在安全大檢查中，筆者的同事談到在專項分析機務(wù)行車關(guān)鍵時，“了望”問題被擺上議事日程。但熟悉機務(wù)的人都知道，其實這不是一個問題。為什么這樣說呢？因為“了望”是機車乘務(wù)員的“看家本領(lǐng)”，是從事行車的人員必備的一項“基本功”。原本的“看家本領(lǐng)”本應更諳熟，現(xiàn)在卻要反思和補課，不能不引起警示。

    關(guān)于飛行安全的“海恩法則”認為，一起重大的飛行安全事故背后有29個事故征兆，每個征兆背后有300個事故苗頭，每個苗頭背后還有1000個事故隱患。然而對于從事運輸行業(yè)的作業(yè)者來說，了望是所有隱患當中最淺顯、最直觀也是最容易被忽視的環(huán)節(jié)。實際上它是執(zhí)行行車規(guī)章的前提和關(guān)鍵要素。

    去年６月２０日交通部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布了廣東“６·１５”九江大橋船撞橋梁事故的通報。經(jīng)初步調(diào)查，事故主要原因是船舶航行中突遇濃霧，船長疏忽了望，采取措施不當所致，是一起船撞橋梁的單方責任事故。（新華網(wǎng)2007年6月20日）

    鐵路發(fā)生的行車事故許多也都栽在了“了望”上。綜觀歷史上鐵路發(fā)生行車事故的原因幾乎都與機車乘務(wù)員了望有關(guān)。了望出了偏差，錯失了了望時機，就是行車的大敵。1996年震驚路內(nèi)外的“9·2”重大大事故血的教訓原因就是運行中機車乘務(wù)員集體打盹睡覺，導致車毀人亡，教訓十分慘痛。因而在鐵路有了望是機車乘務(wù)員的“看家本領(lǐng)”之說，切中肯綮。全路每年評選出的先進司機無一不是執(zhí)行了望制度的楷模�！懊珴蓶|號”機車組乘務(wù)員之所以能夠連續(xù)幾代人傳承優(yōu)秀品質(zhì)，是責任心、責任制和基本功在起作用，他們說了望是基本功的基本功�；诖�，成就了“毛澤東號”，也成就了安全事業(yè)。

    既然是“看家本領(lǐng)”，就要熟練和強硬。機車乘務(wù)員必須像愛護自己眼睛一樣來對待行車過程中的了望，做到一絲不茍，精益求精。在機務(wù)部門運用系統(tǒng)上至主管領(lǐng)導下至指導司機幾乎天天、逢會必講了望的重要性，機車乘務(wù)員甚至覺得“有點煩”。可是為什么發(fā)生事故后分析定責還是出在了了望問題上？筆者看是出在思想麻痹上，出在“看家本領(lǐng)”的麻痹上。表面看上下重視，其實產(chǎn)生了逆反心理。毛澤東同志說，世界上的事怕就怕“認真”二字。只要我們摒棄麻痹思想，認認真真負責，視人民群眾生命財產(chǎn)安全為己任，我們就一定能夠把“了望”做得更好。

    當前鐵路防洪工作雖然已經(jīng)進入倒計時階段，但決不能有一絲一毫放松。防洪安全決定著鞏固持續(xù)安全工作的成敗。鐵路防洪是一場考試，機務(wù)部門責無旁貸，確保汛期行車安全秩序穩(wěn)定，機車乘務(wù)員更是首當其沖。為此要特別加強教育培訓，增強機車乘務(wù)員安全意識和責任心，提高他們的應急反應能力和綜合素質(zhì)。要認真組織機車乘務(wù)員學習《汛期行車辦法》和各項規(guī)定、規(guī)則，尤其要使機車乘務(wù)員熟悉了解擔當區(qū)段的運行規(guī)定，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，做到線路出現(xiàn)水害時斷道不翻車，寧可錯停也不盲目臆測行車。