在油庫加油站爆炸危險區域，給一個精確范圍不是容易的事。因為有許多可變因素影響著爆炸性混合氣體形成和漂移。但是，已經取得的試驗成果和經驗，對油庫加油站爆炸性混合氣體出現的范圍，或者可能變成危險區域的范圍，做出合理評價是可能的。這種評價已由《爆炸和火災危險環境電力設計規范》、《石油庫設計規范》、《加油加氣站設計與施工規范》，以及行業、部門的有關標準加以規定。在實際中如何理解和運用“規范”要求，并結合當時當地的具體實際，做出準確判斷，是油庫加油站作業活動中經常遇到的問題。

　　一、油氣釋放源及爆炸性混合氣體形成的途徑

　　在油庫加油站中，凡是能向大氣中排放或逸散油氣的設備、設施、管網都應視為油氣釋放源。另外，在事故條件下失控的油品也應作為油氣釋放源看待。

　　1．敞開狀態下經常釋放油氣的設備和設施。如敞開的儲油容器，或管理和技術缺陷致使儲油容器的測量孔、人孔關閉不嚴、不關閉或未加口蓋；呼吸閥故障，液壓安全閥缺油等，使儲油容器與大氣直通，經常有油氣向大氣中排放。

　　2．儲輸油設備和設施上設置的孔口。如儲油罐呼吸系統排氣口、真空系統排氣口、消氣器排氣口、裝卸油鶴管口，以及通風系統排氣口等，在油庫正常運行、作業活動中都有油氣向大氣釋放。

　　3．作業活動打開的孔口。因油庫作業活動的需要，將儲輸油設備和設施孔口打開或拆卸檢修。如測量孔、裝卸油口(鐵路油罐車、汽車油罐車、油船的人孔，以及油桶、油箱的加油口等)、儲油罐的人孔和采光孔，以及檢修設備、設施、管網等拆卸開的孔口，都會有油氣向大氣逸散。

　　4．封閉狀態的孔口或部位。正常情況下有可能滲漏少量油氣。如油泵、閥門盤根，以及儲輸油設備和設施允許開關的孔口，即使處于封閉狀態，也會有少量油氣向大氣泄漏。

　　5．儲輸油設備設施、管網連接部位。儲輸油設備、設施、管網的附件及連接件的連接部位，儀器儀表的連接部位，通常也會有微量油氣向大氣中泄漏散發。

　　6．事故條件下油品與油氣失控。在事故或故障條件下(儲輸油設備設施的滴漏滲和油品失控，設備和設施損壞等)，油品蒸發或油氣失控，向大氣排放逸散。

　　上述列舉的各種情況，在正常或不正常情況下，向大氣釋放油氣，有可能與空氣混合形成爆炸性混合氣體。

　　二、爆炸性混合氣體形成的因素

　　油氣釋放源的存在，并不意味著都能形成爆炸性混合氣體，在具體判斷時，應結合當時當地的具體實際，分析爆炸性混合氣體形成的因素。

　　1．油氣釋放量的影響。油庫油氣釋放大都是以油氣與空氣的混合狀態排出，其油氣濃度只有60％—70％。釋放的混合氣體中油氣濃度愈高，達到可燃濃度的混合氣體擴散的距離也就愈遠。如釋放源散發的油氣濃度為100％，用空氣稀釋到可燃濃度，要比油氣濃度為50％的所需空氣量大得多。一般來說，油品溫度高于它的閃點溫度時，危險區域半徑大致與油氣壓力的平方根成正比。在其他條件相同的情況下，連續泄漏比間歇泄漏油氣擴散的距離遠。

　　2．油氣排出速度的影響。相同濃度的油氣混合氣體排出，排出速度快的比排出速度慢的油氣含量多。但排出速度快，攜帶空氣多、距離遠，使高濃度油氣混合氣體很快稀釋。反之，排出速度慢動能小，易于積聚，不易擴散。

　　3．風向和風速的影響。空氣絕對靜止的條件是不存在的。在沿著風軸線運動方向，隨著風速的增加，油氣濃度要減少。只要有比微風稍大些的風，都將引起油氣很快擴散。風不僅是帶著油氣沿一個方向運動，而且以渦流和旋渦的形式，席卷著油氣向上和兩邊運動，從而使油氣與空氣進一步混合。在油氣釋放源的逆風方向，要測量到任何濃度的油氣幾乎是不可能的。但風向可能突然改變，故釋放源周圍都應視為爆炸性混合氣體存在。另外，當風碰到障礙時，會產生低壓區。在這個區域內，風會發生反向流動。在這種情況下，油氣不會沿著風的主流方向運動，而是隨風的反向流動。如果遇到建(構)筑物開著的門、窗、孔、洞等，則可侵入其內部，積聚而形成爆炸性混合氣體。

　　4．油氣密度的影響。油氣密度比空氣大，在靜止的空氣中，排出的油氣有向外和向下運動的趨勢，這就為油氣向低洼、坑槽處漂移積聚創造了條件，易于在這些地方形成爆炸性混合氣體。

　　5．建筑物、構筑物的影響。油氣釋放源如果在建筑物、構筑物的內部，在沒有機械通風或自然通風不良時，排放的油氣會在建筑物、構筑物開口處外部——定范圍內也形成爆炸性混合氣體。即使有機械通風或自然通風良好的條件下，建筑物、構筑物內部也應視為危險場所。

　　6．周圍環境的影響。在油氣釋放源排出油氣流動的線路上，如果有凹地、坑槽時，因油氣密度大于空氣，會在凹地、坑槽內沿地面積聚，形成爆炸性混合氣體。另外，還應重視礙障物(設備設施或建筑物、構筑物)背風區形成的氣動力陰影區的油氣積聚。

　　7．在分析爆炸性混合氣體形成的影響因素時，絕不能忽視少量或微量散發的油氣。因為這種散發大多有油氣積聚的條件，如閥井內閘閥盤根微滲，能在閥井內形成爆炸性混合氣體。

　　以上列舉的爆炸性混合氣體形成的因素，是油庫作業活動中判斷危險區域必須考慮的。

　　三、判斷爆炸性混合氣體的程序和原則

　　判斷油庫加油站爆炸性混合氣體形成必須遵循Ⅱ類三級危險區域劃分標準，依據作業場所是否存在油氣釋放源，釋放油氣有無積聚的可能，比照爆炸性混合和氣體區域劃分等級標準，確定危險區域范圍的程序進行。   

　　1．分析油氣釋放源的情況

　　(1)根據儲輸油設備、設施、管網的結構形式及作業活動的具體實際，分析場所是否存在油氣釋放源。

　　(2)如果存在油氣釋放源，進一步查清油品的爆炸極限范圍、引燃溫度、閃點、密度，結合環境溫度及作業活動情況，分析能否形成爆炸性混合氣體。

　　(3)分析油氣釋放源的狀態，如具體部位及釋放數量、速度、方向、時間、頻度，并研究分析其在空間的分布范圍。

　　2．分析影響油氣擴散和積聚的因素

　　(1)根據油氣釋放源所處場所，分析通風狀況。如在露天或敞開建筑物、構筑物可視為通風良好；設置機械通風的場所可視為通風良好。否則，應視為通風不良。

　　(2)根據油氣釋放源所處的場所，分析油氣擴散方向有無影響油氣擴散的障礙物及凹地、坑槽等形成局部積聚油氣的可能。

　　3．對照爆炸混合氣體區域劃分等級標準，確定危險區域范圍

　　(1)在油庫加油站中，0級場所通常只存在于密閉容器和管網內部的氣體空間。這種條件下很少使用電器設備及儀表，如果使用電器和儀表，應是本質安全型的。其點火源主要是靜電放電。

　　(2)在油庫加油站中，1級場所通常是在油氣釋放源周圍空間1．5-3m的范圍內；油氣釋放源在建(構)筑物內部，一般應將其內部空間視為1級場所。

　　(3)在油庫加油站中，2級場所通常是在1級場所以外7．5m的空間范圍內；建(構)筑物內部為1級場所時，其敞開部位(門、窗、孔、洞)外部3～7．5m空間范圍內，以及儲油罐防火堤內應視為2級場所。

　　(4)在油庫1級場所內的凹地、坑槽應視為0級場所；2級場所內的凹地、坑槽應視為1級場所。   

　　(5)油罐清洗、涂裝作業時，由于油氣和涂料稀釋劑揮發出的爆炸性氣體的四處漫流，爆炸危險場所的范圍和等級有所擴大。一是甲、乙類，丙A類油品罐清洗、通風前，罐內可燃氣體濃度在爆炸下限的40％以上時，罐內為0級場所，其他為1級；二是儲存丙B類油品的油罐涂裝作業期間，罐內為1級場所，其他是火災危險場所；三是儲存甲、乙類，丙A類油品的地面、半地下罐，沿罐壁水平距離15m以內為1級場所，15m至30m范圍內為2級場所，30m以外為安全場所；四是儲存甲、乙類，丙A類油品罐的洞罐室、巷道和通風管口周圍15m以內為1級場所，洞口15m和通風管周圍15m至30m以內為2級場所，其他為安全場所。五是1級和2級場所中坑、溝應提高1個級別；六是作業現場低凹部位視實際情況加大爆炸危險場所范圍。

　　(6)在比照爆炸性混合氣體區域劃分等級標準，確定危險場所范圍時，應注意分析危險場所附近的凹地、坑槽及障礙物處是否有油氣積聚。

　　(7)在事故(如跑油)條件下，確定危險場所范圍時，凡是失控油品流淌、漂浮所及地方周圍空間都應視為危險場所，且范圍應擴大。通常將其50m空間范圍內劃為危險場所。

　　(8)上述提供的情況是屬概略判斷確定的范圍，僅適用于油庫加油站作業活動中一般情況，如果有動火等作業活動時，應執行《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》、《石油庫設計規范》的規定。必要時，還要測定空間范圍內油氣的濃度。

　　四、油庫氣動力陰影區易于積聚油氣

　　油庫加油站爆炸性混合氣體形成、積聚的主要因素是：儲存、收發油品的理化特性，儲輸油工藝與操作，油氣釋放數量、密度、速度，以及風向、風速與周圍環境等。在其他條件相同的情況下，風向、風速起著較大的作用。驅散油氣最有利的因素是風速，最不利因素是逆轉現象。在油庫儲存、收發、檢修等各項作業活動過程中，常常會遇到設備設施與建筑物、構筑物等障礙物的背風區油氣濃度較大，甚至達到爆炸極限。如油罐在進油的條件下，上下油罐的旋梯位于背風區時，直覺感到油氣濃度很大，進入油罐背風處油氣味突然變大；還有在油品收發作業的條件下，作業區建筑物、構筑物等障礙物的背風區域油氣味大于其他部位。這都說明在障礙物背風區有逆轉現象存在。即在背風區形成了旋渦、渦流，也就是氣動力陰影區。

　　所謂氣動力陰影區是指空氣只進行閉路循環的區域。在油庫有油氣釋放源的場所，氣動力陰影區屬于危險區域。在油罐進油且有風條件下，經用可燃氣體測量儀檢測，油罐背風位置氣動力陰影區可延伸到油罐直徑以遠的地方，甚至達到防火堤以外。其范圍超出了《石油庫設計規范》、《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》、《軍隊油庫爆炸危險場所安全規程》等劃定的爆炸危險場所范圍，這是油庫加油站分析判斷可燃氣體范圍時必須予以重視的問題。   

　　根據氣動力陰影區形成原理，在油庫中，凡是油氣釋放源處于有障礙物的場所，在障礙物背風區域都會形成氣動力陰影區，都會成為油氣積聚的有利場所。因此，在分析判斷油庫可燃氣體形成時，除了按照相關規范、標準分析判斷外，還應重視由于氣動力陰影區的形成、存在而造成油氣積聚區域的確認。

　　五、判斷爆炸性混合氣體形成時應注意的問題

　　1．盡管危險區域劃分的分級標準是以允許或不允許使用某種類型的電器設備和儀表而劃分“安全”界限的，但這種劃分同樣適用于非電氣點火源。

　　2．危險場所劃分標準中的“正常情況”是指：按照工程標準設計、建設的油庫加油站，遵守規定的作業程序、規程，以及有關標準、規則就能避免發生某些事故或災害。

　　3．危險場所劃分標準中的“不正常情況”是指：油庫加油站設備、設施運行和操作維修中出現的問題。如溫度、壓力、流量、液位的控制失靈；儲輸油設備、設施、管網連接件(法蘭、流量表、閥門等)損壞；油泵、閥門壓蓋或密封件出現損傷等等。

　　4．危險場所不是固定不變的，在某些條件下可以互相轉化。如跑油的情況下，因油品失控流淌，會使原來的安全場所轉化為不安全場所；因閥門滲漏會使經過嚴格清洗的儲油罐轉化為有爆炸性混合氣體的危險場所。判斷油庫爆炸性?昆合氣體形成應特別重視場所安全是否轉化。

　　5．對油庫加油站危險場所固定的電氣設備和儀表來說，主要是按照標準和規定進行操作管理的問題。但在油庫加油站許多作業活動中，要求作業人員對場所的危險性做出正確判斷，特別是有可能出現點火源時，更應做出準確的判斷，以保證油庫加油站人員身心健康和設備設施的安全運行。   

　　六、防火防爆措施

　　油庫加油站著火爆炸事故統計分析結果說明，預防著火爆炸事故的對策，主要從著火爆炸的“三要素”人手，嚴格執行各項規章制度，歸納起來：一是提高人員安全素質，控制人的不安全意識和行為；二是改善工程技術措施，控制油品的不安全狀態，即油品的失控與油氣的逸散和積聚；三是抓好規章制度的落實，消除技術設備設施與管理方面存在的缺陷。同時還應重視環境的影響。

　　(一)理順安全管理渠道

　　理順油庫安全管理渠道，明確各級職責和權利，使管事、管人、管物(含錢)結合起來。

　　1．從上而下建立油庫加油站安全管理體系(安全管理和技術管理相結合)。

　　2．油庫加油站消防經費和大修經費歸口主管油庫安全的職能部門經管。

　　3．在油庫現有編制內調整、建立安全技術組織。既是安全技術的職能部門，又是領導在安全技術方面的參謀。

　　4．油庫加油站實行黨委領導下的黨政、行政、技術安全三種職能的分工負責制。

　　5．明確各級職責和權利，將安全管理落實到單位和人頭。

　　(二)必須貫徹“安全第一，預防為主”的方針

　　油庫安全管理，必須貫徹“安全第一，預防為主”的方針，在事故發生之前，找出防患于未然的方法，加以預防。

　　1．積極廣泛地組織好群眾性的“三預”活動，以便及時發現問題，解決問題。

　　2．將事故管理概念引入油庫管理機制，通過事故的統計分析，找出油庫事故發生的規律，為安全決策提供可靠的信息依據。

　　(三)準確判斷爆炸危險場所

　　油庫加油站裝卸、儲存、輸送、灌裝、加注等作業活動過程中不斷產生油氣，并向周圍空間釋放、擴散，形成爆炸性混合氣體。在實際中判斷場所有無油氣產生，有無爆炸性混合氣體形成，應根據場所空間區域范圍內油品的種類與數量，設備與設施的配置，操作方法與運行情況，有無通風設備及其效果，容器與設備有無損壞或誤操作的可能，以及同行業中曾發的事故案例等方面進行分析判斷而確定。

　　1．爆炸危險場所的判斷過程

　　(1)確定有無油氣釋放源。如無危險源則劃為非危險區域，有危險源則應從有無持續形成爆炸性混合氣體的可能性判斷。調查爆炸性氣體濃度有五連續或長時間地超過爆炸下限可能的場所，有連續或長時間超過爆炸下限，則劃為0級區域。如儲存易燃油品油罐內上部氣體空間，儲存易燃油品油罐孔口等部位。

　　(2)判別在正常情況下形成爆炸性混合氣體的可能性。在正常情況下有形成爆炸性混合氣體可能的場所，則劃為1級區域。如盛裝易燃油品容器、儲罐排氣孔口附近，作業中打開的孔口附近；檢修時拆開的儲罐、管路開口附近；內浮頂油罐浮盤上部空間；室內或低洼、管溝等通風不良可能積聚爆炸性混合氣體處等。

　　(3)判別異常情況下形成爆炸性混合氣體的可能性。在異常情況下有形成爆炸性混合氣體可能的場所，則劃為2級區域。如儲罐、管路腐蝕穿孑L而滲漏和誤操作造成的跑油；檢修失誤或失修的跑冒滴漏；通風系統故障等致使油氣積聚，形成爆炸性混合氣體的場所。

　　2．油氣釋放源

　　凡是能向氣體空間排放或散發油氣的孔、口等皆應視為油氣釋放源。而油氣釋放源的存在與否是判斷爆炸危險場所的重要依據。在油庫油氣釋放源主要有：

　　(1)開敞狀態下經常釋放油氣的孔口。如測量孔、人孔不加蓋或不關閉；呼。吸閥故障、液壓安全閥缺油等，使油罐與大氣空間直通，經常有油蒸氣釋放。

　　(2)設備、設施上設置的孔口。如呼吸系統排氣口，真空罐排氣口，真空泵排氣口，消氣器排氣口，裝卸油鶴管口，以及通風系統排氣口等，在正常作業運行中都有油氣排出。

　　(3)作業活動(含設備、設施、工藝檢修)中打開的孑L口。如測量孔、裝卸油品口(鐵路油罐及汽車油罐車人孔，油桶口等)，因作業活動需要打開時釋放蒸氣。

　　(4)封閉狀態的孔口或部位，正常情況下有可能泄漏微量油氣。如閥門和油泵盤根，密封體損壞的各種孔口等。

　　(5)裝有閥門、管接頭及儀表等的管路，在正常情況下有微量油氣泄漏。通風良好時，可不視為油氣釋放源，通風不良時應視為油氣釋放源。不裝閥門、管接頭及儀表等的管路，原則上不視為油氣釋放源。

　　3．油氣釋放源所處環境條件

　　(1)處于非開敞式建(構)筑物內部的油氣釋放源，一般情況下將內部空間全部劃為爆炸性危險場所。其等級范圍應根據不同情況分別確定。

　　(2)處于開敞式建(構)筑物或露天油氣釋放源，由于油氣擴散受環境和自然條件影響較大，應根據其發生危險的最大極限確定危險場所的等級范圍。

　　(3)處于較大空間的油氣釋放源或油氣釋放量較少的部位，正常情況下只能在局部范圍內形成爆炸性混合氣體時，局部范圍應劃為0級，其余區域應根據爆炸混合氣體可能達到的范圍，劃分不同等級。

　　4．通風對爆炸性混合氣體積聚的影響

　　油氣釋放源周圍的通風狀況是判斷爆炸性危險場所的重要因素。主要分析自然通風，強制通風及通風阻礙情況。

　　(1)自然通風區域。一般露天或敞開式建(構)筑物，局部敞開建(構)筑物的敞開部分，應視為自然通風區域，爆炸性混合氣體不易積聚。

　　(2)強制通風區域。建(構)筑物內裝有機械通風設備，使整個室內空間能充分通風換氣，爆炸性混合氣體被吹散。

　　(3)阻礙通風區域。室內通風受到阻礙，或室外存在阻礙通風的障礙物等情況，使通風不暢，形成小循環或產生氣旋等，不易使爆炸性混合氣體擴散，出現爆炸性混合氣體積聚死角，形成阻礙通風區域。由于油氣比空氣重，流動于低層，易于在低洼、管溝等處積聚，也形成阻礙通風區域。

　　(4)當爆炸性危險場所設有經常運轉的通風機，能保證場所足夠的換氣次數和適當的均勻程度，且風機故障時有備用風機自動投入運轉，該場所可降低一個防爆等級。

　　(5)當爆炸危險場所內任意點的可燃氣體濃度設有自動控制的檢測儀器，在濃度接近爆炸下限的25％時，發出可靠報警的同時，或者聯動風機自動有效通風，或者切斷電源的條件下，該場所可降低一個防爆等級。

　　(6)當爆炸危險場所采用抽氣通風時，風機室與被通風場所的爆炸危險等級相同；采用送人通風，且有隔墻隔絕風機室，其風道有防爆炸性混合氣體侵入裝置時，風機室可劃為無爆炸危險場所。

　　5．同一場所具有不同危險的油氣釋放源

　　當在同一場所內具有不同閃點的數種油品時，應按閃點最低油品確定爆炸危險場所的等級范圍。

　　6．無爆炸危險的場所

　　不超過爆炸性油品自燃溫度的熾熱部件的設備附近；場所內爆炸危險油品數量不大，且在通風柜內、罩下操作；露天或開敞安裝的輸送爆炸性油品的管道(不含閥門、法蘭等附近)地帶，均可視為無爆炸危險場所。