一時間，新舟60飛機再次成為輿論焦點，各種與這一機型相關的不安全事件又重新被扒了出來。

   不過，11號民航華東地區(qū)管理局公布的初步調(diào)查結(jié)果，算是給新舟60洗了冤，調(diào)查報告稱，調(diào)查組連夜對飛行記錄器的信息進行了提取和分析，目前沒有證據(jù)表明事件與飛機故障有關，初步判斷可能是一起人為原因?qū)е碌牟话踩�事件�?而14號民航局組織召開的緊急安全視頻會上，也對幸福航空合肥福州航班沖出跑道事件調(diào)查結(jié)果進行了通報，沖出跑道的原因也進一步明晰。

   局方表示，此次沖出跑道的主要原因是機組違規(guī)操作，在28英尺機組錯將推力手柄收至到“地面慢車位”，而新舟60飛行機組操作手冊絕對禁止在空中將推力手柄收到“地面慢車”位置。

   同時，局方也指出，此次沖出跑道事件，也反映出幸福航空安全管理存在缺陷。

　多位行業(yè)內(nèi)人士曾告訴記者，一個事故的發(fā)生很多都是多重因素綜合作用的結(jié)果，比如天氣狀況、機場條件、機務維護、空勤人員的訓練水平等，并不能完全說明飛機本身存在問題。而只能賣到亞非拉國家的新舟60，各種主客觀的保障也都不能如歐美國家完備。

   航空制造專家、ARJ21飛機前副總設計師周濟生也對記者介紹，根據(jù)波音等飛機制造商幾十年來對空難發(fā)生原因的統(tǒng)計，66%以上是由于機組操作失誤，處理不當造成，飛機本身的原因則以12%左右占第二位，比如系統(tǒng)故障、結(jié)構(gòu)件損壞等，其他原因還包括天氣、塔臺指揮等各方面因素。

   一位航空公司人士對記者透露，每周民航局都會給航空公司下發(fā)“不安全事件”通報，有的是航空公司自己匯報給民航局，有的則是瞞報后被查出。這些“不安全事件”，根據(jù)情節(jié)的嚴重輕緩，被分為“事故、事故征候，其他不安全事件”等不同的級別，經(jīng)民航局航空安全辦公室統(tǒng)計梳理后，每周以“民用航空安全信息周報”的形式下發(fā)民航各單位，以督促各方“有則改之，無則加勉”。

   上述“不安全事件”每年都有上萬條，這些事件小到航前準備時飛機被垃圾車刮碰，還有出現(xiàn)特別頻繁的飛行中“遭鳥擊”，大到飛行中一臺發(fā)動機“停車”，甚至降落時沒掌握好，導致飛機刮到樹枝受損。

   另外14號舉行的緊急安全視頻會上，民航局副局長李健也重申對民航安全的重視：“一是要加大專業(yè)人員資質(zhì)管理。各航空公司要加強機組的技術訓練和紀律作風建設，嚴格檢查標準，提高訓練水平和訓練的針對性，繼續(xù)加強人員資質(zhì)管理和技術排查工作；二是要嚴肅查處各類違規(guī)違章行為；三是要全面加強通航安全監(jiān)管，民航各地區(qū)管理局要把握轄區(qū)通航企業(yè)的特點、飛行人員及航空器的技術狀況，多提醒、多幫助，督促通航企業(yè)遵守基本的安全規(guī)章，指導通航提升安全管理水平。同時要督促通航企業(yè)按規(guī)定做好相關作業(yè)任務的備案工作，并與地方、公安等相關部門建立聯(lián)動機制，嚴厲查處“黑飛”活動，依據(jù)相關法律法規(guī)，從嚴從重處罰。”