觸，告別了一支筆、一把尺、一塊橡皮、一張圖紙的原始指揮模式，全部實現了計算機調度指揮，現場的列車運行狀況，在調度指揮中心一目了然，從而增加了列車運行的安全系數。

    列車運行的安全要靠一流的軌道質量，一流的軌道質量要靠一流的養護維修。 為了減少線路施工對運輸造成的影響，上海局大膽對軌道修程修制進行了改革，突破線路夜間不能作業這一國際公認的禁區，在成功解決了野外照明、施工組織、質量控制等一系列難題后，破天荒地把線路大修施工“挪”到了客車運行相對少的夜間進行。這一成果獲得了上海市科技進步一等獎，并正在申報國家科技進步一等獎。同時，該局積極引進世界先進的鐵路線路大修設備，運用線路大修列車進行線路綜合施工。今年4月2日，該局在津浦鐵路連城至固鎮間，創造了封鎖188分鐘、同步換軌換枕500米的好成績，標志著我國鐵路線路大修列車綜合施工達到了世界先進水平。

    人心系安全

    安全成績的不斷攀高，是與上海鐵路局堅持以人為本，強化隊伍建設，充分發揮職工在安全運輸生產中的能動作用分不開的。

    上海局黨委認為，各級黨組織和黨員的先進性必須體現在鐵路改革發展的全過程，共產黨員必須成為安全生產中的“火車頭”。全局各級黨組織通過開展強有力的思想政治工作和安全生產宣傳教育，帶領黨員既學政治，又學業務，提高黨員的安全生產積極性。去年，全局5萬余名黨員圍繞局安全運輸生產中心，提出合理化建議24725條，進行技術攻關2116 項，使路局的安全基礎更為扎實。

    一個黨員一面旗。上海局黨委在基層黨組織中開展“創黨員先鋒崗，建紅旗責任區”活動，設立黨員責任崗55893個，黨員責任區20683個，充分發揮黨員的示范作用，不僅做到黨員無違章、無事故，而且還做到了黨員身邊無事故。截止5月9日，上海鐵路局5萬多名黨員已實現連續4500天未發生行車重大事故。

    一流的安全業績要靠一流的職工隊伍。上海鐵路局始終把強化職工培訓、提高職工素質擺在重要位置，針對各階段的安全重點，開展適應性培訓。如針對鐵路提速和實行新運行圖，對35314名職工進行了專項培訓；針對鐵路實行新《技規》，組織培訓101953人次。三年來，上海鐵路局圍繞安全生產專項整治活動進行的重點適應性培訓達到354174人次，全局一等線路“三員二長”學歷達標率達96.1%，技能達標率達93.6%，分別提高了9.5%和48.3%。

    在上海鐵路局，廣大干部職工人人心系安全，個個共保安全，各級組織圍繞安全生產，積極開展群眾性技術攻關、合理化建議、“金點子”征集、我為安全獻一計等活動，先后有200多個技改項目獲得部局級成果獎。

    今年，我國遭受了突如其來的“非典”的考驗。上海鐵路局20萬干部職工面對“非典”，眾志成城，臨危不懼，堅守崗位，一面抓“非典”防治，一面抓安全生產，確保了鐵路大動脈的安全暢通。在抗擊“非典”的關鍵時刻，上海鐵路局客運公司專門成立了五個安全督查組和四個專業檢查組，派出機關干部添乘所有旅客列車，對客車運行安全、客車防火防爆等6個方面進行專項檢查�？箵簟胺堑洹逼陂g，全局安全穩定，事故、事苗明顯減少。

    5月9日，上海鐵路局客運公司滬寧杭分公司杭州辦事處庫檢人員在對剛借入的25K 型客車進行架車更換輪對作業時，精檢細修，發現二位轉向架導柱根部電焊脫焊，導柱脫落、開裂，及時向上級匯報，發現并消除了重大隱患，防止了可能發生的旅客列車行車重大事故。