（1984年12月4日8時30分    機械傷害)
一、事故概況及經(jīng)過

　　1984年12月4日8時30分，鐵道部第二工程公司新線運輸管理處機械工程隊發(fā)生機械傷害事故。死亡5人，重傷3人，輕傷14人；經(jīng)濟損失800000多萬元。

　　1984年12月3日上午8時，該工程隊架橋機呈簡支狀態(tài)由沙井車站向敖魚l號中橋運行，新運處及鋪軌一隊領導隨機報送。12時15分到那羅車站，下午16時到達DKl5十854處停機過渡，派專人看守。停車時，1號主機中心距敖魚l號王橋北臺尚有100米，該段線路為3‰下坡，路基高度3米許。12月4日上午8時30分，機組人員和配合鋪架作業(yè)人員83人到架橋工地分頭進行準備工作，架橋機由機長周某負責組織指揮，約9時許，周某向杜某詢問過是否送電之后，在啟動液壓油泵時，發(fā)現(xiàn)保險絲斷了，’就由電工更換保險絲，讓技術員啟動。隨后周某自己去起機臂，由配合架橋的一隊工人杜某協(xié)助在1號柱處取出銷子。這時列檢王某看到周朝架橋機前方走去，估計周是去落機臂擺頭傳動桿。當周走出5、6步時，王聽到有人吼叫，活動機臂向線路左側擺動，王即從右側跳下，正在機上進行準備作業(yè)的工人，也紛紛跳出。一剎時，架橋機失去了穩(wěn)，1號主機被撬翻在路基左側邊坡下。造成22人傷亡。

二、事故原因分析

　　架橋機機長周某操作失誤，違反架橋機使用說明中關于“排出擺頭油缸空氣，插上擺頭傳動桿，起臂試擺頭”的規(guī)定，在沒有插上擺頭傳動桿也沒有加任何風浪的條件下，啟動液壓操作手柄。活動機臂升起，脫離前端o號柱支承臺車限位銷約束，致使活動機臂偏斜，失去控制，造成1號主機傾復。

三、防止同類事故的措施

　　提高設備的可靠性，在擺頭傳動桿部位加聯(lián)鎖裝置。并要加強施工現(xiàn)場管理，嚴格規(guī)章制度。提高工人的技術素質(zhì)。