1989年1月2日1時16分，交通部南京長江油運公司兩艘駁船發生燃爆事故，直接經濟損失154萬元，8名消防干警在撲火戰斗中壯烈獻身。
    1．事故概況及經過
    1月2日1時16分，交通部長江輪船總公司南京長江油運公司62008號頂推油駁船隊，拖著載有2400多噸原油的三艘駁船，逆江駛過武漢。在距江口上游81公里，大興洲5號江浮標上游約150米航道內時，突然觸撞到一沙包，油駁震動斷纜散隊，其中兩只油駁相互碰撞，碰撞產生的火花引燃油艙內可燃性氣體，發生爆燃。船艙內噴出熊熊烈火，火借著風勢，升起了近百米高的煙柱，封住了寬闊的長江。凌晨3時40分，武漢市消防部門接到撲救指令，即派2臺黃河牌泡沫消防車趕到現場，同時消防支隊的領導親臨現場指揮撲火戰斗。消防車趕到現場，由于距離火源——兩艘熊熊燃燒的油駁太遠，消防車起不到作用，于是就找到一條水泥機帆船，帶了22名消防隊員和2臺消防水泵靠近火源。消防隊員躍上油駁后，就奮力撲救，但由于油駁長時間燃燒，終于發生爆炸，有8名消防隊員獻出了生命。由于撲火力量太弱，解放軍于3日14時派出直升機向火區上空投干粉，但由于油煙太濃，難以投中目標，大火繼續燃燒。滅火指揮部調來消防拖輪參戰，經過全體消防隊員的全力撲救，終將一艘油駁大火撲滅。但另一艘油駁因燃油漸少而上浮傾斜，如燃油溢出，后果將十分嚴重。于是指揮部決定派船員向油駁掛錨，獲得成功。最后經過兩艘消防拖輪的全體消防隊員30多小時的鏖戰，終于將燃燒了近1個星期的油駁大火撲滅。
    2．事故原因分析
    這次事故的直接原因是由于船隊觸撞到不規則的沙包后斷纜所造成的。因此，從客觀上說，一方面，解放以來，長江航道雖經整治，但由于資金有限，航道沒有得到徹底的治理；另一方面，長江航道局測量航道的手段十分落后，采用人工測量，精度低且易出現死角，即使經驗豐富的測量人員也難以保證所有的沙包都能測到。從主觀上說，南京長江油運公司對在特殊條件下的安全措施研究不夠。該公司曾多次發生船隊斷纜散隊的事件，僥幸沒有爆炸，并未引起公司領導的重視，反而產生麻痹思想，習以為常，規章制度的執行也不嚴，督促不力。還有就是此次事故發生前，由于受枯水季節的影響，油駁是半載。因為空駁長期裝載原油，使大量的易燃油氣積聚，發生碰撞后，極易促成燃爆。
    3．事故處理
    由交通部撤銷南京長江油運公司國家二級企業的稱號，對公司有關領導人根據有關規定給予處理。
    4．防范措施
    ①有關方面要加強對水上交通運輸的資金投入，逐步解決長期積存下來的安全生產上的欠賬，保證交通運輸業的安全生產。
    ②企業要加強安全管理，即使是安全征稅基礎比較好的企業，也要繃緊安全生產這根弦，做到警鐘長鳴，切不可掉以輕心。
    ③加強水上消防工作，提高水上滅火的戰術水平。長江是我國水上運輸的大動脈，必須加強長江沿線的消防設施和隊伍建設，配備先進的消防船只和設備。