(一)鐵路裝卸設施

　　鐵路裝卸設施包括鐵路裝卸作業線、裝卸棧橋和棧臺、裝卸鶴管、緩沖罐和零位罐、工藝管道、升壓設備、計量設備。

　　1．鐵路裝卸作業線

　　他是作為裝卸作業用的鐵路專線。包括鐵路專用線和鐵路罐車裝卸作業線。鐵路專用線是用來調車、停放鐵路罐車及鐵路貨運車廂的。鐵路裝卸作業線是作為罐車、貨車對準貨位進行貨物裝卸用的。一般情況下，鐵路裝卸作業線都布置在石化企業或油庫的邊緣地帶。作業線數量的多少取決于裝卸作業量的多寡。鐵路裝卸油或液態烴作業線采用的是盡頭式作業線，所在區域屬于火災爆炸危險性場所。為了安全防火，規定機車不能進入裝卸作業線，機車取送車都是推車進庫，拉車出庫。

　　2、裝卸棧橋和棧臺

　　裝卸棧橋是裝卸鐵路罐車作業的操作場地，而棧臺是裝卸作業地面上的操作場地。鐵路棧橋一 般與裝卸鶴管建在一起，棧橋到罐車之間設有吊梯，操作人員可以由吊梯上到罐車進行操作。鐵路棧橋有單側操作和雙側操作兩種。棧橋采用鋼結構或鋼筋混凝土結構，橋面高度一般在鐵路軌頂以上3．5~4m，臺面寬度為1．5-2m。棧橋長度取決于一次裝卸車節數(即停車位數)，但不超過一列罐車的最大長度。鐵路棧橋是與鐵路線平行布置的，在管線中設有緊急切斷閥。裝卸棧橋上設有滅火器材和消防用水管道，有的還配備有氮氣、蒸汽管道。裝卸棧橋內的鐵軌有導除靜電的接地線，電力機車的鐵軌有跨條連接，與裝卸棧橋外的鐵軌有絕緣裝置，以防止靜電或外部雜散電流導入而引起火花造成火災。液化烴(如液化乙烯、液化丙烯、液化丙烷、液化丁烯、液化丁二烯、液化石油氣等)的鐵路裝卸棧臺和丙B類液體(如蠟油、100號重油、渣油、變壓器油、潤滑油、甘油等)的鐵路裝卸棧臺宜單獨設置。

　　3．裝卸鶴管

　　裝卸鶴管是鐵路罐車裝卸作業的主要設備。裝卸鶴管有兩種：一種是萬向卸車鶴管，一種是膠管法蘭卸車鶴管。萬向鶴管由立管和萬向接頭組成。利用裝有“滾球”的彎頭組成的萬向接頭可以很方便地與罐車氣、液相管對位連接。膠管法蘭鶴管由立管、螺紋接頭、高壓鎧裝耐油膠管、法蘭接頭、螺紋截止閥和活套法蘭等組成。為了防止高壓鎧裝耐油膠管折斷或破裂，其允許使用壓力至少為系統最高工作壓力的4倍，一般選用夾帶鋼絲的高壓鎧裝耐油膠管，長度通常取4m左右。為了操作方便，膠管法蘭卸車鶴管固定在專門的吊架上，借助鶴管吊架可以改變法蘭接頭與鐵路罐車的相對位置一邊對位。裝卸鶴管本身的結構尺寸和安裝位置必須符合《標準軌距鐵路建筑接近限界》的有關規定，鶴管的水平伸長距離不得小于2．6m，否則伸不到罐車內裝卸口內。鶴管伸至罐車端不可拆卸部分的最低位置距軌頂的高差不小于5．5m。為防止靜電或雜散電流放電引爆，鶴管設有接地裝置。鶴管的結構形式要求操作方便，不漏氣，密封性好，安全可靠。

　　4．緩沖罐和零位罐

　　零位罐用于自流卸油罐車系統中，因為它的最高儲油液面低于附近的地面，所以稱為零位油罐，它主要是起到一個緩沖作用。中間緩沖罐用于自流裝油系統或為儲油區距離較遠、聯系不便而設置的。可以邊卸油邊傳輸，從而能滿足快裝快卸等工藝要求。零位罐和緩沖罐不擔任長期儲存任務，因而它的容量可按列車一次到庫的最大油量計算，并考慮一定的安全余量。若在裝卸車的同時有可能進行庫內傳輸時，緩沖罐和零位罐的容積可根據傳輸能力相應減少。對緩沖罐和零位罐的安全要求與儲油罐相同。

　　5．工藝管道

　　裝卸鐵路罐車的工藝管道由液相總管、氣相總管、液相支管、氣相支管及裝卸鶴管組成。液相和氣相支管與鐵路罐車的接管有相同的管徑，均為Dg50。各支管的數目分別與鐵路裝卸棧橋的車位數相同，其間距取決于鐵路罐車的長度，一般為12m。各種介質的總管道和對應各車位的支管上均設有閥門，為了防止液相管斷裂而大量泄漏，在支管上裝有止回閥。為了計量裝卸截止的流量，在液相總管上裝設有計量裝置(流量計)。

　　6．升壓設備一壓縮機和泵

　　(1)壓縮機

　　在液化石油氣的運輸和儲配系統中，壓縮機用來加壓氣態液化石油氣。通常采用的是容積型壓縮機，提高氣體壓力是由于壓縮機中的氣體體積受到壓縮，使氣體的容重增加而實現的。活塞式壓縮機是最常用的一種容積型壓縮機。

　　壓縮機配有防爆異步電動機、防爆磁力啟動器、安全閥和進氣過濾器等設備。在壓縮機的管路中，由于壓力升高或溫度降低，氣態液化石油氣可能凝結成液態。為避免將液化石油氣以及雜質、水分帶進壓縮機氣缸中，在進氣管上裝有氣液分離器。為避免將氣缸中的潤滑油或其他雜質帶出污染設備，在壓縮機的排氣管上裝有油氣分離器。

　　(2)泵

　　在油庫中，泵是收發油料的主要設備。泵的種類很多，分類不一，用途也各不相同。對于油庫來說，常用的泵有離心泵和容積泵。按葉輪的數目分，離心泵又分單級離心泵和多級離心泵。按結構的不同分，容積泵主要有水環式真空泵、往復泵、齒輪泵和螺桿泵。這些泵各有什么用途呢?離心泵用于輸送輕油；水環式真空泵用于為離心泵及其系統抽真空引油和抽吸油罐車底油；齒輪泵用于輸送粘油；往復泵用于輸送粘油、專用燃料油和柴油，也可抽吸油罐車底油或為離心泵的吸入系統抽真空引油。螺桿泵用于輸送潤滑油、專用燃料油和柴油。

　　7．計量設備一軌道衡和流量計

　　軌道衡是一種設置在充裝站上用來衡量被充裝罐車的實際充裝量的衡器，亦是一種稱重的設備。軌道衡是利用杠桿原理制成的一種大型衡器，分為標準軌道衡與工作軌道衡兩種。標準軌道衡僅用來檢定檢衡車；工作軌道衡則是用來衡量各種軌道車輛及其裝載貨物重量的。

　　軌道衡工作時必須注意，被衡量的罐車牽引進出軌道衡時速度不大于每小時3km。在衡量車輛被牽引進出軌道衡，或在軌道衡上移動時，計量主桿應置于止動的位置。移動中的車輛，不得在衡面上進行制動。牽引被衡量車輛的機車與被衡量車輛之間應掛有隔離車，以免機車進入軌道衡。

　　流量計是控制和監督設備工況的重要儀表之一。測量流量的方法很多，如用節流式流量計(差壓式流量計)、面積式流量計(轉子流量計)、容積式流量計、透平式流量計、電磁式流量計等來測量流量。但液態液化氣體不能使用差壓式流量計，以避免由于液體通過流量裝置時造成氣化而破壞它的流動工況，達不到測量的目的。液化氣常用的流量計有橢圓齒輪流量計和渦街式流量計。

　　在選擇流量計時，首先要滿足以下兩個要求：第一個要求是管道中流過流體累積的測量精度要好。這對容器內或管道內的原料或產品的進出管理是非常重要的。由于累計量的誤差，對收益或產品質量都有很大的影響，所以，要從提高精度著眼。第二個要求是多用于對流量進行自動控制，既要求精度要好，又要求響應速度快，重現性好。

　　二)鐵路油罐車的裝卸方法

　　鐵路油罐車的裝卸方法一般可分為上部裝卸和下部裝卸兩種。

　　1．上部卸油

　　上部卸油是將鶴管端部的橡膠管或活動鋁管，從油罐車上部的罐車蓋插入車內，然后啟用泵或以虹吸方式自流卸車。

　　泵卸油時，必須保證泵吸入系統充滿油液，并在鶴管頂點和吸入系統任意部位不產生氣阻斷流的現象，因此配有真空泵以滿足灌泵和抽底油掃底的要求。

　　當罐車液面高于零位油罐并具有足夠的位差時，可采取虹吸自流卸油，但必須具備抽真空或填充油液的設備以填充鶴管虹吸。

　　利用浸沒油泵進行油品接卸，也得到使用。這種浸沒油泵安裝在卸油鶴管的未端，泵利用電動機傳動。

　　2．下部卸油

　　下部卸油是接卸粘油時廣泛采用的方法。因為輕油罐車不設下卸器，所以，輕油一般不采用這種方法。下部卸油系統是由油罐車下卸器與輸油管路等組成，由罐車下卸器與集油管的連接橡膠管或鋁制卸油臂完成卸油的。

　　3．自流裝車

　　凡是可以利用地形高低位差并具備自流條件的油庫，應盡量采用自流裝車。自流裝車不僅節省投資，減少經營費用，更重要的是不受電源的影響，安全可靠。

　　4．泵送裝車

　　凡是地形不具備自流裝車條件的油庫，都采用油泵裝車。

　　對于一些大型油庫來說，儲油區與裝卸區距離都較遠，而且標高位差較大。因此，卸油泵采用具有大排量、低揚程特性的泵，以滿足快裝快卸的要求。而輸送泵采用的是小排量、高揚程的泵，其排量只要能在下次列車到庫前將緩沖罐內的油品全部送至儲油罐即可。

　　(三)液化氣體罐車的裝卸方式

　　采用鐵路罐車運輸液化氣體時，裝卸方式有以下幾種：用壓縮機裝卸、用泵裝卸、用氣化升壓器裝卸、用壓縮氣體裝卸、利用靜壓差卸車等。

　　1．用壓縮機裝卸

　　這是一種常用的裝卸方式。卸車時，它是用壓縮機抽出儲罐中的氣態液化氣體，壓入要卸液的罐車中去，使儲罐內的壓力降低，而罐車內壓力升高，從而達到順利卸車的目的。裝車時，作用相反，液態液化氣體由儲罐灌裝到罐車中去。采用壓縮機裝卸，儲罐與罐車內的壓差一般應保持在0．2~0．3兆帕。這種裝卸方式的優點是工藝流程簡單，能同時裝卸幾輛罐車，裝卸能力較高，并且可以完全倒空，液化氣體沒有損失，不污染環境，但耗電量較大，管理比較復雜，只有當壓縮機使系統形成一定的壓差后方能開始裝卸。還必須注意，用壓縮機抽氣時，不宜使罐車內的壓力過低，以免空氣進入罐車內。

　　2．用泵裝卸

　　這是一種比較簡便的方法，工藝系統簡單，只需液相管道。當為了加快裝卸速度而增設氣相連通管時，管徑也較小。卸車時，開啟罐車卸車閥門和儲罐進料閥門，啟動泵后，液態液化氣體便被泵到儲罐中去，而罐車和儲罐的氣相壓力依靠氣相管得到平衡。裝車時，關閉罐車卸車閥門和儲罐進口閥門，開啟罐車裝車閥門和儲罐出口閥門，在泵的作用下，液態的液化氣體便由儲罐裝入罐車內。在整個裝卸過程中，應保證泵的吸入口處有比飽和蒸氣壓大的靜壓力，否則，在吸入口中的液化氣體有可能氣化造成“氣塞”，使泵空轉。因此，采用這種裝卸方式要注意泵的選擇。

　　3．用氣化升壓器裝卸

　　這是利用氣化升壓器使罐車與儲罐之間形成一定的壓差來進行裝卸的方法，又稱加熱裝卸。他的工作原理是，液化氣體在氣化升壓器內受熱氣化后。經氣相管不斷地進入需卸液罐車的上部空間，形成較高的壓力。同時一部分氣態液化氣體在罐車中液相表面上凝結，使表面層溫度升高，也使罐車中氣相空間的壓力提高。這樣就使罐車中的液態液化氣體在壓力作用下經液態管裝入儲罐內。裝車時，先將中間儲罐進行加熱，利用中間儲罐的壓力使儲罐的氣相空間的壓力提高。使儲罐中的液態液化氣體在壓力的作用下裝人罐車。

　　4．用壓縮氣體裝卸

　　這種方法是利用經過調壓的高壓壓縮氣體送入罐車(卸車時)或送入儲罐(裝車時)，造成罐車和儲罐之間產生壓力差，使罐車的液化氣體經液相壓進儲罐或由儲罐壓進罐車，從而達到裝卸的目的。用壓縮氣體輸送液化石油氣、液氨，應使用氮氣等不會形成爆炸性混合物的氣體，且不可用壓縮空氣來裝卸。而輸送液氯、液態二氧化硫及其他無爆炸危險的液化氣體，則可使用壓縮空氣。

　　5．利用靜壓差卸車

　　這是利用地形高差所產生的靜壓頭來進行卸車的方式。這種方式一般是從鐵路罐車向地下儲罐卸液時采用，又稱自流卸車。自流卸車雖然簡單，但只能在罐車和儲罐中液化氣體的溫度相差不大、并有足夠的靜壓差時方能使用，因它受到地形條件的限制，所以很少利用。

　　(四)鐵路油罐車

　　鐵路油罐車是散裝油品鐵路運輸的專用車輛。

　　1．油罐車的分類

　　按其裝載油品的性質，可分為輕油、粘油罐車兩類。其中有載重量為30t、50t、60t、80t等多種類型。國內使用的大多是50t的。

　　2．油罐車的結構

　　鐵路油罐車是由罐體、油罐附件和底架三部分組成。罐體是一個球形或橢圓形封頭的臥式圓筒形油罐。它由4~13mm的鋼板焊接制成。通常圓筒的下部鋼板要比上部鋼板厚20％~40％。罐頊上設有空氣包，用來容納因油品溫度升高而膨脹的油品，空氣包的容積為油罐容積的2％~3％，鋼板厚度為6mm。空氣包上有一帶蓋的人孔，孔蓋為圓形呈半球狀，在罐車蓋與人孔之間夾以鋁墊保證密封。罐內外皆有扶梯供操作人員登車和進入罐車內。

　　(五)輕油罐車

　　輕油罐車是運輸輕質油品用的鐵路油罐車。罐體外一般均涂成銀白色。例如國產G50型輕油罐車，其總容積為52m3，有效容積為50m3。

　　輕油罐車在罐體上(或在空氣包上)裝有一個進氣閥和兩個排氣閥，用來減少運輸途中的呼吸損耗和保證安全。其控制壓力為0．15MPa，真空度為20kPa。近年來采用的呼吸式安全閥，由于結構簡單，因而取代了進氣閥和排氣閥。

　　(六)粘油罐車

　　粘油罐車是運輸粘度較大的重質油品的鐵路油罐車。這種罐車大多數設有加熱裝置和排油裝置。運送原油的罐車外表涂成黑色，運送成品粘油的罐車涂成黃色。

　　罐車加熱套為夾層式，呈半圓筒形，焊接在罐體的下部。它的外殼由5mm的鋼板制成，內殼即罐體的鋼板。夾層的間距為35mm。罐體四周用角鋼作為縱向及環向支鐵。環向支鐵設有通氣槽，以便蒸汽通過和凝結水排出。這種帶加熱套粘油罐車的加熱效果好，比內部有蒸汽加熱管的粘油罐車快4~6倍，縮短了粘油的卸車時間。此外，蒸汽損耗量少，操作方便，并且由于蒸汽不與油品直接接觸，保證了油品的質量，因而得到廣泛應用。

　　(七)液化氣體鐵路罐車

　　液化氣體鐵路罐車是液化氣體(包括液氨、液氯、液態二氧化硫、丙烯、丙烷、丁烯、丁二烯及液化石油氣等)鐵路運輸的專用車輛。它的設計、制造、使用、檢修、運輸必須符合《液化氣體鐵路罐車安全管理規程》的規定，以保證安全。

　　1．液化氣體鐵路罐車的構造

　　它由罐體和車底架兩大部分組成。罐體由人孔蓋(內有緊急切斷裝置、裝卸閥件)、安全閥、操作臺、拉緊帶及中問托板等附件組成。車底架分為有底架和無底架兩種。

　　2．液化氣體鐵路罐車的安全附件

　　液化氣體鐵路罐車的安全附件主要有：安全閥、緊急切斷閥、泄油閥等。

　　3．液化氣體鐵路罐車標志

　　為了便于車輛運用和管理，將車輛的型號、性能、配屬及使用注意事項等在車體明顯處用符號標示出來，這種符號稱做車輛標志。根據有關規定，液化氣體鐵路罐車有以下標志：罐車外表面漆色，罐車兩側噴字，罐車閥門漆色。

　　(1)罐車外表面漆色

　　罐車外表面均涂銀灰色漆；沿罐體中心四周涂刷色帶，色帶寬度300ram，其中上200米涂藍色，下1OOmm按介質的分類涂色，如液氯、液態二氧化硫、液氨等有毒介質涂黃色；丙烯、丙烷、混合液化石油氣、丁烯、丁二烯、異丁烯、正丁烷、異丁烷等易燃介質涂紅色。

　　(2)罐車兩側噴字

　　罐車兩側按下列要求噴字，字序由左至右噴寫。罐車左部噴寫罐車編號，罐車所屬單位及到站地址。罐車編號是以字母”GH”打頭，表示是”化學介質高壓罐車”，后接數字編號。前三位數字為企業代號，其后的數字為企業車輛編號，字體尺寸不小于100×1OOm，顏色為黑色。罐車右部噴寫裝運介質的名稱及罐車技術性能，介質名稱為：液氯、液態二氧化硫、液氨、液化石油氣(丙烯、丙烷、丁烯、丁二烯、丁烷等)，或經部批準運輸的介質名稱。字體尺寸為300×300mm，顏色為藍色。罐車技術性能寫在介質名稱的下面，它包括：載重t；容積m3(保留小數點后一位數字)；自重 t(保留小數點后一位數字)；換長(保留小數點后一位數字)；大修日期：×年×月。字體尺寸為70×70mm，計量單位和小數點后一位數字尺寸為50×50mm，黑色。在罐車的中下部噴寫制造廠的名稱，字體高度150mm，黑色。

　　(3)罐車閥門漆色

　　罐車的閥門按下列要求涂漆色：液相閥體——黃色；氣相閥體——紅色；安全閥——紅色；其他閥體——銀灰色。

　　4．液化氣體鐵路罐車充裝前的檢查

　　由于液化氣體鐵路罐車是移動式儲運容器，具有流動性大、容積大、安全要求高、管理難度大等特點，所以，國家對鐵路罐車的設計、制造、使用與管理、檢修、運輸都做了明確的規定。為了保證罐車的安全使用和安全運輸，罐車有關資料要齊全有效，罐車狀況必須保持完好。因此，液化氣體鐵路罐車在充裝前必須對罐車狀況及有關資料進行檢查。資料檢查的內容包括：省級勞動部門批準使用的登記證，罐車產品合格證，罐車質量證明書，罐車置換合格證或車內所存留介質證明，罐車(罐車及行走部分)大中修記錄，押運人的押運證，鐵路鍋爐安全監察部門發給的安全運輸許可證。檢查發現無上述證件者一律不予充裝。

　　由于液化氣體鐵路罐車在運輸中受到強烈地沖擊和振動，各部連接及安全附件易松動，因此，對罐車及底盤的安全檢查是充裝前的重要作業。通過消除細小的故障，往往可以避免嚴重的事故。對罐車狀況的安全檢查的項目很多，要求也很細。光項目就有20多個、近30個。比如罐體，要求清潔、無凹坑缺陷、無銹蝕、標記清楚醒目；安全閥，要求清潔無銹蝕、鉛封元損壞、保護罩無丟失；手制動機，要求靈活、無斷裂、無松動、變形；軸箱，要求無發熱現象、油位正常；等等。

　　罐車充裝前，充裝單位必須有專人對罐車進行檢查。在檢查過程中發現有下列情況之一者，應事先進行妥善處理，使之符合充裝要求，否則嚴禁充裝。罐車未按期檢驗或檢驗不合格者；罐車的顏色、字樣、標記和所裝的介質不符者，或者顏色、字樣、標記脫落而不易識別其種類者；罐車外表腐蝕嚴重或有明顯損壞、變形者；附件不全、損壞、失靈或不符合安全規定者；未判明罐內殘留介質品種者；液化石油氣和液氨罐車內氣體含氧量超過3％者；罐車內殘留截止重量不明者；罐體密封性能不良或各密封面及附件有泄漏者；罐車底架定期檢修超期未修者。

　　5．液化氣鐵路罐車事故的預防

　　要預防液化氣鐵路罐車事故必須從罐車的設計、制造、管理、使用、操作等方面進行防范。液化氣鐵路罐車的設計，必須遵守液化氣鐵路罐車有關的安全規程和技術要求，要做到材質合格，結構合理，計算準確。液化氣鐵路罐車的制造，應按圖施工，嚴格遵守工藝規程和產品質量檢驗制度，確保質量。液化氣鐵路罐車的安全附件、儀表必須齊全靈敏可靠，并定期進行檢驗，對失效的附件和儀表應及時予以檢修更換。按規定對液化氣鐵路罐車進行大、中、小修，及時發現和消除隱患。液化氣鐵路罐車的使用單位，要建立健全各項操作規程和各項規章制度，配備專職或兼職人員管理液化氣鐵路罐車，不斷總結，積累經驗，加強安全技術管理工作。液化氣鐵路罐車的押運及操作人員，要嚴格遵守勞動紀律、崗位責任制和安全操作規程。經常進行崗位技術練兵，努力提高操作技術和判斷事故、處理事故的能力。