1、事故類型及危險(xiǎn)程度分析
本工程的施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的船舶多、漁船多，作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)以及施工區(qū)域有漁船，作業(yè)的船舶有本單位打樁船組及配合施工船舶，外單位作業(yè)船舶，相互間交叉航行頻繁。若相關(guān)方聯(lián)系、溝通、避讓失誤，易發(fā)生船舶交通碰撞事故，以至人員傷亡和重大船舶、設(shè)備損壞等財(cái)產(chǎn)損失，衍生火災(zāi)、爆炸事故，因此必須加強(qiáng)各船舶間的聯(lián)系溝通、避讓，嚴(yán)格遵守海上航行避撞規(guī)則，避免船舶交通事故事故的發(fā)生。
2、應(yīng)急處置的基本原則、應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)
2.1應(yīng)急處置的基本原則：
2.1.1預(yù)防為主，相互溝通、避讓的基本原則；
2.1.2整合外部資源，減少事故損失的基本原則；
2.1.3控制衍生事故的基本原則。
2.2組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)：見(jiàn)（3.2應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)及職責(zé)）
2.3船通事故應(yīng)急救援組織為項(xiàng)目部應(yīng)急救援指揮小組；
3、船舶交通事故的預(yù)防
3.1進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的施工船舶檢驗(yàn)合格、狀態(tài)良好，船舶持有合格船舶檢驗(yàn)證書(shū)，船員證件齊全，船員的配備機(jī)構(gòu)與船舶最低安全配員相符，船舶處于適航狀態(tài)。
3.2航行過(guò)程遵守“國(guó)際海上避碰規(guī)則”和“霧航規(guī)則”等海上航行規(guī)則，航行期間保持瞭望，夜間停泊須有人值班。
3.3船舶進(jìn)、出港或經(jīng)過(guò)船艇密集的狹險(xiǎn)航道、或遇霧、暴風(fēng)雨等天氣惡劣天氣時(shí)，加強(qiáng)船頭瞭望，瞭望時(shí)應(yīng)注視船頭方向及兩舷的海面情況，如發(fā)現(xiàn)漂浮物、船舶、陸岸、暗礁及燈光、聲響及其他不正常情況，立即向駕駛臺(tái)報(bào)告，以便及時(shí)采取正確的避讓措施。
3.4船舶航行、停泊時(shí)過(guò)程正確使用信號(hào)標(biāo)志；施工船舶使用的陸域地錨、錨纜位置設(shè)立明顯的安全標(biāo)志。
3.6施工船舶作業(yè)中應(yīng)注意觀望海面狀況，密切注意往來(lái)船舶途徑及對(duì)施工作業(yè)的影響。
3.7經(jīng)常檢查起重鋼絲繩、系纜鋼絲繩、卡環(huán)、索具等的磨損情況，發(fā)現(xiàn)缺陷及時(shí)更換。
3.8船舶航行過(guò)程中出現(xiàn)故障或擱淺等影響其他船舶正常航行時(shí)，須立即向海事部門報(bào)告，采取措施減少和消除影響。
3.9打樁船、方駁等非自航船舶錨泊時(shí)，拋錨點(diǎn)須設(shè)錨標(biāo)，錨標(biāo)夜間裝標(biāo)燈，標(biāo)燈夜間可發(fā)光。
3.10船舶拖航前須根據(jù)《海上拖航檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》申請(qǐng)航前檢驗(yàn)，由船檢機(jī)構(gòu)發(fā)布《適拖證書(shū)》確定拖船與被拖物適拖，制定航行計(jì)劃后方可拖航，拖航期間隨時(shí)收聽(tīng)天氣信息，定期檢查拖具和被拖物，加強(qiáng)瞭望及溝通。
3.13船舶不得超載航行，大風(fēng)、大浪等惡劣天氣情況下不得出航。
4、報(bào)告制度與現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置措施
4.1報(bào)告制度：見(jiàn)（生產(chǎn)安全事故報(bào)告流程圖）
4.2現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置措施
4.2.1 發(fā)生海上交通事故須即用高頻或電話向當(dāng)?shù)睾Ｊ戮謭?bào)告（海上救助電話：12395），尋求海上救助資源，船長(zhǎng)為船舶應(yīng)變部署總指揮，指揮船員根據(jù)《船舶應(yīng)變部署表》做出應(yīng)變反應(yīng)。
4.2.2船舶發(fā)生交通事故可能影響其他航行船舶的安全時(shí)，須顯示船舶事故信號(hào)，警示其他船舶避讓。
4.2.3 船舶發(fā)生碰撞，如船體破壞，破壞點(diǎn)位于吃水線之上，面積較小，須立即組織人員焊接、補(bǔ)實(shí)，面積比較大，須聯(lián)系維修船配合維修或進(jìn)塢維修；船體破壞點(diǎn)位于吃水線之下，船體漏水，立即采取堵漏工具堵住漏洞，控制艙內(nèi)涌水，抽水工具排除艙內(nèi)集水。船體漏水無(wú)法控制，將漏水艙室內(nèi)封閉；封閉后，須切斷漏水艙室的電源，防止漏電事故的發(fā)生。船舶有下沉的趨勢(shì)，應(yīng)與海事部聯(lián)系，獲得許可，就近或就地將船載重物卸下，以減輕船載，爭(zhēng)取搶救時(shí)間。
4.2.4船舶沉船趨勢(shì)明顯，須采取棄船行動(dòng)，船員穿上救生衣乘坐救生閥或救生艇脫險(xiǎn)。
4.2.5船舶擱淺，檢查船體是否有破損或裂口，存在裂口漏水須采取措施，若無(wú)破損則聯(lián)系拖輪或等待高潮時(shí)將船移出，船舶擱淺期間須加固船載的易動(dòng)物件，防止船體發(fā)生傾斜，物體倒塌、墜落引起的事故。
4.2.6船舶交通事故衍生淹溺事故、火災(zāi)或觸電事故，須按照淹溺、火災(zāi)、觸電事故應(yīng)急預(yù)案實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)處置。