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　　“十次肇事九次快”是我們耳熟能詳的一句安全警語。時至今日，這句警語還那樣準確、科學、符合實際，還那樣具有“牽牛鼻子”的警示作用嗎？答案恐怕是令人生疑的。

　　安全警語也應與時俱進。如果時光倒退幾十年，“十次肇事九次快”或許是一條真理，因為那時我國都是混合交通，道路等級低，車輛性能差，不允許開快車。那時候，大多數交通事故確實都與“快”有關，差不多可以說，車速快慢成了交通安全與否的決定性因素。

　　然而在今天，道路等級、車輛性能、相關法制建設都已發生了“質”的變化，再那樣一味地向“快”開炮，就變得不完全符合實際而有失偏頗了。

　　快和慢是個相對的概念。路況不佳，時速40公里就可能有危險，而在高速公路和高等級公路上，明確允許時速達到90公里甚至120公里，時速低于60公里還禁止上路呢。過去提倡“慢”，是客觀條件不允許“快”，是沒辦法的辦法，是低層次的管理手段。現在有了“快”的條件，為何還要“慢”？須知，“爬行”決不是現代化交通的標志，而“快”才是人類追求的目標。最高時速能達到多少甚至成了一款新車的關鍵性能之一，即便在人口稠密的城市，也都將提高車速作為衡量交通功能的關鍵標準，哪怕平均車速能提高5公里也要經過多方努力，是一件值得慶幸的事。一位中央領導同志就對北京交通管理部門明確作過指示：“車速要上去，事故要降下來。”

　　“車速上去，事故下來”，看似矛盾，卻是可以做到的。因為，快固然容易出事故，但不等于一定出事故，也不等于慢就一定不出事故。在道路、車輛、法律等交通條件發生顯著變化的現代社會，尤其是這樣。西方有的國家公路上沒有任何限速標志，車速隨機應變，而那里的交通事故卻很低。我國也在發生這樣的變化。縱觀我國近年來許多典型的肇事案例，特別是群死群傷的重特大事故，不難發現，除了“超速”之外，“超載”的肇事幾率也很高，其他像“黑車”、“克隆”車、假牌照車、拼裝車、報廢車等“時髦”的違章行為，也都是肇事根源。可見，在這種新形勢下，再過分強調“十次肇事九次快”，就很不準確很不科學了。它掩蓋了許多肇事因素，誤導了人們的交通行為理念和管理理念，大有“一慢避百禍”之嫌。

　　當然，我們說這條安全警語不準確，并不否定其中的合理成分，更不是鼓勵大家盲目開快車。想說的只是：交通事故的形成原因十分復雜，與駕駛員、行人、道路、氣候、車輛等等因素有關。防止事故、確保安全，絕不僅僅是一個“慢”字就能解決的。

　　安全警語簡明扼要、朗朗上口，是我們進行安全教育的重要手段。新時代具有許多新的交通特點和規律，應該有與之相適應的安全警語。讓我們所有交通參與者和管理者一起，在實踐中摸索、創造，提煉出新的符合實際且又抓住要害的安全警語來。

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