1  概述
    我廠共有六臺大型機組，其中五臺由蒸汽輪機驅動。蒸汽輪機為Ⅳ型積木式結構，其調速系統采用WOODWARD調速器，與陣之間通過減速箱用小聯軸器聯接。總的來看，這種調速系統和超速保護系統比較成熟可靠。但蒸汽輪機先后發生了三次調速器傳動機構聯軸器螺栓斷裂事故，直接影響到設備的長周期運行。現對其斷裂事故，直接影響到設備的長周期運行。現對其斷裂原因進行簡單的分析。
    2故障經過
    1992年6月13日，正在運行中的發電機組85MT01蒸汽調節閥突然全開。事后查明，故障原因是由于調速器傳動機構的聯軸器螺栓斷裂，調速器停止轉動，導致調節閥全開，造成機組耗汽量驟增。
    對損壞的聯軸器進行修復、動平衡后，又更換了新的彈簧片和聯軸器螺栓，10月份機組重新投入運行。1992年12月3日，該機組在運行四十多天后，再次發生同樣故障。
    1992牛12，月9 日，合成氣壓縮機組蒸汽輪機07MT01也因同樣故障，造成中壓蒸汽管網大幅度波動。由于操作調整及時，機組當時并未停車。在機組轉速無指示、不能調節的情況下，堅持運行數日后計劃停機檢修。
    3  聯軸器螺栓斷裂原因分析
    連續三次發生同樣事故，不能不引起高度重視。第三次故障發生后，對聯軸器螺栓斷裂的原因進行了認真的分析。檢查聯軸器螺栓的斷口情況，發現主要有兩種斷口：一種是疲勞斷裂斷口，斷裂部位均在螺栓螺紋的尾部；另一種是45度角斷口，部位無規律，從斷口形狀來看，這種斷口明顯是被強行扭斷的。
    參照聯軸器的結構，分析確認故障的起因在于疲勞斷裂。這是由于在交變應力的不斷作用下，螺紋尾部的刀痕起到裂紋萌生的作用；或是加工過程中由于選材不當或處理工藝存在問題，在螺紋尾部應力集中處產生有微裂紋。隨著裂紋在交變應力作用下的不斷擴展，有效面積不斷減小，當達到某一臨界尺寸時，突然發生斷裂。而45度斷口形狀的破壞，是在某個聯軸器螺栓發生疲勞斷裂之后，被強行扭斷的。   
    根據聯軸器的結構，初步判斷聯軸器螺栓斷裂主要與以下幾個因素有關：①聯軸器對中情況不良；②聯軸器螺栓螺紋尾部應力集中；③加工過程中選材不當或熱處理工藝存在問題，造成聯軸器螺栓螺紋尾部微裂紋，④聯軸器螺栓強度不足或聯軸器負載過重；⑤聯軸器螺栓緊固力矩不當。緊固力矩過小使螺栓受力情況惡化，而且在運行過程中有脫落的危險；而過大的緊固力矩則會造成螺栓損傷。
    針對以上因素，復查了聯軸器兩端的對中情況，發現對中確實有   一定問題。當轉子轉動時，對中不良將會在聯軸器螺栓外緣上產生一個相當于轉動速度的交變應力，有可能在應力集中處(或已存在微裂紋處)造成疲勞破壞。
    關于聯軸器螺栓螺紋尾部應力集中，幾乎是不可避免的，但可以設法減小其影響。
    經測量螺栓表面硬度，并對斷口進行金相分析，發現熱處理狀態確實存在一定問題，應進行改進。
    而旋轉高速器傳動軸，發現轉動靈活，無卡澀，證明聯軸器負載不大；核算螺栓剪切應力，發現聯軸器螺栓直徑并不偏小。
    至于聯軸器螺栓緊固力矩不當，可在檢修中設法避免。
    4  解決方法和預防措施
    (1)聯軸器兩端重新找正，消除對中不良影響。
    (2)臨時使用優質35CrMo螺栓改進聯軸器螺栓，在加工時注意螺栓螺紋尾部形狀，盡量減小螺紋尾部應力集中的影響；同時將螺栓光桿部分直徑稍微加大，由ø6mm增加到ø6．5mm，并將聯軸器、彈簧片上的配合孔用絞孔方法加大。
    (3)在檢修時，嚴格控制聯軸器螺栓的擰緊力矩，消除該因素的不利影響。
    (4)訂制新的彈簧片(因為螺栓孔尺寸已改變)和新的聯軸器螺險。新的螺栓除了將光桿部分直徑增加到ø6.5mm外，還對螺紋尾部狀及材料、熱處理工藝提出了嚴格的要求，防止螺紋尾部在制造過匿中產生裂紋。
    采取以上措施后，五臺機組的調速系統傳動機構均再未發生過類似事故，證明分析處理是正確有效的。