處于對鐵路某種情結，對中國鐵路的發展，我很早就開始關注。可以毫不避諱的說，盡管鐵路出了7·23事故，但對中國鐵路的發展，我個人認為還得客觀公正的評價，不能因為鐵路發生了一起重大事故，就否定鐵路這幾年取得的成績，更不能因為高鐵發生了問題，就否定高鐵的先進性和科學性。
大家都知道，我國引進高鐵技術從03年開始起步，經過幾年的消化吸收，到2006年中國有了自己的高鐵，8年來高鐵在中國的發展不僅讓世界震驚，其發展速度連鐵路內部人士也感到吃驚。在高鐵的發展過程中，人民對高鐵的認識也是逐步深化的。一邊人們對高鐵的發展多家指責，速度太快，成本太大，票價太高，強烈要求放慢腳步；一邊輿論天天追著向鐵路要解決“一票難求”的時間表；這可真難壞了“鐵老大”，發展不是，不發展也不是，好在京津、武廣、鄭西、京滬高鐵的開行給國人出行帶了了便利，于是，“鐵老大”也到處自喻贊美自己的“寵兒”。然而，讓鐵路人最沒有想到的是，最讓人信服的高鐵安全問題，偏偏不安全了，讓38條鮮活的生靈瞬間逝去。這正應了美國航空專家馬德華墨菲定律：“事情如果有變壞的可能，不管這種可能性有多小，它總會發生”。墨菲定律的應驗，讓那些希望高鐵放慢腳步的人有了最好的例證，也讓哪些希望欣賞“高鐵武功”人，看到了最不愿意看到的事情。
自從有了火車（輪軌技術應用），可以說大大加快了世界前進的腳步，早在 1825 年的英國斯托克頓，一群貴族和豪紳，看著兩條伸向遠方的鋼軌，驚呼“這是路嗎？”這就是世界上修建的第一條21 公里鐵路，后來造就了大英帝國。起初英國資本家擬定修建這條鐵路計劃，遭到封建貴族的阻撓和反對。他們認為，修鐵路有違圣經的教義，是對上帝的背叛。說什么火車冒出的黑煙不僅損害田禾，使五谷不生，而且會毒化草地，連乳牛也不能出奶了。因此，幾次申請計劃都沒有得到國會的批準。然而，歷史的車輪是不斷前進的，新生產力的發展迫使貴族們不得不讓步。
自從有了機械（傳動技術應用），世界為它不知付出了多少代價，據公路交通2010年報告，中國67000多人在公路上喪生，平均每天188人，鐵路相對其他交通工具，安全系數較大，盡管如此，鐵路近40年，也有1000多人死于鐵路交通事故。
我認為，中國高鐵就像一個剛剛出生的嬰兒，我們這些國人就像剛剛當上父親一樣，對孩子的各個年齡段成長的認知度還很低，不要以為光兒子上學需要交學費，老子其實也需要交更多的學費。聯想到7·23事故，說明誰也逃脫不了“墨菲定律”，只是早晚的問題。
讓我們在譴責哪些7·23事故責任者、哀悼哪些逝去的亡靈的同時，更應該冷寂客觀的看待我們的不足，找出問題的癥結，更加堅定我們的發展方向，全社會都來關心愛護有生命價值的事物，才能讓逝去的靈魂真正安息，才能讓我們的社會更加文明。
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