無論在發展中國家還是在發達國家，建筑業都是一個重要的工業部門，然而各國建筑業的安全水平卻又不約而同的要低于所有工業部門的平均安全水平。以美國1993年的統計數據為例，建筑業雇傭的勞動力相當于美國全國總勞動力的5%，但是在當年全國發生的所有工業事故中，卻有11%的致殘事故和18%的死亡事故是由建筑工程引起的。而日本1993年安全衛生年鑒的數據表明：建設業的死傷事故占所有工業部門死傷事故總數的28 7%（第一位），建設業的死亡人數則占死亡人數的42.2%（第一位）；同期，韓國每10萬人事故死亡人數為30人左右，比日本多10人；香港的建筑安全事故發生率更高，每年事故發生率是日本的25倍，新加坡的30倍。因此，世界各國包括政府、研究機構和企業界，都在努力將安全科學與建筑業的許多特點相結合，應用安全科學的原理和方法，改進和指導工程建設過程中的安全技術和安全管理，達到減少人員傷亡和避免經濟損失的目的。

　　一、建筑業安全事故頻發的原因

　　作為一個傳統的工業部門，建筑業之所以成為一個危險的行業，與建筑業本身的如下一些特點有關：

　　（1）建設工程是一個龐大的人機工程，在項目建設過程中，施工人員與各種施工機具和施工材料為了完成一定的任務，既各自發揮自己的作用，又必須相互聯系，相互配合。這一系統的安全性和可靠性不僅取決于施工人員的行為，還取決于各種施工機具、材料以及建筑產品（統稱為物）的狀態。一般說來，施工人員的不安全行為和物的不安全狀態是導致意外傷害事故造成損害的直接原因。而建設工程中的人、物以及施工環境中存在的導致事故的風險因素非常多，如果不能及時發現并且排除，將很容易導致安全事故。

　　（2）工程項目的施工具有單件性（uniqueness）的特點。單件性是指沒有兩個完全相同的建設項目，不同的建設項目所面臨的事故風險的多少和種類都是不同的，同一個建設項目在不同的建設階段所面臨的風險也不同。建筑業從業人員在完成每一件建筑產品（房屋、橋梁、隧道等設施）的過程中，每一天所面對的都是一個幾乎全新的物理工作環境。在完成一個建筑產品之后，又不得不轉移到新的地區參與下一個建設項目的施工。因此，不同工程項目在不同施工階段的事故風險類型和預防重點也各不相同。項目施工過程中層出不窮的各種事故風險是導致建筑事故頻發的重要原因。

　　（3）工程項目施工還具有離散性（decentralization）的特點。離散性是指建筑產品的主要制造者——現場施工工人，在從事生產的工程中，分散于施工現場的各個部位，盡管有各種規章和計劃，但他們面對具體的生產問題時，仍！日不得不依靠自己的判斷作出決定。因此，盡管部分施工人員已經積累了許多工作經驗，還是必須不斷適應一直在變化的人一機一環境系統，并且對自己的作業行為作出決定，從而增加了建筑業生產過程中由于工作人員采取不安全行為或者工作環境的不安全因素導致事故的風險。

　　（4）建設項目施工大多在露天的環境中進行，所進行的活動必然受到施工現場的地理條件和氣象條件的影響。例如，在現場氣溫極高或者極低、現場照明不足（如夜間施工）、下雨或者大風等條件下施工時，容易導致工人生理或者心理的疲勞，注意力不集中，造成事故。

　　（5）工程建設往往有多方參與，管理層次比較多，管理關系復雜。僅現場施工就涉及業主、總承包商、分包商、供應商和監理工程師等各方。安全管理要做到協調管理、統一指揮需要先進的管理方法和能力，而目前很多項目的管理仍未能做到這點。因此，人的不安全行為、物的不安全狀態以及環境的不安全因素往往相互作用，構成安全事故的直接原因。

　　（6）目前世界各國的建筑業仍屬于勞動密集型產業，技術含量相對偏低，建筑工人的文化素質較低。尤其是在發展中國家和地區，大量的沒有經過全面職業培訓和嚴格安全教育的勞動力涌向建筑業成為施工人員。一旦管理措施不當，這些工人往往成為建筑安全事故的肇事者和受害者，不僅為自己和他人的家庭帶來巨大的痛苦和損失，還給建設項目本身和全社會造成許多不利的影響。

　　（7）建筑業作為一門傳統的產業部門，許多相關從業人員對于安全生產和事故預防的錯誤觀念由來已久。由于大量的事件或者錯誤操作并未導致傷害或者財產損失事故，而且同一誘因導致的事故后果差異很大，不少人認為建筑安全事故完全是由于一些偶然因素引起的，因而是不可避免的。由于沒有從科學的角度深入地認識事故發生的根本原因并采取積極的預防措施，因而造成了建設項目安全管理不力、發生事故的可能性增加。此外，傳統的建設項目三大管理，即工期、質量和成本，是項目生產人員主要關注的對象，在施工過程中，往往為了達到這些目標而犧牲安全管理。再加上目前建筑市場競爭激烈，一些承包商為了節約成本，經常削減用于安全生產的支出，更加劇了安全狀況的惡化。

　　盡管以上幾點都是建筑業所固有的、導致事故頻發的一些特點，但理論和實踐都證明，只要樹立正確的安全觀念，采取科學的安全管理措施，依然能夠在建筑工地營造一個安全的工作環境。在本書的以后各個章節中，將會詳細介紹如何應用安全科學的各種理論、方法和工具，針對工程建設項目的具體特點加強和改善安全管理，避免事故以及由此引起的人員傷亡和經濟損失。

　　二、事故致因理論及其應用

　　為了對工程建設安全事故采取有效的預防措施，首先必須深入了解和認識事故發生的原因。最初，人們關注事故是因為它導致了人員傷亡和財產損失，總認為，安全事故純粹是由于某些偶然的甚至是無法解釋的因素造成的。但是，正如前文所闡述的，人們對事故的認識隨著科學技術的進步已經大大提高了，可以說每一起事故的發生，盡管或多或少都存在偶然性，但卻無一例外的都有著各種各樣的必然原因。因此，預防和避免事故的關鍵，就在于找出事故發生的規律，識別、發現并且消除導致事故的必然原因，控制和減少偶然原因，使發生事故的可能性降到最小。 

　　沒有人愿意受到事故的傷害或者使他人受到傷害。盡管人們都不愿意遭遇事故，并且還采取了某些預防措施，但是導致傷害和損失的安全事故最終還是發生了。那么，事故為什么會發生呢？本書將介紹幾個事故致因的理論。這些理論包括Heinrich事故致因理論（多米諾骨牌事故理論），人機工程學的事故致因理論，事故傾向性理論（The Accident－Proneness Theory），目標一自由一警惕性理論（The Goals－Freedom－Alertness Theory），調整壓力理論（The Adjustment－Stress Theory），“精神分散”理論（The DistractionsTheory）和事故鏈理論（The Chain－of－Events Theory）。國內外研究人員已經對 Heinrich事故致因理論和事故傾向性理論作過大量的研究，其他的幾個理論目前還沒有經過嚴格的檢驗。盡管如此，它們仍能解釋部分事故發生的原因。

　　1． Heinrich的事故致因理論

　　大部分人認為，由于工作中物的不安全狀態和人的不安全行為同時存在，二者關聯就會發生事故。1941年，美國工程師Heinrich在《工業事故的預防》一書中，首先提出了著名的事故發生的連鎖反應圖（圖2－1）。他認為，社會環境和傳統、人的失誤、人的不安全行為和事件是導致事故的連鎖原因，就像著名的多米諾骨牌一樣，一旦第一張倒下，就會導致第二張、第三張直至第五張骨牌依次倒下，最終導致事故和相應的損失。Heinrich同時還指出，控制事故發生的可能性及減少傷害和損失的關鍵環節在于消除人的不安全行為和物的不安全狀態，即抽去第三張骨牌就有可能避免第四和第五張骨牌的倒下（圖2－1）。只要消除了人的不安全行為或物的不安全狀態，安全事故就不會發生，由此造成的人身傷害和經濟損失也就無從談起。這一理論從產生伊始就被廣泛應用于安全生產工作之中，被奉為安全生產的經典理論，對后來的安全生產產生了巨大而深遠的影響。施工現場要求每天工作開始前必須認真檢查施工機具和施工材料，并且保證施工人員處于穩定的工作狀態，正是這一原則在工程建設安全管理中的應用和體現。

　　2. 人機工程學的事故致因理論

　　后來，研究者們又在  Heinlich事故致因原理的基礎上，綜合考慮了其他因素，提出了在人一機一環系統中，事故發生的因果關系（圖2－2）[4]。該理論指出，在人機協調作業的建設工程施工過程中，人與機器在一定的管理和環境條件下，為完成一定的任務，既各自發揮自己的作用，又必須相互聯系，相互配合。這一系統的安全性和可靠性不僅取決于人的行為，還取決于物的狀態。一般說來，大部分安全事故發生在人和機械的交互界面上，人的不安全行為和機械的不安全狀態是導致意外傷害事故的直接原因。因此，工程建設中存在的風險不僅取決于物的可靠性，還取決于人的“可靠性”。根據統計數據，由于人的不安全狀態導致的事故大約占事故總數的88％～90％。預防和避免事故發生的關鍵是從建立該生產系統的伊始，就應用人機工程學的原理和方法，通過正確的管理，努力消除各種不安全因素，建立一個人一機一環境協調工作及操作可靠的安全生產系統。

　　3．事故傾向性理論（The Accident－Proneness Theory）

　　事故傾向性理論也是歷史最長和最廣為人知的事故致因理論之一。這個理論主要描述的是人的因素與事故發生原因的聯系。它基于這樣一個假設：當幾個不同的人被置于幾乎相同的環境中時，總有一些人比其他人更容易發生事故。這個理論的支持者認為：事故并不是隨機分布的，或者說遭受傷害的可能性并不僅僅是一個純粹的概率問題。他們斷言：有些人身上具有一些與生俱來的特點，致使他們更容易發生事故。

　　對于事故傾向性理論，最早的研究可以上溯到對個人的個性特點的研究。Farmer和Chambers把事故傾向性定義為“一種由具有這種特質的人先天決定的，比別人發生事故的概率高得多的一種特質。”［”這個理論有一個基本假設：即使是置于相同的條件下，由于某些人所具有的“內在的事故特質”，使他們比其他人更容易發生事故。

　　為證明事故傾向性理論的有效性，已經開展了許多相關的研究。這些研究一般都包括對一組給定的人群的一個試驗和對這組人群中事故分布的計算。許多研究人員從這樣的研究中得出一個結論：事故并不是完全隨機分布的，的確有些人發生的事故比單用概率預測的結果高得多。

　　但是，這種個人所具有的事故傾向性，在研究和實踐中曾經是一個頗有爭議的現象，現在它已經不是被廣泛認同的事故致因理論。曾經有許多關于肯定事故傾向性理論的評論。雖然一些事故傾向性理論的研究人員試圖說明工作中的不同危險，但他們疏忽了一些導致某些工人比其他工人更容易發生事故的因素。研究人員通常都忽略了那些與個人問題和工作同伴相關的因素。因此，反對者并不需要直接反駁事故傾向性理論，只需要批評那些得出結論的方法就可以駁倒該理論。其他人承認事故傾向性理論的有效性，但他們認為這個理論只能解釋很少一部分事故，大約占10％～15％。

　　人們經常用某些人比其他人更容易發生事故的事實來支持事故傾向性理論。那些更容易發生事故的人被稱為具有“事故傾向性”的人。從純統計的角度，人們會認為受傷事故的發生是隨機的。比如說，在任何一天中發生事故的概率都是1／1000，在一個有1000人的工作區里，每天發生一起受傷事故是合理的。在大部分的情況下，受傷人員經過治療，身體恢復以后又會回到工作崗位上。這時，這個已經受了傷的工人與別人面臨同樣的受傷事故的風險。對于這樣的“復位樣本”，在純概率的情況下，多次受傷并不稀奇。

　　Schulzinger于1956年研究了一個在某個工廠附近的醫院18年（1930～1948年）的記錄[6]。他發現該地區總共發生過3．5萬起傷害事故，其中2．7萬起是工業事故，其他的8000起是非工業事故。Schulzinger得出了這樣一個結論：“大部分事故都發生在很多只遭受過一次事故的人身上，而不是在一小群具有‘事故傾向性’的人或遭受過多次事故的人身上。”那些遭受過一次以上事故的人所發生的事故只占總數的不足30％，這個結論適用于男性、女性和每年的情況。

　　De Reamer于 1958年考察了發生在 10964人身上的傷害事故[7]。通過統計分析，他認為如果單從概率的角度看，只有79個人將會發生5農甚至更多次傷害事故。在他考察的數據中，有90人發生過5次或5次以上的傷害事故。他發現這些統計數據沒有考慮這些人在危險中的暴露程度的不同。實際上，大部分事故傾向性理論的研究人員假設在所有的受傷事故中，那些受傷人員本身就是肇事者。但這個假設在許多的事故中并不成立。可見，De Reamer的研究并沒有為事故傾向性理論提供多少支持。

　　有人提出事故傾向性是一個真實的現象，但這只是一個過渡性的特征。也就是說，由于某些原因，人們在某段時間內會“不適應”。統計數字表明幾乎所有的事故都發生在一小部分的工人身上。雖然那些發生過3次或3次以上的工人會被認為具有“事故傾向性”，但從純統計的角度來看，這個結論缺乏公正性。

　　近年的一個有關事故傾向性理論的研究把事故傾向性同冒險傾向性聯系了起來。Dahlback于 1991年把事故傾向性認同為一種習性特征［’j。因為冒險并不是永久固定不變的，所以事故傾向性也將隨著時間的流逝而改變。比如說，一個年輕的未婚男性可能會認為在騎摩托車時不帶頭盔是很舒服的，但他的這種態度會在他變成一個丈夫或者父親以后而發生改變。一個年輕人在與其同齡人的伙伴一起很瘋狂地開車，但如果車上有小孩或者年紀大的人時，他就不會那樣開車了。他并不認為這種風險本身有什么不同，他只是認為這種行為帶來的后果會不同。實際上，一個年輕的父親可能會認為即使是帶上頭盔，騎摩托車也是很危險的，由此他可能完全放棄騎摩托車。隨著年齡的增大，人的冒險性會逐漸變小；這種趨勢可能起源于人們認識到隨著年齡的增大，人的死亡幾率也在增加。對于冒險性在下降的人們，他們的風險也開始逐漸減小。應該認識到，一個工人即使有冒險的傾向，他的行為也是可以受到足夠的影響而使他安全操作。Denning在1983年發現：那些性格沖動的工人往往更容易發生事故[9]。

　　Dahlback主持了一個研究以支持事故傾向性理論的假設’‘’：有些人比其他人更具有事故傾向性。他強調了這是基于對冒險傾向性的研究。這就提出了一個不同于以前許多研究的看待事故傾向性的角度和觀點。雖然Dalhback支持了這個假設，但他對這個現象的觀點并不是從傳統的角度出發的。

　　從安全的角度看，Dahlback的發現提供了一個樂觀的理由。冒險性是可以被適當的動機影響的。可以訓練有事故傾向性的工人進行適當的選擇。對于那些認為冒險是富有“男子漢”氣概的人，可以拒絕他到現場工作。不安全的行為不僅會危及他們自身的安全，而且還會危及別人的安全。Denning在1983年發現，那些參加過安全培訓的工人比那些沒有參加過安全培訓的工人發生事故的可能性要少得多[9]。