安全文化網 m.zltai.com     由巴西里約熱內盧飛往巴黎戴高樂機場的法航AF447在飛行途中離奇失蹤，據信已在大西洋上空墜毀。

    法國《費加羅報》、《快報》和《新觀察家報》都將此次空難稱為“離奇空難”。的確，大多數空難都發生于飛機起飛后或著陸前的15分鐘左右，極少如此次A F447這樣，在起飛后近4小時突然“斷線”；擔負此次航班的空客A330-200客機1998年4月投入商用，實際交付343架，在航341架，在航率之高在主力客機型號中屈指可數，此前從未發生過傷亡事故；此次神秘消失的A F447，2005年4月交付使用，已成功飛行870次，累計飛行小時2500個，3名正副飛行員的飛行小時數分別高達11000、6600和3000個，顯然，這是一架照常理不該失事的飛機。

    然而，這架不該失事的飛機偏偏失事了，且至今原因尚未查明。意外總是會有的，從前面提到的情況不難看出，對于此次離奇失事，人們很難苛責法航及其大股東——— 法國政府太多，畢竟有些偶發因素并非人力所能防范。

    但事故發生后，不但乘客家屬，許多媒體和評論人士都對法航和政府的表現不滿。他們之所以不滿，并非因為飛機失蹤，乘客遇難了便苛責于人，而是因為有些明明能做的事，法航和法國政府并未做好、做到位。

    據“西南法國”電視臺披露的時間表，巴黎時間4點15分巴黎機場收到飛機自動發來的“電器故障”報告，當時已知飛機進入積雨云區，可法航方面直到7點多才向上匯報“飛機可能出問題”，此時，巴西空軍救援飛機起飛，而同樣在航線附近、可就近提供搜救支援的法國駐塞內加爾空軍飛機卻遲遲未曾起飛，12點30分巴西機場方面宣布“沒有希望”，16點左右法國空軍的兩架搜救飛機才蹣跚起飛。倘航班正常飛行，此時A F447應已到巴黎了。可想而知，因親人九死一生而在巴黎機場心急如焚的家屬們，對法航和法國政府如此反應速度，會有怎樣的感受。

    當然也不是什么都慢，距離巴西方面宣布失事后僅90分鐘，法航通訊主任弗朗索瓦·布勞斯就匆匆拋出“雷劈說”，并暗示法航沒有責任，也不存在機械故障或人為失誤的可能，這種輕率倉促的事故責任認定自然遭到媒體的一片質疑，《費加羅報》的文章稱，飛行史上最后一次有據可查被雷電擊毀的飛機墜落于1963年，此后的商業飛機均做了防雷措施，A 330這樣的新型客機怎么可能在雷區“不設防”？《解放報》的文章更指出，在那樣一條成熟航線上，遇上雷電的概率本就很低，且早應有充分預案，若真的被雷劈墜毀，法航的責任只會更大。

    更匪夷所思的還在后面。

    據歐洲電視1臺報道，當晚，法國政府負責交通運輸的國務秘書多米尼克·比瑟羅表示，薩科齊總統將“可能在下周一”、“可能在愛麗舍宮”接見航班乘客家屬，并稱“總統希望屆時可將實情告訴家屬們”，可想而知正沉浸在悲憤中的家屬們聽到如此消息后的心情——— 最慘痛的空難，最可寶貴的生命，卻要被擱置幾乎整整一周，才能被排上第五共和國總統的議事日程。

    正如觀察人士所指出的，由于事故來得太離奇突然，即使法航、法國政府反應及時、應對迅速，也未必能如愿防范；大西洋不比紐約的河面，飛機即使迫降也很難成功，事后搜救希望渺茫，薩科齊的會見更只能是聊補人事。

    但問題并不在此。

    成立于1933年的國有航空公司，法航在此前的經營中便飽受官僚主義、人浮于事的詬病，此次空難發生后，法航高層該著急的不著急，該慎重的又不慎重，只能讓這間國企在公眾心目中的分數被再次壓低；法國空軍的遲緩，法國總統的漫不經心，則會讓媒體和公眾覺得，政府并未把生命、安全、社會責任這些最為大眾所看重的東西放在理應放在的重要地位，只能令原本低迷的總統及政府支持率進一步低迷下去。

    任何一個政府或責任單位，當公共事件發生后必須迅速做出妥善、負責任的反應、應對，也許最終不能力挽狂瀾，但倘連能做的事都不去做，不去做好，必將引發公眾的強烈不滿。

    據《新觀察家報》報道，法國情報機構“調查與分析局”已緊急派出曾成功調查2000年8月協和式客機墜毀真相的阿蘭·布亞爾為調查專員，宣稱“將動用一切手段調查事故真相”，這種舉措顯然有“亡羊補牢”的危機公關之意，雖說為時已晚，但遲做終歸比不做要好，做一點補救，終究比一點補救也不做要好。 安全文化網 m.zltai.com