1.事故概況及調查情況

　　1.1事故概況

　　2005年1月2日1330時許，象山東和航運發展有限公司經營的“東鴻8”輪，在靠泊溫州港七里港碼頭過程中，主機熄火，船舶失控，受船舶余速、風、流影響，觸碰碼頭2號泊位，造成直接經濟損失約280萬元的一般事故。

　　1.2調查情況

　　1月2日1330時許，事故調查人員接到報警后，立即趕赴事故現場。得知該輪球鼻首破損及右錨不能正常工作時，馬上通知“華油拖1”輪備車待命。1350時，待該輪靠妥碼頭，檢查船舶艏尖艙沒有進水后，展開海事調查，先后對主要當事人及相關人員進行詢問調查，也咨詢了有關專業人士。1月13日，邀請廣州柴油機廠、安陽市光彩船舶電器廠、樂清市東方造船有限公司、船東等單位代表及有關專業技術人員召開事故分析會，對本次事故發生的原因進行了分析。在整個調查過程中，共取得書證27份，制作詢問筆錄12份。經過調查，現已查清本次事故的基本事實。

　　2.當事船舶、當事人、船公司情況

　　2.1船舶概況

　　船    名： 東鴻8       船 籍 港:  寧波      

　　船舶種類： 多用途船     船舶材料： 鋼質

　　建造地點： 溫州         建造日期： 2004年2月

　　造 船 廠： 樂清市東方造船有限公司       

　　總    噸： 4192         凈    噸： 2347

　　總    長：111.90米      型    寬：16.00米

　　型    深: 7.60 米       主機功率：2060千瓦

　　額定轉速：525轉/分鐘   最低穩定轉速：210轉/分鐘

　　主機型號：8320ZCd－6（2003年9月/廣州柴油機廠）

　　齒輪箱型號：GWC52.59（杭州齒輪箱廠）

　　船舶所有人：象山東和航運發展有限公司     

　　該輪主機操縱方式采用氣電遙控裝置：由廣柴生產的G8320型船用主機及杭齒生產的GWC52.59型氣控換向齒輪箱組成的主推進系統，可在駕駛室遙控主機調速和齒輪箱換向，也可關閉遙控系統氣源，按照應急車鐘指令直接由機艙手操主機調速和齒輪箱機旁換向閥。

　　該船于2004年3月23日經浙江省船舶檢驗局寧波船檢處附加檢驗合格，《海上貨船適航證書》編號200431350218，有效期至2005年2月12日。

　　2.2船舶配員及主要當事人情況

　　本航次該輪持證船員13人，配員符合該輪的《船舶最低安全配員證書》（編號：070104000036）要求。

　　虞××，男，1952年1月12日出生，籍貫浙江，持舟山海事局2002年9月12日簽發的丙類3000總噸及以上船舶的船長證書,證書編號：BHB111200203549，在該船任船長職務2個月,事發時在駕駛臺指揮操縱。

　　王××，男，1976年12月17日出生，籍貫河南，持廣東海事局2003年11月13日簽發的甲類3000總噸及以上船舶的三副證書，證書編號：JKA114200336894，在該船任三副職務半個月，事發時在駕駛臺值班。

　　楊××，男，1959年3月11日出生，籍貫浙江，持寧波海事局2002年1月15日簽發的丙類主推進動力裝置750至3000千瓦船舶的輪機長證書，證書編號：BHA221200200300，在該船任輪機長職務6個月，事發時在機艙值班。

　　2.3船公司情況

　　象山東和航運發展有限公司成立于1999年7月，企業法人營業執照（注冊號3302252800555），營業期限至2010年4月23日止，《水路運輸許可證》（編號交浙XK0292），經營期限至2008年10月31日止。企業類型:有限責任公司,法人代表：施朝元，注冊資金：100萬元人民幣，經營范圍：國內沿海及長江中下游普通貨物運輸。公司現有管理人員16名，內設8個職能部門，經營的船舶5艘，總運力2.7萬噸。該公司尚未實施國內安全管理體系。

　　3.碼頭情況

　　該碼頭建于1999年12月，總投資約7000萬元。碼頭共有5個泊位由東至西成一字形布置，分別為1.5萬噸級和1000噸級多用途泊位各一個，2.5萬噸級泊位一個（兼顧3.5萬噸級淺吃水船舶靠泊）、500噸級泊位2個，全長582米。

　　碼頭結構為高樁梁板式結構，上部構件由橫梁、軌道梁、縱梁、箱梁、水平撐、靠船構件、樁帽及面板組成；下部為樁基結構。碼頭設計高水位5.24米，設計低水位為0.82米（以吳淞零點為基準）。

　　4.氣象海況及事故經過

　　4.1氣象海況

　　天氣：晴到多云           能見度：5海里以上

　　風力：北到東北風5－6級 

　　潮流：漲水流，流速約1.5節

　　4.2事故經過

　　2004年12月31日0120時，“東鴻8”輪裝載212個集裝箱離開上海關港碼頭，目的港蛇口，中途兼靠溫州七里港碼頭裝卸部分標準箱。

　　2005年1月2日1120時，該輪在黃大岙錨地換輕油備車進港（當時備右錨，船長虞××在駕駛臺指揮，三副王××值班，水手胡××操舵，輪機長楊××在機艙值班，主機操縱采用駕控方式），航速9－10節。1320時許，抵達七里港水域時（距離3－1燈浮1海里左右），船長下令停車淌航（主機轉速220轉/分鐘左右），把定航向280°。1325時，抵達七里港碼頭1號泊位對開水域250米處，航速5節左右。船長令右舵20、下右錨1節入水，然后令微速退，準備掉頭頂流靠碼頭2號泊位。此時發現駕駛臺操縱面板上倒車指示燈不亮，主機轉速表顯示為零，主機自動熄火。于是船長叫三副電話通知機艙，要求盡快搶修，重新起動主機，同時下令右錨2節入水。1328時左右，主機重新啟動（當主機自動熄火后，輪機長立即從集控室跑到機旁，由于其不熟悉該輪主機的操作程序，導致無法起動主機。待正在舵機房巡查的大管輪得知情況后跑到機旁，將主機操縱方式置于機控狀態，重新起動主機，然后又轉為駕控狀態，轉速220轉/分鐘）。船長再次指令倒車，但倒車指示燈又不亮，主機轉速表再次歸零，主機再次熄火。此時該輪距離碼頭50米左右，船長令下左錨。1330時許，當左錨2節入水時，該輪艏觸碰七里碼頭2號泊位，碰角70－80度。然后大管輪叫輪機長電話通知駕駛臺要求轉換成機控操作，并調高主機怠速至235轉/分鐘，重新起動主機并正常運行，該輪離開碼頭后重新安全靠泊碼頭2號泊位。

　　5.損害情況（經濟損失待碼頭損害檢測及評估結果）

　　5.1“東鴻8”輪（詳見檢驗報告，編號為200531770005）

　　上首柱兩錨鏈孔之間局部凹陷，右舷錨鏈孔罩脫落；球鼻首尖峰內凹破裂。

　　5.2七里港集裝箱碼頭

　　碼頭第Ⅲ結構第9排架嚴重受損；第10、11排架的橫梁及其它構件均有不同程度的損壞現象。

　　6.救助情況

　　接到報警后事故調查人員到達事故現場，了解情況并進行現場勘察。當得知“東鴻8”輪球鼻首破損，可能有進水時，立即指令“華油拖1”輪備車待命；同時發現碼頭2號泊位前沿損害較嚴重，碼頭樁柱有不同程度移位和裂痕，立即責令溫州港務集團七里集裝箱公司采取措施，在碼頭受損部位周邊設置防護欄，禁止車輛從此通行，停止船舶在2號泊位生產作業，并加強該地段的巡視與安全監督。

　　7.事故原因分析

　　7.1船長操作不當導致主機熄火，船舶失控是事故發生的重要原因。該輪停車淌航時余速過快，尾軸仍在高速運轉，駕駛臺在主機怠速運轉的情況下直接操縱倒車，負荷過大，導致主機自動熄火，船舶失控而觸碰碼頭，違反了《中華人民共和國海船船員值班規則》第三十四條規定。

　　7.2輪機長不熟悉主機的操作程序，錯失搶險時間是事故發生的另一重要原因。當主機第一次自動熄火后，在機艙值班的輪機長對該輪主機的氣電遙控裝置設備不了解，沒有掌握操作技能，以致無法及時起動主機。待正在舵機房巡查的大管輪趕回重新起動主機，已錯失寶貴的3分鐘，此時船舶距離碼頭只有50米許，觸碰已不可避免，違反了《中華人民共和國海船船員值班規則》第四十九條規定。

　　7.3船長沒有運用良好的船藝，對當時的環境及意外情況作出充分地估計是事故發生的原因之一。在靠泊碼頭過程中，該輪船長沒有對當時的風、流作出充分地估計，又未控制好船舶余速、姿態以及與碼頭的靠泊角度，并且只備好右錨，匆忙掉頭靠碼頭，導致該輪在主機熄火，船舶失控后，以較快的速度和較大的沖力觸碰碼頭，違反了《中華人民共和國海船船員值班規則》第二十九條規定。

　　7.4船長在緊急情況時采取措施不力也是事故發生的又一原因。在掉頭靠碼頭的過程中，當主機熄火，船舶失控時，該輪船長只采取了下右錨2節入水的措施，未要求繼續松鏈并及時拋下左錨，以降低船舶沖力，減少事故損失。

　　8.事故結論與責任分析

　　綜上所述，本次事故完全由人為過失行為引起的，因屬責任事故，“東鴻8”輪負事故的全部責任，事故等級為一般事故，事故種類屬觸損。

　　船長操作不當、在緊急情況時采取措施不力和輪機長不熟悉主機操作程序，不能及時起動主機都是事故發生的重要原因。在本次事故中，船長和輪機長的過失相當，責任對等。

　　9.處理建議

　　9.1鑒于本次事故等級屬一般事故，依據《中華人民共和國海上海事行政處罰規定》第三十六條（四）項規定，建議對事故相當責任人虞××、楊××扣留船員適任證書10個月的行政處罰。

　　9.2該輪船長和輪機長不遵守《中華人民共和國海船船員值班規則》，導致事故的發生，違反了《海上交通安全法》第九條的規定，鑒于其違法行為屬無違法所得的經營行為，依據《中華人民共和國海上海事行政處罰規定》第三十五條第1款（三）項規定，建議對該輪船長虞××、輪機長楊××各罰款叁佰元整的行政處罰。

　　10.安全管理建議

　　10.1船公司要加強船舶的安全管理和船員的安全教育，制定更加詳細地操作規程，教育船員嚴格按照操作規范航行生產，熟悉、掌握船舶各項性能，切實提高船員的技術水平。落實安全管理責任制，確保各項規章得到執行。

　　10.2七里港碼頭處于航道彎道，流急，水文條件復雜，并且過往船舶較多，建議第一次到該碼頭的大型船舶要申請拖輪助泊或引航，以策安全，杜絕此類事故的再次發生。

　　10.3建議安陽市光彩船舶電器廠生產的氣電遙控裝置應根據船舶主推進設備配置情況，增加主機預加速功能，減少主機在換向接排等情況下可能因超負荷而熄火的現象發生。

　　10.4建議廣州柴油機廠應提供用戶使用其他廠家的主機配套設備時的注意事項或說明，并及時與其溝通、聯系；安陽市光彩船舶電器廠應提供更詳細的氣電遙控裝置操作說明，以便技術操作人員使用該設備時都能及時查閱了解。

　　10.5樂清市東方造船有限公司應及時向船方提供各組裝設備的使用說明，同時請設備供應方向船方講解使用操作方法及注意事項。

　　10.6船檢部門在審圖和試驗中要嚴格把關，確保在各種工況條件下各組裝設備正常工作。