(一)事故經過

　　86年2月23日3號機(200MW）臨檢結束，2時25分3號爐點火，6時20分沖動，5分鐘即到3000轉/分定速。汽機運行班長辛××來到三號機操作盤前見已定速便說：“調速油泵可以停了”，并準備自己下零米去關調速油泵出口門，這時備用司機王××說：“我去”，便下去了。班長去五瓦處檢查，室內只留司機朱××。王××關閉凋速油泵出口門到一半(原未全開）的時候，聽到給水泵聲音不正常，便停止關門去給水泵處檢查。6時28分，高、中壓油動機先后自行關閉，司機忙喊：“快去開調速油泵出口門”，但室內無值班員。班長在機頭手搖同步器掛閘未成功。此時1—5瓦冒煙，立即打閘停機。此時副班長跑下去把調速油泵出口門全開，但為時已晚。6時33分，轉子停止，惰走7分鐘，經檢查除1瓦外，其他各瓦都有不同程度的磨損。汽封片磨平或倒狀，22級以后的隔板汽封磨損較重，20級葉片圍板及鉚釘頭有輕度磨痕。轉入大修處理。

　　(二)原因分析

　　1、油泵不打油，調速油壓降低，各調速汽門關閉。三號機于84年9月25日投產，11月曾發生大軸彎曲事故，汽封片磨損未完全處理，汽封漏汽很大，使主油箱存水結垢嚴重，主油箱排汽閥堵塞未能排出空氣。主油泵入口有空氣使調速油壓下降。此次啟動速度快，從沖動到定速只有5分鐘，調速油泵運行時間短空氣尚未排出，就急劇關閉調速油泵出口門。過去也曾因調速油泵停的快，油壓出現過波動，后改關出口門的方法停泵。這次又操作聯系不當，使油壓下降。

　　2、交直流油泵未啟動。當備用司機關調速油泵出門時，司機未能很好的監視油壓變化，慌亂中也忘記啟動潤滑油泵。24伏直流監視燈光早已消失一直未能發現。

　　3、低油壓聯動電源已經切除。20日熱工人員未開工作票在三號機熱控盤進行了四項工作，把熱工保護電源總開關斷開，工作結束忘記合上，致使低油壓未能聯動潤滑油泵。

　　4、這次機組啟動，使用了啟動操作票，操作票中有“交直流潤滑油泵聯動試驗和低油壓聯動試驗”項目，但司機在執行這兩項工作都沒有做，而操作票上卻已劃“√”。