電動輪卡車是大型露天煤礦的主要運輸工具，它殍擔著土、巖剝離和煤炭拉動的任務。我公司二個露天煤矽現有電動輪卡車SF3102卡車24臺，630E卡車59臺，730E卡車5臺，MT4400卡車18臺，MT5500卡車37臺。由于受生產現場道路條件差，坡道、彎道多，車流量大，視線差、作業面狹窄等條件的制約，卡車碰撞等事故時有發生。電磁輪卡車價值昂貴，一臺卡車的價值都在千萬以上，出一次事故損失動輒幾十萬甚至上百萬。因此如何保證卡車運輸的安全生產，杜絕或減少卡車事故的發生，對露天煤礦來說顯得尤為重要，就我礦近年來卡車發生的事故統計來看，設備本身故障后引發的事故所占比例很大，所以加強故障車的管理，避免卡車故障后引發事故是非常必要的。下面就以我礦近期發生的一起卡車撞車事故來分析如何加強故障車的管理以防止撞車事故的發生。

　　1 事故描述

　　2009年2月27日1：lO，我礦7l#SF3102卡車在煤溝發生碰撞事故，造成駕駛室變形損壞，右側護欄撕開，司機頭部受傷。

　　2 事故調查分析

　　2．1調查

　　事故發生后礦里組織當班的本車司機、前后車司機、工長，安監人員和有關技術人員開了事故分析會。據本車司機講，接班后檢查車輛正常，按調度指令去煤鏟上煤，出事時是第一趟，前面有二臺車，后面有一臺車，前面的74#正在鏟位裝車，70#待裝，67#在它后面待裝。他的71#車停在距前車70#車15m處，卡車停穩后給上了制動鎖定（卡車待裝位置向前向右都有一定坡度），正在待裝時卡車突然全車沒電，發動機自動熄火。司機判斷可臺姥電瓶卡子松動造成全車沒電，他走出駕駛室到甲板右側的電瓶箱處檢查電瓶，此時感覺卡車向前動，他急忙往駕駛室跑，跑到駕駛室時看到與前車距離已很近，已來不及采取措施，他跪在付座上本能的向右猛打了-一把方向，卡車駕駛室左側還是撞上了前面待裝的70#車的廂斗右側，和70#車碰撞后卡車繼續向右前走又和迎面過來的74#車相撞。事故發生后檢查卡車，駕駛室左側損壞嚴重，右側護欄撕開。在事故分析會上，又單獨詢問了前后車司機，做了筆錄，從他們的敘述中印證了司機的說法（他們看到卡車突然沒有燈光、司機從甲板往回跑等）是真實的。事故發生后還檢查了制動鎖定按鈕的位置，在“啟用”位，證明司機的操作是正確的（規程規定司機在待裝時要給上制動鎖定），沒有說謊。事后調取了7l#車近期的故障記錄，發現此車在事故前幾天多次出現自動熄火故障，也有因全車沒電引起的自動熄火故障，也印證了司機的敘述是真實的。

　　2．2分析

　　按照司機的敘述，停車時給上了制動鎖定，事后檢查也證實了這一說法，而司機還打了方向，說明液壓系統有壓力，那為什么還會發生溜車呢?

　　SF3102卡車以前的制動系統是采用油氣形式，即氣頂油，由于這套系統存在缺陷，制動性能不可靠，我礦于2005年對全部24臺車進行了制動系統改造，改成了全液壓制動，制動機構沒有改變，仍是鼓式制動。按照制動系統的工作原理，正常情況下，只要液壓系統有壓給上制動鎖定就會有制動，是不會溜車的。制動鎖定是靠制動鎖定電磁閥控制的，當給上制動鎖定按鈕時制動鎖定電磁閥與制動蓄能器相通，蓄能器的壓力油就克服彈簧的彈力，通過剎車分泵作用于剎車蹄片，產生制動力。而在此次事故中卡車突然全車沒電，使制動鎖定電磁閥斷電回位，制動力解除，而液壓系統有壓力，沒有給上停車制動，停車制動也不起作用，也就是說此時卡車處于完全沒有制動狀態，當時正好停放在坡道上，所以造成了溜車。該車在改造中液壓系統沒有裝壓力感應器（在630E等型號的電動輪卡車上都有），壓力感應器的作用是在液壓系統壓力降到規定最低壓力時能自動產生制動，這樣就不會造成溜車。即使發生溜車，如果當時司機不離開駕駛室他可以用工作制動使車停下，也可以向左打方向使卡車前輪靠上擋土墻而不會和前車相撞。總之，這是一起完全可以控制的不應該發生的事故。

　　3 事故結論

　　通過調查分析，這起事故定性為礦內一般事故，主要原因是卡車故障引進的，司機負次要責任，對司機給予罰款和批評教育。司機在這次事故中是違反了規程以下兩項規定的：①司機不得自行處理故障，卡車有故障應該匯報，讓專業維修人員來處理；②卡車停放在坡道上時司機不準離開駕駛室。

　　4 事故預防

　　為了防止此類事故的再次發生，我們做了以下工作。

　　4．1對維修人員強調檢修要點

　　（1）讓維修人員在液壓系統中加裝壓力感應器；

　　（2）讓維修人員徹底檢查所有卡車的控制電路，防止全車沒電情況的發生；

　　（3）讓維修人員徹底檢查所有卡車的燃油系統，防止發動機自動熄火故障的發生。

　　4．2對司機加強崗位培訓

　　（1）盡量不要在坡道上待裝；

　　（2）如果受作業條件限制，在坡道上待裝時，司機要向左打方向，使卡車前輪或后輪靠上擋土墻；

　　（3）待裝時司機嚴禁離開駕駛室；

　　（4）在坡道上待裝時除給上制動鎖定還要給上停車制動；

　　（5）司機不得自行處理故障。