“煙大鐵路輪渡充分展示了我國(guó)綜合科技水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力！”截至2007年12月25日，中鐵渤海鐵路輪渡公司累計(jì)運(yùn)營(yíng)415天，累計(jì)渡運(yùn)鐵路貨車1375列、總重532萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸無(wú)事故。煙大鐵路輪渡總經(jīng)理遲寶璋自豪地說(shuō)：“415天雖然只是一個(gè)枯燥的數(shù)字，但對(duì)公司的所有人來(lái)說(shuō)，卻有著非同尋常的意義。”
大連與煙臺(tái)，海上運(yùn)輸距離159.8公里。然而，盈盈海水把火車擋在了渤海灣畔,這兩座美麗的海濱城市也只能彼此守望。
其實(shí)，早在1996年，八屆政協(xié)四次會(huì)議就提出了建設(shè)煙臺(tái)—大連鐵路公路兩用輪渡的建議。然而，由于當(dāng)時(shí)技術(shù)條件的限制，只能望洋興嘆。
于是，這個(gè)夢(mèng)想，擱置了10年。
2006年11月6日，“中鐵渤海1號(hào)”滿載著50節(jié)火車車廂，乘風(fēng)破浪，載著無(wú)數(shù)人的期待和十年的夢(mèng)想，向著煙臺(tái)揚(yáng)帆啟航。自此，一頁(yè)歷史被翻了過(guò)去。一條“鐵龍”連接起了大連和煙臺(tái)之間的千里距離。
“六控制”夯實(shí)工程基礎(chǔ)
煙大鐵路輪渡是我國(guó)沿海鐵路通道的跨渤海龍頭工程。2003年12月30日，該工程經(jīng)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)開(kāi)工，但受征地拆遷的影響和制約，直到2004年10月27日才全面開(kāi)工。
工程建設(shè)一開(kāi)始就遇到了巨大的挑戰(zhàn)：煙臺(tái)—大連航線是我國(guó)發(fā)生海難最為密集的區(qū)域之一，被人們稱為“中國(guó)百慕大”。復(fù)雜的海況和氣候條件預(yù)示著風(fēng)險(xiǎn)隱患的存在，給工程建設(shè)增添了一抹悲壯之色。
面對(duì)惡劣的自然環(huán)境以及工期緊張、市場(chǎng)變化、標(biāo)準(zhǔn)提高等困難情況，中鐵渤海鐵路輪渡有限責(zé)任公司按照董事會(huì)提出的質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保、廉政“六控制”目標(biāo)，組織各設(shè)計(jì)、施工、制造、監(jiān)理單位精心建設(shè)，確保2006年下半年投入試運(yùn)營(yíng)。
藍(lán)色的海洋看似靜謐安詳，但平靜的水面下卻暗流涌動(dòng)，危機(jī)四伏。此種條件下，工程的質(zhì)量和安全問(wèn)題就被擺放在異常重要的位置。開(kāi)工伊始，中鐵渤海鐵路輪渡有限責(zé)任公司按照董事會(huì)要求，提出了“確保部?jī)?yōu)，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)優(yōu)”的目標(biāo)，制定了創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，建立了建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理四位一體的工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)保證體系：以質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)為重點(diǎn)，實(shí)行全員風(fēng)險(xiǎn)抵押責(zé)任制；督促施工單位嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量?jī)?nèi)控，嚴(yán)把人員、設(shè)備、材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)；組織審核施工圖，進(jìn)一步完善和優(yōu)化施工設(shè)計(jì)；充分發(fā)揮監(jiān)理作用，加大對(duì)工程質(zhì)量的考核力度；組織兩次樣板工程質(zhì)量現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)，共評(píng)出15項(xiàng)優(yōu)質(zhì)樣板工程。鐵道部工程質(zhì)量監(jiān)督總站分別對(duì)兩端鐵路工程質(zhì)量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)抽查，遼寧省與煙臺(tái)市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站也分別對(duì)兩端港口工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，充分肯定了工程與港口工程質(zhì)量。
工程建設(shè)像一把雙刃劍，在向大自然炫耀人類科學(xué)進(jìn)步的同時(shí)，也對(duì)沿線的自然和生態(tài)環(huán)境構(gòu)成了巨大的威脅。在工程建設(shè)中，中鐵渤海鐵路輪渡有限責(zé)任公司堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展原則，積極做好生態(tài)保護(hù)工作。羊頭洼隧道正處于世界聞名的蛇島附近，為了保護(hù)該地的生態(tài)環(huán)境，施工單位嚴(yán)格按照規(guī)范作業(yè)，盡量減少噪音，保護(hù)了當(dāng)?shù)佤~(yú)游淺底、鷹擊長(zhǎng)空的和諧自然景象。
2007年5月27日 ，國(guó)家安監(jiān)總局、交通部水上安全評(píng)審中心等20個(gè)相關(guān)單位及港口專家組成的港口安全驗(yàn)收小組對(duì)南（煙臺(tái)）北（旅順）兩港碼頭進(jìn)行專業(yè)驗(yàn)收。驗(yàn)收組組長(zhǎng)上海市港口管理局局長(zhǎng)劉善援代表驗(yàn)收小組對(duì)煙大鐵路輪渡港口建設(shè)情況給予高度評(píng)價(jià)，驗(yàn)收小組最終形成評(píng)審意見(jiàn)如下：一是該安全評(píng)價(jià)報(bào)告依據(jù)了法律、法規(guī)，符合安全標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)的要求；二是該評(píng)價(jià)報(bào)告對(duì)工程中主要危險(xiǎn)因素、危險(xiǎn)場(chǎng)所部位解釋較全面、具體，評(píng)價(jià)方法清楚正確；三是評(píng)價(jià)單位在對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)資料查驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)安全管理情況進(jìn)行較系統(tǒng)的安全評(píng)價(jià)，提出存在的問(wèn)題和整改建議，符合工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；四是與會(huì)專家最終通過(guò)該安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)報(bào)告。
中鐵渤海鐵路輪渡有限責(zé)任公司南北港站順利通過(guò)驗(yàn)收是對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量的充分肯定，為公司申請(qǐng)創(chuàng)優(yōu)和下一步開(kāi)通客運(yùn)滾裝運(yùn)輸?shù)於嘶A(chǔ)。
高科技鑄就鐵驥渡船
因?yàn)闉?zāi)難，人們永遠(yuǎn)銘記了1999年11月24日這一天——“大舜”號(hào)輪船從煙臺(tái)駛往大連，途中在煙臺(tái)海域傾覆。悲慘的呼號(hào)，升騰的濃煙，死神的陰霾籠罩了這片喧囂的海域，282條鮮活的生命瞬間隕落，直接經(jīng)濟(jì)損失約9000萬(wàn)元人民幣。
前車之覆，后世之鑒。煙大鐵路輪渡項(xiàng)目是我國(guó)第一條、世界第三十五條海上運(yùn)輸距離超過(guò)百公里的鐵路輪渡，集鐵路、港口、渡船、海上安監(jiān)四項(xiàng)工程于一體，要征服海難頻發(fā)的渤海海峽，復(fù)雜程度超過(guò)人們想象。國(guó)際上某知名船舶公司的老總曾說(shuō)：“無(wú)論技術(shù)還是財(cái)力方面，中鐵渤海輪渡都無(wú)法掌握第三代電力推進(jìn)技術(shù)。”
中鐵渤海鐵路輪渡公司在項(xiàng)目建設(shè)中充分利用國(guó)內(nèi)、國(guó)際高新技術(shù)資源，運(yùn)用“跟進(jìn)、選擇、整合”的方法，短短幾年，就使我國(guó)渡船的主要技術(shù)裝備跨入世界先進(jìn)行列，渡船水平也提高到了一個(gè)新的階段。
煙大鐵路輪渡項(xiàng)目建造的渡船是我國(guó)第一次采用綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)的鐵路輪渡客運(yùn)滾裝船，也是世界上第一次采用第三代電力推進(jìn)系統(tǒng)的火車滾裝渡船；是我國(guó)第一艘滿足“兩艙不沉”破艙穩(wěn)性要求和第一艘采用計(jì)算機(jī)控制調(diào)節(jié)的縱傾調(diào)整系統(tǒng)的客滾船。該項(xiàng)目建造技術(shù)難度大，在建造過(guò)程中采用了大量新技術(shù)、新工藝，形成了多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)客滾船建造技術(shù)的多項(xiàng)空白，達(dá)到了當(dāng)前同類型船舶建造技術(shù)的國(guó)際先進(jìn)水平。人行棧橋是中國(guó)客運(yùn)滾裝港口第一次采用航空標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的客運(yùn)棧橋，旅客可以不受雨雪天氣的影響，方便、快捷地上下渡船。
為確保營(yíng)運(yùn)安全，渡船在設(shè)計(jì)上采取了12項(xiàng)安全措施。減搖鰭可以在渡船遇到大風(fēng)浪時(shí)自動(dòng)伸出，使船的搖擺幅度控制在3度以內(nèi)；氣動(dòng)抗橫傾水艙、火災(zāi)報(bào)警、噴水噴霧和CO2滅火三套滅火系統(tǒng)、通訊導(dǎo)航系統(tǒng)等安全技術(shù)的應(yīng)用，使渡船成為目前渤海灣上航行的安全技術(shù)裝備最完善的渡船。渡船采用的綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)及電動(dòng)舵槳裝置等現(xiàn)代造船領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，提高了渡船的推進(jìn)效率和安全性，使渡船操作更加簡(jiǎn)便，航行中的渡船既可前進(jìn)、后退，又可左右平移，還可以原地360度回轉(zhuǎn)，保證了靠泊作業(yè)與海上航行安全。
鐵路棧橋由德國(guó)PAHL公司與鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院聯(lián)合設(shè)計(jì)。棧橋接陸端為一股道，接船端為五股道，利用滑動(dòng)道岔實(shí)現(xiàn)一變五的轉(zhuǎn)換，并能與渡船進(jìn)行隨動(dòng)，滿足各種潮位和裝載情況下的作業(yè)，使火車安全、快速地上下船，是目前世界鐵路棧橋中的頂級(jí)技術(shù)。
嚴(yán)管理清除安全隱患
2007年3月，渤海灣遭受1969年以來(lái)最大的風(fēng)暴潮襲擊。面對(duì)險(xiǎn)情，中鐵渤海鐵路輪渡有限責(zé)任公司全體員不畏艱險(xiǎn)、嚴(yán)防死守、奮勇拼搏，保證了人員及渡船、棧橋等重點(diǎn)設(shè)備設(shè)施的安全，經(jīng)歷了風(fēng)暴潮洗禮的煙大鐵路輪渡工程安然無(wú)恙。
其實(shí)，在公司全體人員看來(lái)，3月份的風(fēng)暴潮只不過(guò)是2007年眾多挑戰(zhàn)的一個(gè)簡(jiǎn)單縮影，色彩雖不濃重但真實(shí)清晰。
港口、棧橋、渡船建設(shè)是煙大鐵路輪渡的硬件，工程建成后的管理運(yùn)營(yíng)模式是其軟件。只有軟硬實(shí)現(xiàn)最佳匹配，才能達(dá)到安全無(wú)事故的最佳效果。
中鐵渤海鐵路輪渡有限責(zé)任公司牢固樹(shù)立“安全第一”的思想，組建了安全生產(chǎn)委員會(huì)，制定了周密的安全防范措施，嚴(yán)格落實(shí)各種安全卡控措施，并組成了安全監(jiān)控組。公司班子成員跟船、蹲站進(jìn)行指導(dǎo)。主管副總經(jīng)理曾連續(xù)7天跟隨渡船進(jìn)行航行監(jiān)控和輪渡站現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)檢查指導(dǎo)。運(yùn)輸部、安全部等工作人員連續(xù)多日跟船航行、在輪渡站進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督、安全檢查。
開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)初期，渡船、鐵路棧橋、綜調(diào)系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等主要設(shè)備在使用中都還存在一些問(wèn)題。公司對(duì)可能出現(xiàn)的常見(jiàn)故障，制定了具體的安全防范控制措施；對(duì)運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的問(wèn)題，要求現(xiàn)場(chǎng)操作人員立即上報(bào)調(diào)度中心通報(bào)，限期解決；對(duì)設(shè)計(jì)中不完善功能進(jìn)行不斷修改、補(bǔ)充，使之更適合安全運(yùn)營(yíng)的需要。經(jīng)過(guò)這一段努力，各項(xiàng)主要設(shè)備性能趨于穩(wěn)定。
公司建立健全了各種安全管理簿冊(cè)。對(duì)涉及運(yùn)輸生產(chǎn)安全的“職工違章違紀(jì)登記簿”、“四不放過(guò)討論記錄簿”等簿冊(cè)，及時(shí)收集信息，認(rèn)真填記，并做好信息的運(yùn)用分析工作；同時(shí)，公司還全面落實(shí)推進(jìn)安全管理體系。
“渤海蒼茫隔連煙，半島相連不相望。鐵路輪渡架金橋，火車隆隆當(dāng)日還。”說(shuō)到中鐵渤海鐵路輪渡公司的未來(lái)，總經(jīng)理遲寶璋激情滿懷。
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