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    為了規范汽車的設計、生產、使用的行為，減少交通事故的損失，各國都制定了汽車碰撞安全法規,如美國的機動車安全法規（FMVSS）和歐洲法規（ECE和EEC）。我國也制定了相關的法規，如強制性安全法規。有關乘員的保護已經是家喻戶曉的老生常談了。相比之下，一般人對汽車撞行人的保護卻知之甚少。目前最為系統的行人保護法規是歐共體指令74／483／EEC該指令于1998年生效，適用于新車定型試驗，并從2001年10月起適用于所有上路車輛。該指令涉及檢驗汽車前部的行人安全性能的試驗方法，要求檢驗所有參與車輛和行人之間相互作用的部件，主要有：

    a）小腿沖擊錘撞擊保險杠的試驗
    用13.4kg的沖擊錘模擬人的腿，沖擊錘由兩段剛體組成，中間用可變形的金屬棒連接，代表膝關節。小腿自由飛行至少700 mm后以40公里/小時的速度垂直撞擊車輛前部保險杠。要進行的三次試驗，第一次撞擊保險社中間的 1／3區域，另兩次分別撞擊兩側的1／3區域。要求膝部彎曲角不大于15°、剪切位移不大于6mm、小腿加速度不大于150g

    b）大腿沖擊錘撞擊發動機蓋前緣試驗
    10至15kg大腿沖擊錘以20至60公里小時的速度（具體由發動機蓋前緣高度、保險杠突出量和保險杠高度因素確定）撞擊發動機蓋前緣三次，一次在中間的1／3區域，另外兩次分別在兩側的1／3區域。要求沖擊力不大于4000牛頓，碰撞彎矩不大于220牛頓米。

    c）成人及兒童頭部沖擊錘撞擊發動機蓋上表面試驗
    分別用代表兒童（2.5kg）和成年人（4.8kg）頭部的沖擊錘進行試驗，沖擊錘40公里/小時的速度，沿與水平線呈 65° （成年人）或50°（兒童）的方向撞擊發動機蓋上表面確定的范圍，要求頭部損傷指標小于100。

    汽車作為文明的產物，不但要滿足其乘員的需求，也要對社會和環境負起責任。降低汽車排放污染對人類居住環境的負面影響，安全氣囊、ABS的普及以提高汽車乘員的安全，改造汽車的外形增加對行人安全的保護，這些技術的發展都圍繞著改善汽車與社會的關系這個主題�，F代汽車的使用已經由過去簡單的運載演變為一個汽車與人與環境的復雜的系統工程。由單純關注乘員的安全到不但關注乘員也關注行人的安全，從這一點也可以折射現代汽車設計"以人為本"的原則。

    汽車公司研究行人被撞的保護措施，將是汽車制造業的一個新內容。

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