鐵路旅客列車是目前最適合我國國情的重要公共交通工具。但由于車廂人員密度大、活動空間小，列車處于高速移動狀態，一旦發生火災，人員傷亡大，經濟損失大，社會影響大。在當前鐵路部門加速向市場化轉變的新形勢下，如何強化客車消防管理，提高客車火災防御與控制能力，成為當前鐵路運輸工作的一個重點和難點。如何提高旅客列車消防能力？筆者提出以下意見，就教于識者。

　　一、旅客列車火災的成因與特性

　　（一）火災荷載大。目前鐵路客車特別是舊型客車修造尚缺乏嚴格定型的消防技術規范，使用易燃材料多。其車體內的壁板、頂板、座椅、地板等大量使用本經阻燃處理的木板、膠合板或高分子材料，以及毛氈、軟木、聚乙烯泡沫等易燃防寒保溫襯墊材料，其潛熱比同等體量的建筑物約大8倍。22型客車易燃可燃用材在300Okg以上、綜合熱值相當于400kg汽油；

　　25型客車內部主材料完全燃燒能產生6600mj熱量，并伴生大量毒性燃燒氣體�？蛙囘\用材質中，硬木材燃點是28OC，軟木25OC，聚乙烯400C。客車起火源中的明火一、煙蒂、“三品”、電火花或電弧、短路高熱等點火能量足以引燃上述易燃可燃物品。另外，客車上火源電源較多。目前配屬量占二分之一的22型客車安裝有燃煤爐、茶水爐等用火設備，配電盤基材及線端結構不能滿足消防規范要求，原先敷設的BX配線因安全穩定性差雖被部令更換，但車中仍有不少。頂棚過墻處配線未穿管保護，車端地板腐蝕潮濕，影響電器絕緣功能。25型客車有48V、220V、38OV三種電壓的配電線路，以及照明燈具、空調系統、電茶爐、電熱水器、電消毒柜等日趨齊備的生活用電設施，由于全列用電負載、電氣接插點的增多，使送配電系統和電氣設施、設備的事故概率值也相應提高。哈爾濱鐵路局配屬客車3000多輛，其中1990年以前生產的占60％多，設備老化情況嚴重，配電及構件故障逐年上升。所有這些都是客車火災的內在因素。

　�。ǘ�）外來隱患多。與客車內在因素同時存在的還有來自外部危及客車消防安全的因素：一是個別旅客違法攜帶易燃易爆危險品上車。據哈局1999年、2000年兩年的統計，列車上查獲“三品”高達5類問90余件；二是吸煙不慎。煙蒂外溫為200C至300C，中已溫度為700C以上，特別是隱匿吸煙，超員時在過道L、連接處亂扔煙頭，更容易點燃墊紙、行包、衣物而造成火災。2001年1月，成都局的361次列車上，一乘客將煙頭掉到臥具上，引起火災，燒死3人、燒毀臥鋪車一輛；三是旅客行李打包時帶入火種，在列車上引發險情，幾乎各局管內都曾有發生；四是人員高度集中的客車，在可能成為不法分子利用縱火、爆炸破壞報復社會，制造影響的首選場所之一；五是列車乘務員違反防火安全的規章規定作業造成火險。1997年佳木斯鐵路分局擔當乘務的一趟列車，由于庫停時乘務員沒按規定看護車體，致使幾名盲流人員進入車內，在車上弄火引燃暖氣管下的雜物，列車出庫運行時遇風火災蔓延，燃損3節客車。今年4月K18次列車餐車工作人員沒有按要求徹底清除煙囪上的油垢，引發火情，幸被及時撲滅未造成大的損失。

　�。ㄈ�）燃燒蔓延猛。客車特殊結構和空間形式使客車火災具有燃燒猛烈、多向蔓延的特點。運行列車起火時有三種蔓延形式：一是熱對流、

　　22型客車天窗進風口每輛門處，運行中的排氣量為100m2／h，供氧充足，列車車風在火場冷熱氣流交匯中形成“穿堂效應’和“拔風效應”，時速90km，車窗上沿風力9級，如端門雙開并有二分之一的車窗開啟，過道風力達7級，風助火勢，火焰將更加猛烈；二是熱傳導。過火點高溫通過車輛金屬部位縱橫傳導，引燃周邊易燃物品；三是熱輻射。這是客車火災中最直接、最常見的火勢擴展方式�；鹧骐S著起火點的擴大，燃燒物的增多而呈幾何級數擴張�？蛙囘\行中燃燒速率極高，半分鐘火焰竄到頂棚，2分鐘濃煙體量達到100％，7分鐘車窗玻璃破碎，8分鐘二分之一車廂直接過火，11分鐘至14分鐘車體全面燃燒，18分鐘全部燒毀，因此往往處置速度不及蔓延速度。去年間月在鄭州局管內一趟運行中的列車上，一名精神病旅客用打火機將餐車的窗簾點著，在場的乘務人員與旅客隨即進行撲救，但頃刻之間餐車頂棚大面積燃燒，經立即停車分離，幸未引燃兩端連接車輛，僅二十幾分鐘整個餐車就全部燒毀。

　�。ㄋ模┗馂氖┚入y。一是滅火器供給不足�？蛙嚿习船F行《客車維護規程》配置的兩具2kgABC干粉滅火器僅能撲救初起火苗；二是消防配套設施不全。沿線及車站特別是三等以下車站，無設計、設置撲救運行列車火災的室外消防給水系統和消防水源、消防車通道，而且提速后線路兩側封閉，平交道口減少，使消防車難以接近起火列車，從而延誤滅火戰機；三是滅火效能難以發揮�？蛙嚻鸹鸩课欢酁殡姎怆[蔽部位、行李架L、座席下部、配電盤后部、頂棚或端板內層，受使用條件限制，滅火劑難以深達起火點，余火處理較為困難；乘務員力量不足，起火信息、消防器材傳遞存在現實難度。長途客車宿營車編在列車頭部或尾部，如遇列車廣播中斷，信息傳遞更為困難，救援力量不能及時趕到。滅火、搶救、疏散活動與旅客自發逃生同步進行，交叉影響，機車、運轉與“三乘”聯絡不便，雖配有對講機，但頻點不同，聯系仍很困難，影響了滅火工作的有序進行。

　　二、旅客列車防火的對策與措施

　�。ㄒ唬┙�立健全防火組織

　　旅客列車的防火工作由列車長負責，建立由列車長為組長，乘警長。車輛乘務長參加的防火領導組，在組長的統一指揮下，分工負責，依靠全體乘務人員落實列車防火安全措施。

　�。ǘ�〕加強設備、電器的安全管理

　　1燃煤鍋爐、茶爐。焚火前詳細檢查各閥門位置是否正確，水位表、溫度表是否良好，嚴禁缺水點火，室內不準放雜物；加煤肘檢查煤內是否有爆炸物；離人加鎖；爐灰應用水浸滅后清除；經常巡視檢查；清灰肘將灰渣余火徹底熄滅。

　　2餐車爐灶。檢查儲藏室是否有易燃易爆物品，煙囪、爐灶、排油煙罩按時清除油垢，油罐與爐灶之間的距離不小于SOcm；運行中嚴禁在餐車煉油，油炸食品和過油時油量不得超過容器容積的三分之一；堅持值班制度。經常巡視檢查。

　　3發電車和車輛電氣裝置。出發前，到站后，對各種電器設備進行安全檢查，常搞絕緣檢測，運行中嚴格執行技術作業圖表，車廂電源和電氣設備必須保持狀態良好、清潔，發電車和車廂的配電室內嚴禁存放物品，配電室離人加鎖，嚴格遵守操作規程，嚴禁亂拉電線。

　　（三）整頓客車秩序，嚴禁“三品”上車

　　列車在始發和較大站、重點區段站停，旅客上車時乘務員要嚴格制度、方法進行“三品”檢查。運行中加強車廂巡視，通過宣、看、嗅、整、問、查及技術手段，嚴禁易燃、易爆及其他危險品上車，注意發現、控制有可能制造火災、爆炸的犯罪嫌疑分子。

　�。ㄋ模┘訌姺阑鸢踩�管理，落實防火安全責任制度

　　運行客車必須符合《鐵路客車運用維修規程》有關“運用客車出庫質量標準”的要求。嚴格執行聯檢簽認制度，列車始發前，由列車長組織乘警長、車輛乘務長參加，對列車火源。電源和消防器材進行全面檢查。檢查結束后，對檢查發現的問題，要認真填寫在“三乘聯檢”的記錄本上，提出整改要求，并簽名確認。運行中要重點檢查，終到后徹底檢查。各車班次要制定處置列車火災的預案。列車乘務人員要經過消防安全培訓合格后持證上崗。