黃河下游共有各類堤防約2290公里,是防御洪水的主要屏障。2004年,國家投入巨額資金開始在黃河兩岸修筑標準化堤防,目前下游南岸堤防已全線竣工。標準化堤防是集“防洪保障線、搶險交通線和生態景觀線”于一體的國家重點工程項目,承擔著保證黃河安瀾、保護沿黃兩岸人民生命財產安全的重要作用。黃河大堤堤頂公路伴隨著堤防一直向前延伸,是搶險交通線的重中之重。堤頂公路采用雙向兩車道,按照國家三級公路標準鋪設。作為黃河重要的搶險交通線,堤頂公承擔著抗洪救災物質運輸及群眾財產遷安救護的重要任務。因此,堤頂公路的養護標線工作也成為堤防養護的重要內容之一。
一、標線對堤頂公路重要性
堤頂道路標線能夠減少交通事故、提高行車安全。道路標線與其他標識性材料相比,有以下幾個顯著不同的特征:(1)標線一直伴隨道路延伸,可以提供連續的信息流;(2)標線處于靠近駕駛員視野的小心位置,確定車輛行駛路線,并對標志、信號燈進行補充和完善;(3)道路標線能對道路進行分區,使車輛能“各行其道”;(4)正確設置標線能有效合理地使用路面面積,提高交通流量,減少交通事故,確保車輛快速安全行駛;(5)鮮明而又清晰的道路標線對道路具有一定美化作用,有時可單獨使用,在某些情況下承擔著其他設施不能勝任的角色。
二、黃河堤防道路的特殊性
黃河堤防是在歷代堤防、民埝的基礎上多次加修形成的,后來通過黃河部門的治理和標準化堤防的建設,形成了現在的黃河堤防及瀝青堤頂道路。黃河堤防道路曲線段較多,曲線段的半徑較小,這對的道路標線工作增加了一定的難度。
黃河堤頂道路路況復雜,其中常見的是路面凸凹不平、路面不潔凈、車輛較多給標線施工帶來了很多阻礙。常會出現以下情況:標線寬度不均勻,忽寬忽窄;路面不潔凈、麻面致使標線涂料噴吐不上,不結合,不能牢固的粘在路面上;車輛不能夠遵守交通規則忽左忽右、騎行在黃線中間(左右車道)或者在會車情況下,極易造成噴過標線的路段污染,車輪將未干的標線涂料帶走,100~200米路段受到不同程度的污染,解決污染路面的辦法就是將熱瀝青與涂料稀釋料(原料為甲苯,俗名天然橡膠水)拌和成水狀物,顏色為黑色,人工用排刷將污染路面覆蓋,效果一般,尤其是下雨后把覆蓋的瀝青水沖刷掉,露出污染的路面。
三、制定合適的施工工藝
水性道路標線涂料對施工工藝要求較嚴,要制訂好正確的施工工藝。施工時要注意路面的清潔程度、施工溫度、濕度、風速以及玻璃珠的撒布方法等,在相對濕度大于85%或氣溫低于10℃的條件下,就不宜施工。涂膜的厚薄對標線的使用壽命有很大的影響,施工時須特別注意,不宜過厚,也不宜過薄。水性道路標線涂料與溶劑型道路標線涂料的性能有所差異,其對儲存條件和施工機械的要求也不完全一樣,因此,儲存方法和施工機械都應作適當修改,如儲存桶要防銹,施工機械的儲漆罐和管道宜用不銹鋼材質等。
四、標線施工具體內容
標線施工前應將材料樣品、施工方法報監理工程師,并噴涂一段試驗標線,以此檢驗涂(漆)料配方是否滿足圖紙要求,施工機具和工藝是否合適。
1.標線位置以滑行道中線及服務車道中心線為基準進行檢查,對于箭頭等線要先按TRANBBS設計圖紙在道面放大樣圖,經檢查符合設計要求后,方可動工。
2.噴涂油漆之前,道路表面上的污物,松散的石子和其他雜物應予以清除,噴漆時,道路表面應清潔干燥、無松散顆粒、無其它有害物質。噴漆工作應在油漆與路面可獲得均勻粘結的情況下進行。
3.標線的寬度、間隔、箭頭、字符均應符合設計要求,標線涂漆施工應在白天進行,潮濕、灰塵較大、風大、溫度低于4℃時應停止施工。
4.標線涂漆應均勻,噴涂壓力不小于15Mpa,粘度不小于80s(B4標準),漆膜與瀝青路面應有較好的粘接性。
5.標線應平順、均勻,邊緣應有清晰、明確的切斷。標線施工采用涂漆機施工,施工時應認真測定標線涂料位置,由壓力通過噴咀均勻噴出漆料,直接噴灑到道面上。
6.標線施工時采取措施防止通行車輛、行人對道面涂線造成損害,為使涂線材料干透與凝固,提供足夠的標志、指揮人員及TRANBBS交通路標,在材料凝結前,保護好道面不受污染。
五、標線設備的改進
標線施工中,一般的汽車改裝的標線施工設備是將噴槍的位置放在了汽車后輪的側后方,在曲線段施工時,由于汽車旋轉半徑較大,不能按要求完成標線工作,標出的線不能自然過渡或者偏離堤頂中心位置,所以現在的施工設備不能滿足黃河堤防道路標線的需要。研制適合黃河堤頂道路標線的標線設備是目前凾待解決的問題。對此,我們請教了一些專業人士及我們在施工中的經驗對現有設備進行了改造,將原來固定在汽車左側后方的噴槍移動到了左側后輪胎的前方,并將原為固定在車上改成活動的、推拉式的,這樣方便拆除,每天施工完后,可以直接拆除放在車上,這樣也增加了行車的安全,噴槍放到這個位置后,便于司機在曲線段小半徑下工作,而且提高了作業的質量和效率。
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