一、生物節(jié)律與事故

　　生物節(jié)律又稱生物鐘現(xiàn)象，它是一種普遍存在于一切生物體內(nèi)的自然規(guī)律。在自然界中，植物的開花，昆蟲的孵化，候鳥的遷徒，都有一定的時(shí)間和規(guī)律。許多動(dòng)植物的生理機(jī)能和生活習(xí)性都存在著隨時(shí)間的變化而出現(xiàn)周期性變化的現(xiàn)象，它們似乎是受著某種內(nèi)在時(shí)間的控制，這種現(xiàn)象稱為“生物鐘”。它反映著生物為適應(yīng)晝夜、季節(jié)的變化而進(jìn)行自我調(diào)節(jié)的規(guī)律，因而也稱為生物節(jié)律。

　　20世紀(jì)初，德國的一個(gè)內(nèi)科醫(yī)生威爾赫姆•弗里斯和一位奧地利心理學(xué)家赫爾曼•斯瓦波達(dá)通過長期臨床觀察發(fā)現(xiàn)病人的癥狀、情感和行為的起伏變化，存在著以23天為周期的體力變化和以28天為周期的情緒波動(dòng)規(guī)律。大約20年后，奧地利的一個(gè)大學(xué)教授，研究了幾百名高中生和大學(xué)生的考試成績以后，發(fā)現(xiàn)人的智力也存在著一個(gè)以33天為周期的波動(dòng)規(guī)律。后來的一些學(xué)者經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，認(rèn)為每個(gè)人從他出生那大起，直至命終止，都存在著周期分別為23天，28天，33天的體力、情緒和智力的變化規(guī)律，并用正弦曲線繪制出每人的變化周期曲線，如圖2-4所示。

—體力曲線        ------ 智力曲線          —·—情緒曲線

圖 2-4 生物節(jié)律變化曲線

　　在每一個(gè)周期中，上半周期對(duì)人的活動(dòng)起到一個(gè)積極、良好的作用，稱為高潮期。體力表現(xiàn)為體力充沛，情緒表現(xiàn)為有創(chuàng)造力，心情愉快、樂觀，智力表現(xiàn)為思維敏捷，更具有邏輯性和解決復(fù)雜問題的能力。下半周期對(duì)人活動(dòng)有一個(gè)消極、抑制的作用，稱為低潮期。體力表現(xiàn)為容易疲勞、做事拖拉，情緒喜怒無常、煩燥、意念沮喪，智力表現(xiàn)為注意力不集中、健忘、判斷準(zhǔn)確性下降。在所有三個(gè)周期中，由高潮期向低潮期或由低潮期轉(zhuǎn)向高潮期的那一天稱為臨界日。在體力周期和情緒周期臨界日發(fā)生事故的可能性很大；而智力周期臨界日在安全方面則認(rèn)為是不重要的，但如果和其他臨界日相重，則產(chǎn)生的綜合效果增大。在情緒周期與體力周期的臨界日相重時(shí)，發(fā)生事故的概率更大，雙重臨界日一年中大約有六次。在三重臨界日一年中有一次，按生物節(jié)律的理論，發(fā)生危險(xiǎn)的概率將增長到最高程度。

　　烏克蘭學(xué)者列申科在一家運(yùn)輸機(jī)械廠，用計(jì)算機(jī)對(duì)1972～1973年發(fā)生的事故進(jìn)行了分析，結(jié)果表明，70％的事故是在臨界日或在下半周期消極影響最大的日子發(fā)生的。

　　特別是臨界期的事故發(fā)生更為頻繁，據(jù)美國一家保險(xiǎn)公司對(duì)涉及偶然事故所引起的死亡事故統(tǒng)計(jì)，事故的肇事者約有60%處于生物節(jié)律的臨界期。表2-3是部分國家對(duì)臨界期與非臨界期事故發(fā)生狀況的對(duì)比。

表 2-3臨界期與非臨界期事故發(fā)生狀況的對(duì)比

　　科學(xué)研究證明，生物節(jié)律是一種客觀存在的自然現(xiàn)象，它和事故發(fā)生有著密切的關(guān)系。應(yīng)用生物節(jié)律理論可以提示人們，在某—時(shí)間人的體力、情緒和智力所處的狀態(tài)是高潮期、低潮期或臨界日，這樣就可以充分利用生物節(jié)律理論來更有效的指導(dǎo)安全生產(chǎn)，提醒操作者的注意，合理安排工作。例如俄國莫斯科市、瑞士蘇黎世市和德國漢諾威市交通部門，為所有的司機(jī)繪制了生物節(jié)律曲線圖表，當(dāng)司機(jī)處于低潮期，就發(fā)給紅色行車證，提醒他們加倍小心；當(dāng)司機(jī)處于體力或情緒臨界期，就盡量不讓他出車。莫斯科市公交公司某車場(chǎng)運(yùn)用生物節(jié)律來安排輪休，減少了事故42.9％。表2-4列出了美國和日本某些企業(yè)在應(yīng)用生物節(jié)律的情況。從表中可見，應(yīng)用生物節(jié)律理論對(duì)于事故的預(yù)防其效果是顯著的。

表 2-4應(yīng)用生物節(jié)律理論的結(jié)果統(tǒng)計(jì)

　　近年來，我國在生物節(jié)律理論及其預(yù)防事故方面都做了大量的研究工作，取得了一定的成果。如濟(jì)南鐵路局勞資處在全局各部門推廣生物節(jié)律理論，對(duì)預(yù)防和減少事故起到了積極的作用。鐵道部齊齊哈爾車輛工廠車隊(duì)，運(yùn)用生物節(jié)律理論指導(dǎo)司機(jī)行車后，事故率大大降低。南京化學(xué)工業(yè)集團(tuán)公司機(jī)械廠運(yùn)用生物節(jié)律安排生產(chǎn)也取得了顯著的效果。

　　生物節(jié)律可以自我測(cè)定，其測(cè)定方法如下：

　　計(jì)算給定日期的節(jié)律周期相位(這里的周期指體力、情緒和智力周期)：

　　第一，按公歷核準(zhǔn)自己的出生年、月、日；

　　第二，計(jì)算從出生之日起到測(cè)定日的總天數(shù)，可按下述公式進(jìn)行計(jì)算：

　　式中：S — 從出生日到測(cè)定日的總天數(shù)

　　A — 為測(cè)定年份與出生年份的差

　　B — 為測(cè)定年生日到測(cè)定日的總天數(shù)，如未到生日為負(fù)，已過生日為正

　　C — 從出生年到測(cè)定年的總潤年數(shù)（ ，取整數(shù)）

　　第三，將總天數(shù)分別除以23、28、33天，，所得余數(shù)即分別為測(cè)定者的體力、情緒和智力周期相位(即處于相應(yīng)周期的第幾天)。

　　生物節(jié)律理論在安全上的應(yīng)用主要是二個(gè)方面，一是事故的回顧分析，二是避開臨界日預(yù)防事故。運(yùn)用生物節(jié)律理論所以能起到減少和避免事故發(fā)生的作用，從心理學(xué)的角度看，主要是因?yàn)槿藗冋莆樟俗约旱墓?jié)律后，可以不斷提醒自己，強(qiáng)化自己的安全意識(shí)，注意加強(qiáng)自我保護(hù)，起到改善心理狀態(tài)的作用。作為領(lǐng)導(dǎo)、管理人員，掌握了員工的生物節(jié)律后，可以適當(dāng)調(diào)度和安排員工的生產(chǎn)崗位，加強(qiáng)安全巡查，作好安全防范工作，從而達(dá)到減少或杜絕事故隱患的目的。

　　對(duì)于生物節(jié)律理論，特別是體力、情緒和智力節(jié)律，在學(xué)術(shù)界的認(rèn)識(shí)并非一致。例如英國人類工效學(xué)家戴維•J•奧博尼(David．J．Obeme)就認(rèn)為，是否有生物節(jié)律并不那么有把握。即使存在，生物節(jié)律為什么要從出生日算起，而不是從胚胎之日算起，也還沒有充分的生理學(xué)、心理學(xué)上的根據(jù)。還有卡維、尼伯勒、瓦爾考特等人通過研究認(rèn)為，事故產(chǎn)生與生物節(jié)律沒有系統(tǒng)的關(guān)系或相關(guān)不大。對(duì)生物節(jié)律的研究還有待于進(jìn)一步深入。

　　盡管生物節(jié)律理論在學(xué)術(shù)界存在爭議，但至少可以作為關(guān)于事故原因的一種假說看待，并且獲得了不少統(tǒng)計(jì)資料的支持。因此，在實(shí)踐中應(yīng)該看到生物節(jié)律的積極意義。但是，在運(yùn)用生物節(jié)律指導(dǎo)安全生產(chǎn)時(shí)需要注意以下幾個(gè)問題：首先，生物節(jié)律，尤其是體力、情緒和智力節(jié)律，雖然有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義上的依據(jù)，但對(duì)具體的個(gè)體來說，其差異性不容忽視；其次，事故的發(fā)生并不僅受生物節(jié)律單因素的影響，而是多種因素的綜合效應(yīng)，并且?guī)в幸欢ㄅ既恍裕�因而不能認(rèn)為只要注意生物節(jié)律就能保證生產(chǎn)安全，而忽略對(duì)環(huán)境條件的完備、勞動(dòng)條件的改善以及對(duì)機(jī)器設(shè)備進(jìn)行符合工效學(xué)原理的設(shè)計(jì)與經(jīng)常性檢查和維護(hù)。第三，從心理學(xué)角度看，運(yùn)用生物節(jié)律理論，無論是管理者提醒作業(yè)者注意安全，還是作業(yè)者自我提醒，對(duì)于加強(qiáng)安全意識(shí)，都有積極意義，但同時(shí)也可能會(huì)產(chǎn)生負(fù)作用，即對(duì)有些人來說，因受到提醒“今天要特別注意”，或因受到暗示而誘發(fā)產(chǎn)生過分緊張的心理。結(jié)果出現(xiàn)“越擔(dān)心出事，反而真的就出事”、“怕什么，來什么”

　　的情形。總之，單純地依靠生物節(jié)律理論，想要完全避免事故是不可能的，必須強(qiáng)調(diào)綜合治理，對(duì)安全工作一定要常抓不懈。對(duì)作業(yè)者來說，要做到即使在高潮期也不麻痹大意；而在低潮期或臨界期，更要加倍注意。

　　二、事故傾向性理論

　　（一）事故傾向性理論簡介及評(píng)價(jià)

　　一些科學(xué)家通過對(duì)大量事故案例研究，發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)生活中有少部分這樣的人，在相同的客觀條件下，出事故次數(shù)比其他人多得多。因此，有的心理學(xué)家提出一種稱為事故傾向性（accident proneness）的理論。這種理論認(rèn)為，事故與人的個(gè)性有關(guān)。某些人由于具有某些個(gè)性特征（personality trait），因而比其他人更易發(fā)生事故。換句話說，即這些人具有“事故傾向性”。有事故傾向性的人，無論從事什么工作都容易出事故。由于有事故傾向性的人是少數(shù)人，所以事故通常主要發(fā)生在少數(shù)人身上。所以，只要通過合適的心理測(cè)量，就可以發(fā)現(xiàn)具有這種個(gè)性特征的人，把他們調(diào)離有危險(xiǎn)的工種，安排在事故發(fā)生概率極小的崗位，就可以大大降低事事故率。

　　然而，根據(jù)這種理論，有些學(xué)者曾嘗試用心理測(cè)量的方法，去區(qū)分“易出事故者”和“不易出事故者”的個(gè)性差異，但到目前還沒有找到很好的辦法。雖然通過研究認(rèn)為易出事者具有下列特征：如反抗和攻擊性、輕率、敵對(duì)、不守時(shí)間等，但卻未能找到足以說明與易出事故有關(guān)的單一的個(gè)性維度。例如鐵爾曼（W.A.Tillman）等通過調(diào)查得出易出事故者的精神面貌，指出易出事故者是有明顯的攻擊性，有厭惡社交的傾向，多是青年等。但未能找出“易出事故者”與其他人有什么明顯差異的個(gè)性的特征。因此不能將事故傾向性作為重要的個(gè)體差異因素，因而得出暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中，事故必然增加的結(jié)論。

　　顯然，把事故原因完全歸咎于作業(yè)者，而忽視工作環(huán)境是不正確的。事故傾向性理論假設(shè)，在研究期間，在同一工作條件工人中，每個(gè)人都有相同的事故概率。若有少數(shù)人比其他人有更多的事故次數(shù)，那么說明這少部分人有事故傾向性。如果假設(shè)一個(gè)有100名工人的工廠，一年共發(fā)生了50件事故，那么發(fā)生事故的工人肯定不會(huì)超過總?cè)藬?shù)的50%。若假設(shè)是50人發(fā)生事故，那么每人每年有一次事故，恐怕未必有事故傾向性。若發(fā)生在25名工人身上，那么每人每年二次事故。按照事故傾向性理論，發(fā)生事故的50人或25人，必然是有事故傾向性了。其實(shí)，一年發(fā)生一兩次事故，完全不能排除偶然因素或機(jī)器設(shè)備缺陷或環(huán)境的不良影響。從而說明，這種統(tǒng)計(jì)方法的本身隱藏著潛在的錯(cuò)誤。

　　美國心理學(xué)家進(jìn)行的一項(xiàng)研究更進(jìn)一步說明這點(diǎn)。他們分析了大約30萬人的駕駛事故記錄，發(fā)現(xiàn)其中不到4％的人，在六年中，事故記錄卻達(dá)事故總數(shù)的36%。這似乎支持事故集中在少數(shù)人身上的理論。按照這種理論，如能設(shè)法使這4％的人駕駛不出事故，那么事故率將減少三分之一。但是，若把同樣的統(tǒng)計(jì)進(jìn)行再分析，把這六年分為前三年和后三年，并對(duì)前后三年的事故記錄進(jìn)行比較，則令人驚訝地發(fā)現(xiàn)，在后三年中， 95％的事故發(fā)生在前三年被認(rèn)為是安全的駕駛員身上。若依據(jù)事故傾向性理論，前三年的事故多發(fā)者由于某些更容易造成事故的個(gè)性特征，那么在后三年，他們應(yīng)該占有大部分事故百分率。然而，事實(shí)并非如此，從而說明過去的事故記錄并不能推斷一個(gè)人將來也容易發(fā)生事故。

　　還有研究表明，某些人在某些環(huán)境可能更容易發(fā)生事故，若換個(gè)環(huán)境則不一定容易出事故，在某一工種容易發(fā)生事故，在另一工種則不一定是這樣，因此事故傾向性可能是指特定的環(huán)境而言，而非所有環(huán)境一般的傾向。

　　有些心理學(xué)家，如里森（J.T.Reason）認(rèn)為，與其承認(rèn)事故傾向性存在，不如歸因于個(gè)性影響與環(huán)境因素的相互影響。年齡、經(jīng)驗(yàn)、暴露的危險(xiǎn)以及其他多元因素，對(duì)一個(gè)個(gè)體在某一段時(shí)間比其他人更容易發(fā)生事故的影響，可能更大于事故傾向性。里森認(rèn)為，事故傾向性是比原先想象的復(fù)雜得多的表象，很大程度上決定于人所暴露的危險(xiǎn)的類型。所以事故傾向性如果存在的話，可能不單單是人的失誤，而主要是人-機(jī)-環(huán)系統(tǒng)的失誤。

　　（二）性格測(cè)試

　　應(yīng)用心理測(cè)驗(yàn)的方法研究“易出事故者”的心理素質(zhì)，是事故傾向理論的重要研究內(nèi)容，國內(nèi)外學(xué)者都做了大量的研究工作。對(duì)性格測(cè)驗(yàn)，最常用的是卡特爾16項(xiàng)人格因素問卷和Y—G性格測(cè)驗(yàn)。

　　1．卡特爾16項(xiàng)人格因素問卷測(cè)試法

　　卡特爾16項(xiàng)人格因素問卷是美國伊利諾州立大學(xué)卡特爾教授編制的，其所測(cè)量的16種人格因素為：

　　因素A：樂群性

　　低分?jǐn)?shù)特征(以下簡稱“低”)：緘默、孤獨(dú)、冷漠。

　　高分?jǐn)?shù)特征(以下簡稱“高”)：外向、熱情、樂群。

　　因素B：聰慧性：

　　低：思想遲鈍、學(xué)識(shí)淺薄、抽象思考能力弱。

　　高：聰明、富有才識(shí)、善于抽象思想。

　　因素C：穩(wěn)定性

　　低：情緒激動(dòng)、易生煩惱。

　　高：情緒穩(wěn)定而成熟，能面對(duì)現(xiàn)實(shí)。

　　因素E：恃強(qiáng)性

　　低：謙遜、順從、通融、恭順。

　　高：好強(qiáng)、固執(zhí)、獨(dú)立、積極。

　　因素F：興奮性

　　低：嚴(yán)肅、審慎、冷靜、寡言。

　　高：輕松興奮、隨遇而安。

　　因素G：有恒性

　　低：茍且敷衍，缺乏奉公守法精神。

　　高：有恒負(fù)責(zé)，做事盡職。

　　因素H：敢為性

　　低：畏怯退縮、缺乏自信。

　　高：冒險(xiǎn)敢為、少有顧慮。

　　因素I：敏感生

　　低：理智的、著重現(xiàn)實(shí)、自恃其力。

　　高：敏感、感情用事。

　　因素L：懷疑性

　　低：信賴隨和、易與人相處。

　　高：懷疑、剛愎自用、固執(zhí)已見。

　　因素M：幻想性

　　低：現(xiàn)實(shí)、合乎成規(guī)，力求妥善合理。

　　高：幻想的、狂放不羈。

　　因素N：世故性

　　低：坦白、，直率、天真。

　　高：世故、精明能干。

　　因素O：憂慮性

　　低：安詳沉著、有自信心。

　　高：煩惱自擾、沮喪悲觀。

　　因素Q1：實(shí)驗(yàn)性

　　低：保守的、尊重傳統(tǒng)觀念與行為標(biāo)準(zhǔn)。

　　高：自由的，批評(píng)激進(jìn)，不拘泥于現(xiàn)實(shí)。

　　因素Q2：獨(dú)立性。

　　低：依賴、隨群附合。

　　高：自立自強(qiáng)，當(dāng)機(jī)立斷。

　　因素Q3：自律性

　　低：矛盾沖突，不能克制自己。

　　高：知已知彼，自律嚴(yán)謹(jǐn)。

　　因素Q4：緊張性

　　低：閑散寧靜、心平氣和。

　　高：緊張困擾，激動(dòng)掙扎。

　　相關(guān)研究表明，“易出事故者”具有四高三低的特征，即：

　　高敏感性、高幻想性、高憂慮性、高緊張性；低穩(wěn)定性、低有恒性、低自律性。

　　其心理行為表現(xiàn)為：緊張困擾、缺乏耐心、心神不定、感情用事、富于狂想、狂放不羈、易于沖動(dòng)、情緒穩(wěn)定性差、易為環(huán)境左右、易生煩惱、缺乏認(rèn)真負(fù)責(zé)精神、茍且敷衍、不能克制自己。

　　具有這類性格因素的人，由于對(duì)自己的工作茍且敷衍，缺乏負(fù)責(zé)盡職的精神，忽視安全生產(chǎn)規(guī)章制度，常是造成違章作業(yè)的心理原因。此外，由于情緒不穩(wěn)定、喜怒無常、感情易沖動(dòng)、易生煩惱，在工作中注意力不集中，常常容易造成事故。

　　通過卡特爾16種人格因素的測(cè)驗(yàn)，可以推證出一個(gè)人的性格特征，包括對(duì)安全生產(chǎn)不利的性格特征。

　　2．Y—G性格測(cè)試法

　　Y—G性格測(cè)驗(yàn)是日本心理學(xué)家矢田部以美國心理學(xué)家吉爾福特的性格特征論為基礎(chǔ)，結(jié)合日本人特點(diǎn)修訂而成的一種個(gè)性測(cè)驗(yàn)，用以測(cè)量人的五類12種個(gè)性特征，并根據(jù)這12種特征可將人的性格區(qū)分為五種典型的性格類型，即：

　　A型(一般型)、B型(不穩(wěn)定積極型)、C型(穩(wěn)定消極型)、D型(穩(wěn)定積極型)、E型(不穩(wěn)定消極型)；此外；還有一些非典型的混合型性格類型。

　　國外用Y—G性格測(cè)試法，對(duì)各種人員進(jìn)行大量測(cè)量后發(fā)現(xiàn)，一般來說，情緒不穩(wěn)定和社會(huì)適應(yīng)性不良的人更易發(fā)生事故(如B型和E型的人)。B型與E型相比較，E型的人發(fā)生事故的危險(xiǎn)性更大，可以說是安全生產(chǎn)中最不利的一種性格類型，不適宜從事危險(xiǎn)性較大，尤其是關(guān)系到大量人員生命和財(cái)產(chǎn)安全的工作。對(duì)安全工作而言，C型是最好的一種性格類型。

　　在使用Y—G性格測(cè)試法測(cè)量一些工人的性格，發(fā)現(xiàn)易出或頻繁發(fā)生事故者，他們的心理素質(zhì)一般具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

　　⑴ 感情沖動(dòng)、容易興奮；

　　⑵ 煩惱、焦燥；

　　⑶ 安于現(xiàn)狀、不圖上進(jìn)；

　　⑷ 處理事情不沉著、不冷靜；

　　⑸ 對(duì)工作馬虎敷衍、經(jīng)常心不在焉；

　　⑹ 終日忙碌但工作效率不高；

　　⑺ 心境與感情易受外界影響；

　　⑻ 理解力低，判斷和思考能力差；

　　⑼ 喜怒無常，易極度喜悅和悲哀；

　　⑽ 不能以理智控制自己的行為；

　　⑾ 處理問題輕率、冒失；

　　⑿ 反應(yīng)遲鈍、不愛活動(dòng)。

　　當(dāng)然，如果把具有這些心理素質(zhì)的人安排到易出事故的工作崗位，毫無疑問，他們發(fā)生事故的可能性必然大于其他一般人。

　　三、生活事件與事故

　　在人的生活過程中，那些對(duì)本人產(chǎn)生顯著影響或關(guān)鍵性變化的事件叫做生活事件。生活事件的實(shí)質(zhì)是人與人之間關(guān)系的一種表現(xiàn)。人從一生下來，就同他人發(fā)生各種關(guān)系，首先是和父母，其次是兄弟、姐妹和家庭其他成員打交道，在情緒、情感、語言、信息的溝通與交流中逐漸形成一定的關(guān)系。進(jìn)入幼兒園，則要和其他小朋友、老師交往。上學(xué)以后，與同學(xué)、老師之間也會(huì)形成同學(xué)、師生關(guān)系。在工作中，則有同事關(guān)系、與工作單位的領(lǐng)導(dǎo)者的關(guān)系。如果擔(dān)任一定的領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，還有上下級(jí)關(guān)系。參加某一團(tuán)體，則有與其他團(tuán)體成員之向的關(guān)系。此外，在家庭住址周圍，還有和鄰里之間的關(guān)系，等等。人和人之間的關(guān)系是人在生活、工作、勞動(dòng)活動(dòng)中的基本關(guān)系；也是一個(gè)人所處社會(huì)環(huán)境的重要內(nèi)容之一。人際關(guān)系如何，是融洽、和諧，還是關(guān)系緊張，不僅影響一個(gè)人的身心健康和生活質(zhì)量，而且還會(huì)直接或間接影響著工作效率和生產(chǎn)的安全。

　　研究表明，有75％以上的癌癥患者，在患癌癥的前兩年內(nèi)，都有遭遇親人或好友死亡的不幸。有人觀察了515例精神分裂癥患者，發(fā)現(xiàn)224例(43.5％)，有生活事件刺激。不同的生活事件關(guān)系其后果的程度是不一樣的，有的較高，有的較低。為了表征其影響大小，1967年美國心理學(xué)家霍爾姆斯(T.Holmes)等人通過大量研究設(shè)計(jì)出一種生活事件轉(zhuǎn)化為應(yīng)激(stress或緊張)水平的量表，稱為“社會(huì)生活再適應(yīng)評(píng)定量表”（SRRS），量表中列舉了43件引起某些生活變化的事件，并依其影響大小給予不同分值，用“生活改變單位”(LCU0～100)的數(shù)值表示。如家庭密切成員死亡，尤其是配偶死亡，影響最大，需要最大的再適應(yīng)，因此定為100LCU，其他事件給予0～100LCU之間的分值，見表2-5。根據(jù)量表總得分值，預(yù)計(jì)危險(xiǎn)程度。

表 2-5社會(huì)生活再適應(yīng)評(píng)定量表

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