上世紀(jì)初，泰坦尼克號客船的沉沒促使產(chǎn)生了國際海上人命安全公約(SOLAS公約),此后,海上航運(yùn)業(yè)的發(fā)展與海事國際公約相互依存,對保障海上航運(yùn)安全發(fā)揮了重要的作用。然而大自然與海洋環(huán)境的復(fù)雜與惡劣依然如故,技術(shù)的進(jìn)步并沒有達(dá)到完全消除海上災(zāi)難的地步，隨著油運(yùn)市場的活躍,一批新增專門載運(yùn)原油和石油產(chǎn)品的運(yùn)輸船應(yīng)運(yùn)而生,其中不乏由原來貨船改建而成的。日益增多的油船也導(dǎo)致了油船事故的增多,并且隨著油船的日益大型化，一旦發(fā)生嚴(yán)重海損事故，必定對內(nèi)河和海洋環(huán)境造成極大的污染和危害。為了防止油船事故的發(fā)生,提高油船的設(shè)計和建造水平,從而提高其抗災(zāi)害和防污染能力,在此提出值得注意的海上油船設(shè)計要求,以期引起航運(yùn)業(yè)主、船廠及驗船部門的高度重視。

　　船舶設(shè)計特別是油化船舶的設(shè)計是船舶建造的一個非常重要環(huán)節(jié)，是保證船舶滿足現(xiàn)行法規(guī)、規(guī)范的要求，也是保證船舶安全營運(yùn)的一項基礎(chǔ)性工作。近年來，航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)的不斷發(fā)展，對船舶設(shè)計、建造的規(guī)范化、正規(guī)化提出新的要求，設(shè)計人員面對這些新要求時應(yīng)有清醒的認(rèn)識。但目前仍存在著設(shè)計人員完全依賴由驗船人員審圖把關(guān)、驗船師單獨(dú)承擔(dān)責(zé)任而在設(shè)計中隨便應(yīng)付了事的情形，甚至存在故意違反法規(guī)、規(guī)范的做法，這是非常錯誤的。

　　我個人認(rèn)為：現(xiàn)正實(shí)施的船檢機(jī)構(gòu)及驗船人員責(zé)任制，對船檢機(jī)構(gòu)及人員出現(xiàn)工作過錯處以扣分、暫停、取消檢驗資格等處罰，同樣這種責(zé)任制也應(yīng)推廣到設(shè)計部門或設(shè)計者身上。對于設(shè)計圖紙馬馬虎虎，出現(xiàn)嚴(yán)重錯誤而要全部退審圖紙并要求重新送審的情況應(yīng)記錄在案，重復(fù)多次后應(yīng)考慮對設(shè)計部門的資格作適當(dāng)處理，也應(yīng)追究設(shè)計者責(zé)任。這樣才能公平、合理地保障設(shè)計質(zhì)量，從而促進(jìn)造船和航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。下面結(jié)合本人在平時的審圖過程中發(fā)現(xiàn)的問題，從船檢角度談?wù)剬κ�油化工船舶設(shè)計要求的一些看法。

　　一、熟悉法規(guī)、規(guī)范，嚴(yán)格按法規(guī)、規(guī)范的要求進(jìn)行設(shè)計。

　　目前，船舶的設(shè)計依據(jù)是建立在法規(guī)、規(guī)范要求的基礎(chǔ)上，審圖也是依據(jù)法規(guī)、規(guī)范進(jìn)行的。所以對規(guī)范、法規(guī)的熟悉和理解在很大程度上反映了設(shè)計者的業(yè)務(wù)水平。因此，設(shè)計者在設(shè)計中對法規(guī)、規(guī)范的使用應(yīng)注意以下幾項：

　　1、法規(guī)、規(guī)范的時效性。每一項法規(guī)、規(guī)范的出臺，都會注明生效的日期，一般情況下，在期限之后新建、改建的船舶都應(yīng)按新的法規(guī)、規(guī)范執(zhí)行。但實(shí)際上我們發(fā)現(xiàn)，在新圖紙設(shè)計中會按新的法規(guī)、規(guī)范的要求執(zhí)行，而在圖紙的復(fù)用中往往忽略了這一點(diǎn)；或者在改建設(shè)計中，當(dāng)滿足現(xiàn)行的法規(guī)、規(guī)范有困難時，設(shè)計部門會提出使用舊的法規(guī)、規(guī)范。有設(shè)計者會提出：新法規(guī)、規(guī)范的實(shí)施不提及舊法規(guī)、規(guī)范的取消或失效，那么是否舊的法規(guī)、規(guī)范在新建、改建船舶可繼續(xù)使用呢?答案是否定的。按“舊船舊規(guī)范”的原則，如果不涉及到船舶新建或改建，原則上，現(xiàn)有船舶滿足原法規(guī)、規(guī)范的要求即可，所以，舊的法規(guī)、規(guī)范不能取消或失效。否則，現(xiàn)有船舶若都以新法規(guī)、規(guī)范作要求，就可能出現(xiàn)不合理的或本質(zhì)上不可變更的要求。

　　2、法規(guī)、規(guī)范中概念的明確性。除理論計算外，常規(guī)的船舶設(shè)計中法規(guī)、規(guī)范對不同的船舶類型有不同的要求。準(zhǔn)確地把握法規(guī)、規(guī)范中的概念、定義和適用范圍才能形成一套正確的設(shè)計圖紙。俗語說要“套得上”。如果失去“套得上”這一大前提，以下的設(shè)計都會出現(xiàn)錯誤。例如，在審圖及實(shí)船檢驗中，我們發(fā)現(xiàn)某些設(shè)計者對半艙甲板的定義不明確或有意避開規(guī)范要求，因而帶來設(shè)計上的原則性錯誤。按規(guī)范中的半艙船定義：半艙船系指載貨甲板低于強(qiáng)力甲板的垂直距離不大于0．4倍型深范圍內(nèi)的船舶，如果載貨甲板低于0．4倍型深，結(jié)構(gòu)上的設(shè)計就不能套用半艙船的要求。經(jīng)我們實(shí)船復(fù)核，如果套用了半艙船的要求，材料上的使用會大大減少，但這既違背了設(shè)計原則，又可能帶來安全上的極大隱患，這種做法是極其不妥的。

　　近年來的法規(guī)、規(guī)范已經(jīng)不使用垂線間長的概念，相應(yīng)提出了船長的概念，該概念與垂線間長不盡相同，設(shè)計者應(yīng)在送審圖紙中明確標(biāo)注出船長的數(shù)據(jù)，而垂線間長可不作標(biāo)注。這樣由于概念清晰，在相應(yīng)的有關(guān)設(shè)計、計算中就會少出錯或不出錯。又如，在《沿海小船檢驗規(guī)范》(2001)中有沿海航區(qū)營運(yùn)限制、遮蔽航區(qū)營運(yùn)限制、平靜水域營運(yùn)限制的概念，而在《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》(2004)僅有相當(dāng)遮蔽航區(qū)營運(yùn)限制的概念，而該定義與《小船規(guī)范》的定義是有所不同的。

　　以上列舉的例子說明設(shè)計者在設(shè)計過程中不能憑印象或感覺進(jìn)行設(shè)計，一定要明確各定義的適用范圍。

　　3、法規(guī)、規(guī)范的完整性。法規(guī)、規(guī)范各篇、章、節(jié)相互關(guān)聯(lián)，船體、輪機(jī)、電氣相互聯(lián)系，形成一個完整的整體。設(shè)計人員在使用法規(guī)、規(guī)范設(shè)計時應(yīng)從總體上完整地把握法規(guī)、規(guī)范。如在船體結(jié)構(gòu)設(shè)計時，在規(guī)范的某些章、節(jié)中經(jīng)常出現(xiàn)“本章無規(guī)定者應(yīng)符合本篇第X章的規(guī)定”、“板厚(構(gòu)件)尚應(yīng)不小于XX值”的要求，設(shè)計人員就應(yīng)按照相應(yīng)規(guī)定作完整的強(qiáng)度校核而不能有所遺漏。應(yīng)注意船、機(jī)、電各專業(yè)設(shè)計之間的相互聯(lián)系，盡量避免由于各專業(yè)的不協(xié)調(diào)而產(chǎn)生設(shè)計上的錯誤。比如，輪機(jī)的機(jī)艙布置對梯道的設(shè)置是有規(guī)定的，在船體的總布置圖中就有準(zhǔn)確的顯示。此外，輪機(jī)的機(jī)艙設(shè)備布置位置應(yīng)顧及船體的型線，否則會出現(xiàn)實(shí)際安裝位置在船體外的錯誤。還有舵桿、螺旋槳等輪機(jī)與船體須統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的問題等。

　　二、設(shè)計前應(yīng)充分明確船舶的基本數(shù)據(jù)。

　　設(shè)計前應(yīng)充分明確船舶的基本數(shù)據(jù)，并把這些基本數(shù)據(jù)在有關(guān)圖紙資料中清楚地標(biāo)示。送審的相應(yīng)圖紙?zhí)貏e是在建造(改建)說明書中應(yīng)標(biāo)示出船舶的基本數(shù)據(jù)， 如船舶主尺度及船型系數(shù)、主機(jī)型號和功率、載貨量、航區(qū)、乘客(船員)人數(shù)等，這些均是船舶設(shè)計的基礎(chǔ)。曾經(jīng)有一家設(shè)計單位的一套輪機(jī)送審圖紙，把某一主機(jī)型號的功率搞錯了，設(shè)計圖紙的功率較實(shí)際選取的主機(jī)功率小，結(jié)果整套圖紙退審重新送審。因為主機(jī)功率是輪機(jī)設(shè)計的基本數(shù)據(jù)，所有的設(shè)計及計算很大程度上基于主機(jī)功率之上，主機(jī)功率錯了，就意味著輪機(jī)部分的大部分圖紙資料是不正確的。值得一提的是，主機(jī)單機(jī)功率大于220kw 的船舶應(yīng)提交軸系扭振計算。設(shè)計人員在設(shè)計中應(yīng)充分掌握有關(guān)的基本數(shù)據(jù)與設(shè)備的配置關(guān)系。如船舶總長與信號設(shè)備的設(shè)置關(guān)系；油船的船長、化工船的載貨、主機(jī)功率與消防設(shè)備的配置關(guān)系；油、化船的總噸及船舶的航行區(qū)域與無線電設(shè)備、航行設(shè)備的配置關(guān)系等等。規(guī)范、法規(guī)在上述的基本數(shù)據(jù)中分劃出不同的檔次，不同的配備適用于不同的檔次范圍。如內(nèi)河載貨：大于等于500噸的油船(閃點(diǎn)≤60℃ )須配備固定式甲板泡沫系統(tǒng)；總長大于等于50米的內(nèi)河船舶須設(shè)置前、后桅；大于等于1000總噸的內(nèi)河貨船須配備中／高頻無線電裝置；簽發(fā)貨船適航證書送審圖紙要求有防火控制圖，但小于500總噸的油船可改為送消防設(shè)備布置圖等等。設(shè)計人員熟悉和掌握這些關(guān)系后，就可以在實(shí)船設(shè)計中，在滿足規(guī)范、法規(guī)的前提下加以靈活運(yùn)用。

　　三、妥善地處理好建造(改建)過程中的圖紙修改問題。

　　送審圖紙經(jīng)審核批準(zhǔn)后，原則上就應(yīng)按圖施工，現(xiàn)場驗船師會根據(jù)批準(zhǔn)圖紙及審圖意見執(zhí)行現(xiàn)場檢驗。這就要求設(shè)計者不僅要充分了解使用者的要求和材料、設(shè)備的市場情況等各種因素，以減少使用者在建造過程中提出的更改圖紙，而且還應(yīng)對建造(改建)廠的生產(chǎn)工藝有較充分的了解和掌握，以避免由于實(shí)際的施工工藝與圖紙不相符而需更改圖紙情況。

　　無論是修改實(shí)船或變更圖紙重新審批都將延緩建造時間。當(dāng)在建造過程中由于各種實(shí)際因素的影響需要變更船舶的材料、設(shè)備或工藝時，設(shè)計單位、船東、建造廠應(yīng)作商討，三方取得一致意見后，由設(shè)計單位提交變更的理由說明及有關(guān)變更后的圖紙資料或說明書，送相應(yīng)的船檢部門審核，經(jīng)批準(zhǔn)后才能實(shí)施變更。目前由建造廠而非設(shè)計部門單方以口頭或書面說明的方式作變更申請，船檢部門一般是不予受理的。

　　四、充分準(zhǔn)確地反映出實(shí)船狀況。經(jīng)審核批準(zhǔn)的送審圖紙是船舶建造的基礎(chǔ)，也是船舶建造后長期存檔、查閱的重要文件依據(jù)。所以一定要充分、準(zhǔn)確地反映出實(shí)船的狀況，圖面應(yīng)清晰、標(biāo)準(zhǔn)，圖紙的數(shù)量齊備。并做到：

　　1、按法規(guī)、規(guī)范的要求送審。送審圖紙應(yīng)有圖紙目錄以便查閱、核對，送審圖紙的套數(shù)應(yīng)滿足需要。

　　2、每張圖紙均應(yīng)加蓋設(shè)計單位印章。

　　3、圖紙的使用材料說明和設(shè)備清單，應(yīng)明確材料的選用及配置的主要設(shè)備的生產(chǎn)單位和船用產(chǎn)品認(rèn)可機(jī)構(gòu)。目前對新建(改建)的船舶材料和設(shè)備的使用管理非常嚴(yán)格，規(guī)定新建(改建)船舶的材料、設(shè)備不僅須為船用產(chǎn)品，而且還應(yīng)為新材料和新設(shè)備。所以應(yīng)在設(shè)計時明確材料和設(shè)備的使用，為圖紙的審核和材料、設(shè)備的訂購、使用提供充分依據(jù)。

　　4、應(yīng)盡快對審圖意見作出答復(fù)。為了不拖延、影響建造廠的生產(chǎn)，并為下一步驗船人員的現(xiàn)場檢驗提供一個明確而完整的更改、修正依據(jù)，設(shè)計部門應(yīng)有一個時間、效率的觀念，審圖意見應(yīng)盡快答復(fù)。

　　以上是結(jié)合我本人的驗船工作實(shí)踐和有關(guān)法規(guī)提出的一些觀點(diǎn)和看法。船舶建造中，設(shè)計、建造、檢驗均是必不可少的重要環(huán)節(jié)。筆者認(rèn)為，應(yīng)加強(qiáng)設(shè)計、建造、檢驗的工程技術(shù)人員的相互交流和溝通，團(tuán)結(jié)協(xié)作、相互促進(jìn)、共同提高，為油化船舶建造和航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展做出努力。