2008年4月19日1000時(shí)，浙江省某海運(yùn)有限公司所屬的中國溫州籍油船“H”輪在青島鰲山港外36°19′.3N 120°45′.05E處發(fā)生爆炸，一人失蹤，構(gòu)成大事故。
一、船舶概況
船舶名稱：“H”
船舶種類：油船
船舶材料：鋼
船籍港：溫州
船舶所有人：浙江省某海運(yùn)有限公司
船舶總長：80.75米
船舶型寬：10.50米
船舶型深：5.00米
船舶總噸：1215
船舶凈噸：680
夏季吃水：4.40米
航次吃水：4.30米
主機(jī)功率：730千瓦
建造年月：1997年7月
造船廠：浙江洞頭縣潭頭船舶修造廠
二、船舶適航和船員適任情況
該輪船舶證書齊全有效。船舶外貌技術(shù)狀況良好。
該輪船舶配員符合其最低配員證書的要求，船員證書齊全有效。
該輪持有有效驗(yàn)艙證書。
三、事故發(fā)生時(shí)的天氣情況
天空：少云 風(fēng)向/風(fēng)力：東偏南風(fēng)/3-4級
能見度：良好 海況：微波
四、 事故經(jīng)過
2008年4月18日0730時(shí)，“H”輪由大連港載1930噸0號柴油（在大連港實(shí)測閃點(diǎn)60°C），吃水艏4.00米、艉4.60米開往青島鰲山港卸貨。
19日0730時(shí)，該輪大副測各艙油溫，第四貨油艙右艙油溫25°C，油溫正常。
0900時(shí)，該輪駛抵鰲山港附近并備車航行。
0910時(shí)，該輪半速航行。
0925時(shí)，慢速行駛。
1000時(shí)，該輪行駛到船位36°19′.3N120°45′.05E處。突然,船長聽到劇烈的爆炸聲，并看到一紅色“東西”被拋起后落入海中，第四貨油艙右艙冒出大量白色煙霧。此時(shí)，一名水手在駕駛臺操舵，另外兩名水手和二副值夜班后在休息，水手長在第四貨油艙右艙蓋附近工作，大副在船頭做靠泊前的準(zhǔn)備工作。
爆炸后，經(jīng)查實(shí)，水手長（穿著橘紅色工作服）失蹤；第四貨油艙右艙艙蓋被炸飛，其六個(gè)螺栓中兩個(gè)螺栓從艙口根部被掙斷，有一螺栓僅剩一半；油溫測量孔根部有一約100平方厘米的長方形裂口，孔口固定孔蓋的五個(gè)螺栓齊全，孔蓋呈開啟狀態(tài)；其他艙蓋和測溫孔蓋處于關(guān)閉狀態(tài)，螺栓良好。
1010時(shí)，船長向即墨海事處報(bào)告爆炸事故。
五、 搜尋救助和防污染情況
爆炸發(fā)生后，一名機(jī)工在船艉甲板發(fā)現(xiàn)一身穿橘紅色工作服的人面朝下漂在水面上。船長立即組織放艇進(jìn)行救助搜尋并請求岸上協(xié)助搜尋救助。
接到報(bào)告后，立即組織搜尋救助和防污染工作。
立即派出兩艘船舶協(xié)助事故船舶進(jìn)行救助搜尋。搜救工作一直到19日天黑中止，沒有發(fā)現(xiàn)失蹤人員。
20日，又派出兩艘船舶天亮開始繼續(xù)搜尋一直到天黑，沒有發(fā)現(xiàn)失蹤人員，當(dāng)日晚上，宣告搜尋救助結(jié)束。
經(jīng)檢查證實(shí)此次爆炸事故沒有造成泄漏和污染。
六、 事故損失情況
人員傷亡情況：水手長失蹤。
船舶受損情況：第四貨油艙右艙平面甲板長嚴(yán)重變形，10.0米寬3.0米呈長形面包狀凸起，最高處0.40米。其上的輸油管路和壓載水管路多處破斷、變形。圓形艙蓋被炸飛墜入海中。
七、 調(diào)查取證情況
1、 經(jīng)查實(shí)，爆炸油艙空檔容積（10.0×5.0×0.9），45立方米。
2、 該輪是塢修后第一個(gè)航次。
3、 各貨油艙靜電泄放連接裝置無異常。
4、 查實(shí)水手長不吸煙，也沒有其他人員在甲板上吸煙和動火的證據(jù)。
5、 沒有除水手長外其他人在甲板上敲擊的證據(jù)。
6、 經(jīng)查實(shí)水手長的手機(jī)在其居住艙室。沒有人在爆炸艙口附近使用手機(jī)和無線電通訊設(shè)備。
7、 沒有人穿鞋底帶鐵釘鞋的證據(jù)。
8、 該輪船員所穿工作服為非防靜電工作服。
9、水手長外穿橘紅色非防靜電連身工作服，內(nèi)穿羊毛與化學(xué)纖維混紡的羊毛衣。
10、沒有水手長在甲板上是否進(jìn)行或未進(jìn)行過敲擊的證據(jù)。
八、 事故原因
由以上事實(shí)我們認(rèn)為：
1、 煙火引爆的可能性很小。
2、使用無線電通訊設(shè)備等產(chǎn)生火花引爆的可能性很小。
3、貨油摩擦艙壁產(chǎn)生靜電火花引爆的可能性很小。
4、存在敲擊產(chǎn)生火花和衣服摩擦靜電產(chǎn)生火花引爆的可能性。
青島港公安局消防支隊(duì)出具的技術(shù)鑒定結(jié)論是：“該輪右四艙氣體爆炸是由靜電引起。”（火災(zāi)原因認(rèn)定書附后）。
由以上分析和鑒定結(jié)論，我們認(rèn)為此次事故是由靜電產(chǎn)生火花遇易燃油氣引起的爆炸事故。
靜電產(chǎn)生火花是由水手長違反操作規(guī)程操作或穿著非防靜電工作服等原因產(chǎn)生的。
九、 安全管理建議
1、加大對“四客一危”船舶尤其是小型低標(biāo)準(zhǔn)汽油、柴油等油輪安全檢查和現(xiàn)場監(jiān)督力度。由于運(yùn)營于國內(nèi)沿海小型港口間的小型油輪總體上存在船舶造船質(zhì)量低、船員素質(zhì)低下，公司管理混亂等現(xiàn)實(shí)情況，因此，必須加強(qiáng)對此類船舶的安全檢查和現(xiàn)場監(jiān)督力度，以最大限度地排除安全隱患，保證航行、停泊和裝卸安全。
2.加強(qiáng)對防靜電措施落實(shí)情況的監(jiān)督檢查。對油輪和散化船而言，防靜電工作至關(guān)重要，重點(diǎn)是加強(qiáng)對防靜電措施落實(shí)情況的監(jiān)督檢查，建議基層海事機(jī)構(gòu)加強(qiáng)此方面的監(jiān)督力度，建議船公司和船舶加強(qiáng)管理，做好防靜電工作。任何人到油船和散化船必須著防靜電工作服、無鐵釘?shù)坠ぷ餍坏檬褂描F器敲擊、不得使用非防爆的通訊器材。
3.加大對此類油輪呼吸閥、通風(fēng)孔等相關(guān)安全設(shè)備的檢查監(jiān)督力度以保證其正常工作。
4.建議在停泊油輪、散化船的港口（泊位）設(shè)立警示牌，提示進(jìn)入港區(qū)人員要嚴(yán)禁煙火，禁止在油船上使用非防爆通訊工具，登輪必須穿著防靜電工作服、無鐵釘?shù)坠ぷ餍禽喦皯?yīng)采取祛靜電措施等。