為了防止交通事故，保證交通順適，全面發(fā)揮道路的功能，必須設(shè)置交通安全措施，根據(jù)交通流的的需要及地形、地物的情況，道路上必要時(shí)應(yīng)設(shè)置人行跨路橋（包括地下人行橫道），柵欄、照明設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志，緊急聯(lián)絡(luò)設(shè)施及其他類似設(shè)施。
1． 人行跨路橋
以立體形式使行人或自行車與行車帶相分離，以此防止行人橫過(guò)道的交通事故，也是在過(guò)街人流繁密的路段，保證汽車交通安全和順適的一項(xiàng)重要措施。
選擇人行跨路橋和地下人行橫道時(shí)，要從設(shè)置地點(diǎn)的交通狀況出發(fā)并考慮道路及經(jīng)濟(jì)等條件，尋求得到較高的利用率，故事先要充分研究鄰近的人行橫道、信號(hào)機(jī)位置，交通規(guī)則、信號(hào)處理及公共汽車、電車站點(diǎn)位置等。在城市中設(shè)置地下人行橫道，其利用率及美觀均較好，但費(fèi)用較高，治安維護(hù)較困難，故只在以下地區(qū)才考慮設(shè)置：
（1） 在風(fēng)景區(qū)及有歷史意義的特殊建筑物附近。
（2） 因有障礙物，人行天橋需提高較多。
（3） 比建天橋造價(jià)少，施工有利。
（4） 行人過(guò)多，天橋過(guò)長(zhǎng)的廣場(chǎng)等地區(qū)。
（5） 風(fēng)吹積雪天數(shù)多的地區(qū)。
2． 柵欄
防止汽車因失誤而駛出路外，以此來(lái)保護(hù)行人、住宅、構(gòu)造物等，其次也能誘導(dǎo)司機(jī)視線。同時(shí)，也用它來(lái)阻止行人橫過(guò)道路，能使行人和自行車與汽車分開(kāi)，起保護(hù)作用。
防護(hù)柵欄有護(hù)欄、護(hù)索、桁構(gòu)及管等多種形式，護(hù)柵形式的選擇應(yīng)與環(huán)境協(xié)調(diào)并考慮其功能，僅為阻止行人的目的、柵欄可選用管、網(wǎng)鎖鏈等形式。
3． 照明設(shè)施
為了防止夜間行車的交通事故、提高行車的順適性，在必要的道路上應(yīng)連續(xù)或局部地設(shè)置照明設(shè)施。
照明設(shè)備可以減少交通事故，日本統(tǒng)計(jì)有夜間照明的道路，交通事故可減少14%~54%，歐美等國(guó)統(tǒng)計(jì)可減少30%~40%；照明設(shè)備還可提高道路利用率，據(jù)美國(guó)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，設(shè)照明設(shè)施后，車速可提高1.1~4.6kg/h；照明設(shè)備還可消除行人的不安全感，保證駕駛員必要的行車視距，消除其不安全感。
4． 視線誘導(dǎo)標(biāo)志
為了標(biāo)明公路邊緣及線形，在特殊路段需設(shè)誘導(dǎo)標(biāo)志來(lái)誘導(dǎo)駕駛員視線，如積雪特別多的路段設(shè)雪標(biāo)桿，在中央帶的斷頭處及分流處的前端，也應(yīng)設(shè)誘導(dǎo)標(biāo)志來(lái)標(biāo)照其位置。
5． 公路反射鏡
設(shè)于彎道和半徑小可能發(fā)生事故的地段，如視線不良的交叉路口和道口等地均應(yīng)設(shè)反射鏡。公路反射鏡有圓形和方形，一般采用凸鏡，鏡面應(yīng)反射效率高，沒(méi)有模糊、翹曲、水泡、水紋的缺陷。
6． 公路情報(bào)板
為了將公路、氣象及交通情況及與之有關(guān)的交通限制情況及時(shí)通知公路使用者，而在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置公路可變情報(bào)板，情報(bào)板分三種：A型情報(bào)板用于重要公路上，采用懸架式，以電腦遙控，內(nèi)部燈光字幕；B型情報(bào)板設(shè)于路旁，內(nèi)部以手工操作的照明字幕；C型情報(bào)板用于交通限制的地點(diǎn)，標(biāo)志板以插入型式，情報(bào)表示內(nèi)容必須簡(jiǎn)潔明瞭，便于準(zhǔn)確理解。
7． 公路監(jiān)視系統(tǒng)
在可能顯著危害行人安全的地點(diǎn)、路段及可能成為路線上交通堵塞的地點(diǎn)、路段應(yīng)根據(jù)需要設(shè)交通監(jiān)視設(shè)施，監(jiān)視平時(shí)交通車流，若發(fā)現(xiàn)緊急情況，立即采取對(duì)策。監(jiān)視設(shè)施放一般常用工業(yè)電視，交通車流檢知器，自動(dòng)記錄交通量、密度、速度。
8． 停車場(chǎng)
停車場(chǎng)是停車和旅客上下車的場(chǎng)所，有停車區(qū)域及車道兩部分，車道與匝道等的連接路相接，將汽車導(dǎo)入停車區(qū)域的同時(shí)，并留有停車時(shí)掉頭或倒車所必須的場(chǎng)地。連接路根據(jù)為之服務(wù)的公路標(biāo)準(zhǔn)和所在地區(qū)，按互通式立體交叉及設(shè)置休息設(shè)施的匝道或按平面交叉部分的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。
9． 公共汽車停靠站
停靠站分停車帶及停車點(diǎn)，停車帶是為了公共汽車旅客上下，與干線車道分開(kāi)，作為專用的地帶，一級(jí)高等公路上必須設(shè)停車帶，其平面線形必須是直線，或是曲線半徑大于標(biāo)準(zhǔn)的、縱坡小的區(qū)段。停車點(diǎn)是旅客上下用的干線的外側(cè)車道。
公共汽車停車帶分變速車道（減速或加速車道）、二次變速車道，停車道及上下站臺(tái)。減速車道長(zhǎng)度1＜sub＞1＜/sub＞按表一列參數(shù)計(jì)算。
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設(shè)計(jì)車速V（km/h） |
120 |
100 |
80 |
60 |
50 |
|
駛出速度V1（km/h） |
70 |
65 |
60 |
50 |
40 |
|
二次速度V2（km/h） |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
|
減速度a（m/s2） |
1.5 |
1.5 |
1.5 |
1.5 |
1.5 |
|
不包括斜線部分的減速車道長(zhǎng)度
L′（m） |
110 |
100 |
90 |
60 |
35 |
|
計(jì)算值（m） |
（70） |
（99） |
（83） |
（54） |
（31） |
|
斜線長(zhǎng)度L1″減速車道長(zhǎng)度（m） |
70 |
60 |
50 |
45 |
40 |
|
11=11′+11″ |
180 |
160 |
140 |
105 |
75 |
表一 減速車道長(zhǎng)度1＜sub＞1＜/sub＞
加速車道長(zhǎng)度1＜sub＞5＜/sub＞由下式及表二計(jì)算。
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設(shè)計(jì)車速（km/h） |
120 |
100 |
80 |
60 |
50 |
|
駛?cè)胨俣?/SPAN>V5（km/h） |
70 |
65 |
60 |
50 |
40 |
|
二次速度V4（km/h） |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
|
減速度β（m/s2） |
1.0 |
1.0 |
1.0 |
1.0 |
1.0 |
|
不包括斜線的加速車道長(zhǎng)度
L5′（m） |
150 |
130 |
110 |
70 |
30 |
|
斜線長(zhǎng)度15″（m） |
220 |
190 |
160 |
115 |
70 |
|
計(jì)算值（m） |
（220） |
（179） |
（139） |
（78） |
（32） |
表二
二次變速車道的長(zhǎng)度見(jiàn)表三
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設(shè)計(jì)車速（km/h） |
120 |
100 |
80 |
60 |
50 |
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二次減速車道長(zhǎng)（m） |
50 |
40 |
40 |
40 |
30 |
|
二次加速車道長(zhǎng)（m） |
60 |
30 |
30 |
30 |
28 |
表三
10． 緊急停車帶
由于左側(cè)路肩窄（靠右行者為右側(cè)），在故障車輛不得離開(kāi)干道車道避讓的公路上，應(yīng)當(dāng)每隔適當(dāng)距離設(shè)置緊急停車帶，使故障車能盡快地離開(kāi)干道車道避讓。一般為300m、特殊情況為500m，寬度3.0m，有效長(zhǎng)度1＜sub＞5＜/sub＞，20，30m（等級(jí)高的公路采用較長(zhǎng)者）。
11． 休息設(shè)施
限制出入的公路應(yīng)該設(shè)停車區(qū)或服務(wù)區(qū)，其它公路根據(jù)需要應(yīng)設(shè)停車區(qū)。休息設(shè)施的種類為：停車區(qū)包括為短時(shí)間的車輛檢修，司機(jī)休息園地、廁所等設(shè)施；服務(wù)區(qū)包括修理站、加油站、餐廳、小賣部等設(shè)施。