前些日子，筆者搭乘一家外國航空公司的航班出行，剛走進機艙就聽到空中小姐提醒我們要關閉手機電話。坐在筆者身后的一位女士，在機艙門快要關閉時還在使用電話，空中小姐見狀，說聲對不起后遂將電話沒收。當時，乘客都覺得那位空姐的做法有點“過”，但是后來的一次經歷讓筆者覺得此舉并非小題大做。

　　有一次，筆者搭乘國內航班，在乘客都已坐好后，空姐開始提醒大家關閉手機。一位先生仍然在對著話筒說個不停。眼看著飛機已經開始滑行了，那位先生還沒有停下來的意思，空中小姐除了一遍遍說請您關閉手機外，只是無可奈何地站在旁邊。最后還是那位先生將通話進行到底后關閉了電話，飛機隨即起飛。雖然事故并未發生，但大家心都懸著，就怕萬一……

　　關于飛行安全的“海恩法則”認為，一起重大的飛行安全事故背后有29個事故征兆，每個征兆背后有300個事故苗頭，每個苗頭背后還有1000個事故隱患。幾乎所有的災難都是多個漏洞的疊加。雖然現有的安全生產法規制度還有待完善，但只要認真落實已有的規則、規定，很多事故完全可以避免。多年來，某些地方和部門管理不嚴，對違規現象熟視無睹，使監督檢查流于形式，一個個漏洞沒能及時彌補，一起起事故隱患終于釀成大禍。

　　“海恩法則”的實質是指明了責任缺失。近年來，雖然我國也刮起了問責“風暴”。當然，再嚴厲的“問責制”都是事后追懲，無法挽回逝去的生命和已經造成的財產損失。遏制安全事故，“毖后”固然重要，“懲前”更是根本。只有把二者結合起來，防患于未然，才是治本之策。

　　安全之事，人命關天，可是就有些人對自己和他人的生命缺乏起碼的尊重。那位先生缺乏的安全意識，在有些人身上似乎也不難找到。說食品安全重要，可偏偏有人摻雜使假、以次充好，絲毫不管別人是否會因此而損害健康；說生產安全重要，可偏偏有人違反操作規程、任意妄為，絲毫不在乎自己和別人的生命懸于一線；說交通安全重要，可偏偏有人擅闖紅燈，又不愿系上安全帶。有調查表明，如今我國大部分的安全事故，都與人們缺乏安全意識有關。

　　面對這種現實，首先想到的應該是如何培養人們的安全意識，如何培育起關愛生命、重視安全的社會氛圍。但安全意識的培養并非一朝一夕之功，保障公共安全卻是要朝夕面對之事。當某些人缺乏安全意識時，我們該用怎樣行之有效的措施來保障公共安全？有了強有力的措施，即便在安全意識缺失時，也可避免安全受到侵犯。

　　我們石油石化行業是高風險行業，易燃易爆裝置多，安全生產任重道遠。眼下，年終臨近，各項工作千頭萬緒，人們的思想也容易麻痹大意，我們各級領導干部和廣大員工一定要牢記安全職責，認真遵守安全操作規程，安全生產，文明生產，為2006年各項工作劃上一個圓滿的句號，為2007年開好頭、起好步營造出良好的安全生產氛圍。