安全文化網 m.zltai.com     7月15日凌晨1時33分，津晉高速公路天津塘沽收費站東側800米處一匝道橋突然坍塌，共造成6人死亡，4人受傷。國家安監總局新聞發言人17日就此事故表示，目前尚未發現工程質量問題，事故發生直接原因是，橋上經過的五輛貨車超載，而且逆行，橋上承重偏于一側而致橋梁垮塌。(7月18日《新京報》)

    這個結論并不新鮮。早在各新聞網頁登出該橋事故新聞的時候，就已經有無數的跟帖明確地指出：橋梁質量不會有問題，肯定是車子壓塌的。民間的看法居然與專家的觀點如此高度的一致。回想一下近年來發生的遼寧盤錦田莊臺遼河大橋坍塌、九江大橋垮塌類似事故，我們的專家們幾乎都是如此高效：幾天內就能公布設計和質量均沒問題。

    橋塌了，要么是車壓的，要么是船撞的。橋梁設計、建造來干什么的？當然是為了走車子，如果沒有車輛的重壓與顛簸，沒有風吹雨淋的侵蝕，即便我們用廢舊報紙糊弄一個橋，恐怕也不會坍塌。在橋梁的設計中，不僅需要考慮正常情況下的載荷需要，必然(也必須)考慮到各種極端情況的發生。我們沒有看到關于那五輛超載貨車的重量數據，但我們常常看到在塞車的時候，橋梁上那些密密麻麻的車輛，總重量應該不會低于這五輛貨車的重量吧？即便是超載和所謂的偏重，難道我們的設計中就沒有根據橋梁的走向和彎道的情況而考慮增加保險系數嗎？可惜，這樣的問題調查報告沒有回答。

    美國發生類似事故，在調查中不可避免的程序至少有設計圖紙資料的審核、地質資料的審核、施工承包方原材料采購、施工建造資料的調閱和審查、事故的模擬、事故現場取樣測試等等，而我們卻似乎可以跳過這些繁瑣的細節，以“迅雷不及掩耳之勢”得出事故調查結果，只是那些船員和司機們以后再要從橋下或橋上經過時，可得要將眼瞪大一點了。 安全文化網 m.zltai.com