銅川礦務局某礦主絞，系2JK-2/20型提升機，電動機串電阻減速方式，液壓盤形閘制動。絞車道長度600m，坡度20°。絞車道上部距正常停車位置0.5m處，安裝有防止過卷的開關，此開關距天輪45m，坡度5°，在深深度指示器上還裝有一套防止過卷的開關、減速警鈴及2m/s的限速保護裝置。

　　正常提升是將下車場的煤車經絞車道拉到上車場，同時把上車場的空車下放到下車場。每鉤正常提升載重量1噸的礦車8輛，較車所用提升鋼絲繩為6×7+1-26的繩。更新時間不到2個月，斷繩部位在斷繩前已查出在一個捻距內斷2根絲，其斷絲數未超過《煤礦安全規程》規定，并經西安礦業學院對該繩的檢測，也證實了該提升鋼絲繩合格。

　　一、事故經過

　　零點班，主絞的主、副司機到達絞車房，因車房溫度較高（未超過《煤礦安全規程》規定），主司機將腳上的高筒膠鞋脫掉，主司機開車，副司機在電阻室睡覺。副司機睡醒后，約凌晨4時前來替換主司機。主司機看到副司機后，迫不急待地穿膠鞋準備去睡覺。就在穿膠鞋的過程中，主司機猛見深度指示器提示礦車已過正常停車位置，就用腳踩動了操作臺下的腳踏緊急制動開關，實現了安全制動。緊接著就聽到了礦車的撞擊聲，并發現提升鋼絲繩回彈、松馳、斷開。

　　跑車前，絞車道上部在躲避峒里的信號工已將道岔撥順到上車場。摘掛鉤工已提前從躲避峒里出來進入上車場摘掛鉤位置（低彎道處），準備摘掛鉤。但摘掛鉤工等到的是飛奔而來的跑車，8輛礦車橫七豎八翻倒在上車場，將其撞壓致死，直接經濟損失達50多萬元。

　　二、事故原因分析

　　1、減速開關失效。速度給定裝置在減速段不減小，限速凸輪板固定螺絲松動后移位壓不到自整角機。造成全速過卷后，減速段過速保護磁繼電器GSJ1常開接點仍閉合，未斷開安全回路。

　　2、絞車道上部躲避峒處的信號工未及時打停車信號，未起到提醒警示司機停車的作用。

　　3、機械牌坊式深度指示器頂部的防止過卷開關與絞車道上部距正常停車位置0.5m處軌枕上的防止過卷開關失靈，礦車過卷后，未切斷絞車主電機的電源。絞車制動減速度太大，致使發生了松繩沖擊，造成了斷繩跑車。

　　4、主司機操作絞車時，做與絞車操作無關的事情（穿膠鞋），精力不集中，思想麻痹大意，未及時減速、及時停車，致使造成全速過卷事故。副司機違章睡覺，沒有對絞車的各種安全保護裝置進行檢查試驗。沒有及時提醒司機減速和停車。沒有及時阻止主司機停止穿膠鞋，失去了副司機監護的作用。

　　5、摘掛鉤工在礦車未甩入上車場前，違章從絞車道上車場低彎道旁邊的躲避峒里提前出來進入上車場摘掛鉤地點，且未經安全技術培訓而上崗操作，導致其傷亡。

　　6、低彎道處處道碴太多，道碴已與軌道面平齊，甚至局部浮煤已高出軌道頂面100mm，造成跑車到達此處掉道，橫七豎八翻倒在此處，將摘掛鉤工撞擊致死。

　　三、建議采取以下安全技術措施

　　1、主、副司機、電敢包機工、絞車安全技術管理人員，切實要負起責任，認真對絞車的各種保護裝置進行全面檢查。特別是深度指示器上的減速開關及機構的動作情況要認真檢查，此開關要定期更換檢修，否則，萬一失靈容易發生全速過卷的重大事故。要認真時常檢查兩個給定自整角機和凸輪板，各處固定螺栓不能松動，嚴防限速凸輪板不能及時擠垢?ǎㄏ匏儆茫┳哉?腔?芨松系墓雎幀?br>
　　2、在深度指示器牌坊或限速圓盤上安裝后備減速開關，并在天輪平臺安裝鋼絲繩感應開關，使減速點實現“三保一”。

　　3、每班開鉤前，必須對兩處的防止過卷開關進行檢查試驗，確保其斷電可靠。機械牌坊式深度指示器頂部的防止過卷開關，檢查維修不便，如長期不動作，機構和觸點可能卡住或生銹而不能開斷停電。

　　絞車道上部距正常停車位置0.5m處的防止過卷開關，因它在軌枕上安裝，容易受到行人的踢絆撞擊等，使其固定螺栓松動或折斷，致使其位置改變而過卷的礦車無法碾住而失效。

　　4、在絞車道上端串車正常停車位置前后各設一道擋車器。《煤礦安全規程》第396條規定：“在提升速度大于3m/s的提升系統內，必須設防撞梁和托罐裝置”，這是對立井提升所做的規定，但通過本人在煤礦十幾年的管理工作經驗教訓，認為在斜巷串車提升中，也同樣適用此條文。

　　在串車前面適當位置設一道常閉擋車器，可防止把串車提升到天輪及絞車房內，又可以擋住較車滾筒停轉，因慣性繼續前沖而發生松繩的串車，從根本上杜絕了松繩沖擊的現象。在串車正常停車位置后設一道擋車器，既可擋住因串車高速過卷碰到“防撞梁而造成的斷繩跑車，又可擋住因松繩沖擊而造成的繼繩跑車。

　　5、加強絞車司機、摘掛鉤工、信號工的安全教育，加強安全技術培訓。上班時間嚴禁睡覺，主司機開車時精力必須高度集中，嚴禁做于絞車操作無關的工作。副司機必須嚴格按絞車巡回檢查圖表檢查絞車各部，監視主司機操作正確與否，確保絞車運行安全。

　　當深度指示器指示礦車到達減速位置及停車位置時，不論絞車是否自動減速，不論是否聽到減速警鈴鐺及停車信號，主司機均要即時減速，即時停車。當提升礦車到達絞車道停車位置時，信號工必須發出停車信號，以便提醒警示主司機停車。

　　摘掛鉤工在礦車未甩入上車場時，嚴禁從躲避峒提前出來進入摘掛鉤地點（上車場低彎道處）。嚴禁摘掛鉤工未經安全培訓而上崗作業。

　　6、低彎道處的軌道要更換損壞的軌道及軌枕，并適當增加軌枕的密度，把多余的道碴清理走，道碴厚度不埋沒軌枕面，軌枕下應搗實，道床應整潔，無浮煤、淤泥、積水等雜物，軌距及水平符合標準規定，嚴防礦車在摘掛鉤處掉道。

　　7、二級制動應在現場認真調試，真正發揮二級制動安全可靠的特性。將安全閥節流桿的位置向下方調整到一適當位置。當節流桿調到最上面時，不起節流作用，就只有一級制動，若發生全速過卷或實施了緊急的制動，極有可能造成損壞絞車的機械傳動系統、鋼絲繩、提升礦車等事故。二級制動的調動及緊急制動試驗，均必須有安全技術措施，不能盲目進行試驗。二級制動調試好后，應把安全閥調整節流桿位置的調節手輪上的定位螺釘封閉，嚴禁人員隨意調整二級制動。