以前沒有考取駕駛證，外出時是乘客，自然對司機這一職業沒有很深的體會。站在乘客的立場上，片面的認為，司機是服務行業，接送乘客應服務到家，司機等乘客理所應當，乘客等司機就有違規則，乘客外出辦事是掂著兩條腿跑，司機只需腳踏油門，一加油的功夫，就省去乘客諸多不便……總而言之，對司機師傅的辛苦比較漠然。

　　后來考了駕照，也成了一名業余司機，盡管服務對象多是自己的家人，但通過一段時間的“工作”，對司機職業有了新的認識，對司機師傅的敬業、辛苦也有了一番油然而生的敬意！

　　這種職業最大的特點就是辛苦和沒有“自由”！就說單位開接送車的司機吧，承擔著接送職工上下班的任務。正常的話，每天都要比一般職工早起至少半至一個小時，按時按點到達每一站，比北京時間都準。晚上把大家逐站送回家后，又比職工晚到家半至一個小時，加起來就是一個多小時，這段時間司機是無權自己支配的，每天如此。而且職工的按時上下班是靠接送車來保證的，因此司機一般是沒有理由請假的，乍聽起來好象也不算什么，但如果去換位思考，要我們每天犧牲一個小時的時間，經年累月如此，不要說自覺主動，只怕沒有怨言就算是敬業的啦！

　　小車司機就更不用說了，接送領導，時間不固定，領導說幾點接送，司機是沒有理由說“不”的。因為領導是工作，司機當的就是這個差。哪怕是說好要休息的，可一遇上急事，一個電話，隨叫隨到，哪里有商量的余地？遇領導開會，一小時的會，就要等一個小時，三個小時的會，就要等三個小時。領導出差，短途長途，司機也不能有意見，有的半夜就上路了，一開就是幾個、十幾甚至幾十個小時，完全的超負荷。況且一旦上路，腦袋就要別在褲腰袋上了，這可不是開玩笑的，自己的身家性命事小，可交通安全，車輛安全，領導的安全，以及全家人的安全幸福都系在司機這方向盤上了，哪里容得了一絲一毫的疏忽和大意，眼睛要睜得大大的，思想更要高度的集中，經常連軸轉般的工作，那種疲累是不言而喻的。

　　大多數的司機都“不顧家”，這是因為他們沒有顧家的自主權，也是早出晚歸的工作性質所決定的。司機很少一日三餐正點吃飯，大多數司機年輕時起就患有胃病，中老年又暴露出頸、肩、腰、腿、疼種種的職業病。家里本來和和美美，團團圓圓的，可由于不自由的工作，往往令司機陷于尷尬的境地，使其自身覺得對家人虧欠很多。家屬不理解的，遇到司機半夜三更不回家，大哭大鬧者也是有的，這時候，家便不成為棲息的港灣。

　　有部車，旁人眼里看起來是無比風光的，可這風光的背后，也有很多的無奈！我們在一次學習交流中，一位朋友講述的某省發生的一起重大的交通事故，當時司機載著三位領導外出辦事，山路崎嶇又恰逢天寒地凍，本來就該減速慢行，可時間緊迫，領導再三催促，快點、快點、再快點，結果當遇到緊急情況，司機雖然采取了緊急措施，但仍然沒有擋住“三死”的惡性結果，司機幸免于難的原因在于他有“上車就系安全帶”的好習慣，盡管司機保全了性命，盡管責任不再于司機，但誰又能說，當他面對死亡領導的家屬，他下半生的靈魂將不背負沉重的十字架？

　　道理無需多講，我想現在凡事講究“和諧”，當我們與司機相處時，無論我們是領導還是一般的乘客，我們都應該給司機多一些關心和理解。把司機當家人，尋求方便的同時，也多給予人方便，我們在早早回家時，也能讓司機早早回家，我們早早休息時，讓他們也能早早休息，讓司機保持良好的心態和旺盛的精力，愉快的工作和生活。