2010年6月3日，我分公司發生一起跑車事故，報廢礦車兩輛，影響生產4小時。

　　這起跑車事故的主要情況是：2010年6月3日23時45分（4日第一班），我分公司二層主井提升機司機龔海平操作提升機將井底（-400米水平）的第一鉤串車（四輛重車和一個空材料車）起至井口上車場（-100米水平）時，因控制車速不穩，將上車場鋼絲繩吊環的鐵絲拉斷。串車自動摘鉤后，井口把井工李志文、尹光明兩人連接好鋼絲繩吊環的鐵絲，掛七輛空礦車用調度絞車牽引至井口，拉開井口擋車閘，人工推車至井筒。當三輛礦車下至變坡點以下時，串車突然加速運行，將鋼絲繩（魚尾后3.5米處）拉斷，串車跑車掉道撞幫后倒在-160米處的井筒中，造成兩輛礦車報廢，五輛礦車變形，中斷提升4小時。

　　這起跑車事故的原因有:

　　一、人的不安全行為。

　　1、提升機司機精力不集中，判斷失誤，違章操作。司機操作提升機松繩不同步，對滾筒上有多圈鋼絲繩松垂于基礎下沒有及時發現和處理，在井口未發信號的情況下，憑經驗操作下放串車，造成串車進入井筒時，突然快速加速，使一松弛鋼絲繩圈突然收緊壓住其它松弛圈、并使松弛的鋼絲繩圈越過滾筒墻板纏繞在主軸上，高速下行的串車跑完松繩段后被突然收緊、減速，劇烈沖擊鋼絲繩，造成鋼絲繩斷繩，發生跑車。

　　2、巡回檢查制度不落實，特別是在井口發生拉壞吊環鐵絲時，提升機司機和絞車工均沒有檢查鋼絲繩，造成鋼絲繩帶病運行。

　　3、井口把井掛鉤工超掛空礦車。

　　4、事故防范意識不強，安全第一的信念樹立不牢，沒有認真吸取類似事故教訓。經理、機電副經理對機電運輸工作重視不夠，培訓、教育不力，監管不力。機電車間主任、運輸區長對機電運輸工作抓得不實，對制度的貫徹落實的督促不力，檢查不到位，對物和環境的不安全狀態司空見慣，不及時整改。

　　二、物的不安全狀態

　　1、安全裝置及設施不到位：

　�。�1）、提升機未設置松繩保護裝置，不符合《煤礦安全規程》第四百二十七條的規定，是造成跑車事故的直接原因。

　　（2）、信號裝置不符合《煤礦安全規程》第三百九十三條的規定，是造成跑車事故的重要原因。

　　2、鋼絲繩帶病運行，是造成跑車事故的又一原因。

　　三、環境的不安全狀態

　　提升機硐室照明不符合規定，司機坐的位置較低，不利于準確觀察、判斷鋼絲繩的運行情況。

　　這次事故的教訓十分深刻，應認真吸取這次事故的教訓，把機電運輸安全質量標準化作為機電安全基礎管理的一項重點來抓，確保設備完好、系統達標;加強機電運輸從業人員的安全培訓工作，上崗作業人員必須經過專門安全培訓并取得相應資格證書后方能上崗作業。健全班前會、安全活動日等日常安全培訓教育工作。要宣傳相關規定和安全常識，提高從業人員安全意識和技術水平，規范操作行為。要完善提升運輸系統的各類安全保護裝置，斜井提升連接裝置要可靠，必須裝設保險繩。斜井井巷中防跑車與跑車防護裝置等安全設施必須齊全、完善。提升時嚴格執行“行車不行人、行人不行車”規定。電機車架空線的懸掛高度必須符合規定要求。機車警鈴或警笛必須齊全、完好，前有照明，后有紅燈，并有防止碰頭、追尾事故的技術措施。嚴禁提升運輸設備超負荷或帶病運行。運輸各崗位人員要嚴格按規定操作，加強巡回檢查，加強設備、鋼絲繩檢查，認真落實崗位責任制，提高機電運輸安全生產水平。