車（本文特指機動車）作為代步工具，可以說是人類社會最偉大的發明之一。車改變了人們的觀念，也改變了人們的生活。可是隨著車的誕生，車禍也降生了。

　　車與禍相提并論，并非車不吉利。車本身是安全的，人在車里，只要車不與其他物體發生碰撞，人的安全就有保障。之所以言禍，是因為當車與車或其他物體發生碰撞的時候，會發生人身傷亡的結果。這在中國謂之“車禍”。

　　據報道，在車誕生后的一百多年里，死于各種車禍的人數遠遠高于歷次戰爭死亡的人數。從這一點來看，在人類社會史上，恐怕還沒有哪一種發明能比車帶給人類的負面影響更大、更深、更嚴重。

　　這并非危言聳聽。世界衛生組織公布的資料顯示，現在全球每年約有120萬人死于交通事故；而我國官方公布的數據顯示，每年約有10萬人死于車禍。由于公布的數字涉及到死亡指標考核和政績考核，網友評論說“各地隱瞞不報的成份和可能性很大”，而且說“這已成為一個公開的秘密和不公開的通用做法”。

　　我國是發展中國家，國民經濟正飛快地發展，人民生活水平也在不斷提高，車的擁有量將會大幅增加。目前我國擁有世界汽車總量的1.9%，卻同時擁有世界最高的交通事故致死率——27.2%，而美國為1.3%，日本僅為0.9%。換句話說，在我國發生的交通事故更慘、更可悲，所以中國人把交通事故謂之車禍。

　　在這種情況下，如果我們的交通法規建設不能保持同步發展的話，那么到時都將深受車禍之害。我們已經在品嘗車禍帶來的苦果，看看我們身邊的人，還有幾位不曾為親人或朋友因車禍失去生命和健康而體味過痛苦？

　　現在，公安部每半年公布一次全國交通事故情況，年底公布全年交通事故情況，其中包括事故起數、傷亡人數和同期相比的增減率等三項內容。無疑，這對加強交通宣傳教育、提高民眾的知情度會起到一定的作用，但是通報的情況只是簡單的數字和結果，缺少對事故成因的分析，缺少由個別到一般的規律性集成，缺少對公眾的提醒和告誡，缺少針對性的問題解決計劃、手段和措施。因此，目前按部就班的事故通報會，其內容和形式還不足以喚醒公眾、提醒政府，還不足以引起立法機構的關注，還不足以有效地改變我國嚴峻的交通安全形勢。

　　發達國家則不然。雖然歐美發達國家的交通形勢遠遠好于我國，但是他們對交通事故的分析更到位，并將詳盡的分析結果公之于眾，讓大眾充分了解事故發生的原因和規律，使公眾的思想都立有一道安全防火墻，這樣就能有效地預防和減少交通事故的發生，避免發生更多的車禍。

　　筆者認為，減少車禍最有效的手段還是嚴刑厲法。國外的經驗證明，加大對違規司機的懲治力度是減少車禍發生最有效的措施。相比之下，我國的法律不夠嚴厲，刑事處罰輕，違法成本低，致使慘烈的車禍時有發生。把人撞死了，賠償錢解決問題，受害者家屬能及時拿到足額賠償款的還是不幸中的萬幸，而“要錢沒有，要命有一條”的案例也不罕見。

　　對一個經常、普遍發生的對社會不利的事件和現象，政府的任務和責任是通過及時立法加以制止，這樣才能維護每個人的利益和公共利益。交通安全的立法尤顯重要，因為它關系到每個人的生命和健康安全，早一點立法，早一點完善，換來的將是你我他更可靠的生命保障。

　　我們提倡以人為本，但實現以人為本絕對不能空喊口號，它需要法律的支撐和保障，需要具體的措施和手段。就交通安全而言，它應充分體現出對行人的尊重、關心和照顧。無論行人是否違章，“撞了白撞”的想法都應視為對生命的漠視和對文明的踐踏。我們期望立法者和政府的決策者更多地站在“人”的角度去思考，站在弱勢群體的角度去觀察，站在公平的角度去立意，只有這樣才能設計出與國際接軌并體現中國國情的法規，實現人與車的和諧共存。