●7月11日凌晨，建于1997年的江蘇鹽城境內328省道通榆河橋坍塌，兩輛貨車墜落，未造成人員傷亡。
●7月14日上午，建成不到12年的福建武夷山公館大橋坍塌，一輛旅游大巴車墜下橋，造成1人死亡，22人受傷。當地政府稱，事故直接原因是由于重型貨車嚴重超載所致。
●7月15日凌晨，通車僅14年的杭州錢江三橋部分引橋橋面發生坍塌。在當天的新聞發布會上，杭州市交通運輸局稱出事貨車嚴重超載。在事故原因尚未查明前，坍塌橋段已于18日晚上被秘密拆除。
別讓超載毀了橋梁
在近期的橋梁坍塌事故中，除了福建武夷山公館大橋是由于車輛超載之外，幾天后，也就是7月19日北京懷柔寶山寺白河橋坍塌事故也是車輛超載惹的禍。當日零時40分，一輛載重超過160噸的嚴重超載貨車在通過該橋時，該橋發生坍塌。據悉，寶山寺白河橋始建于1987年，2006年上部結構加固，經檢測為二類橋梁，設計荷載為汽車－20級（6軸貨車車貨總重不超過55噸）。根據《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，貨車車貨總重超過46噸不允許擅自上路，而事故車輛已經超過160噸，屬于嚴重超載非法上路。
由于車輛超載而發生塌橋事故已經不是偶然。而除了造成塌橋事故外，車輛超載造成的交通事故悲劇也數不勝數。事實上，車輛不能超載是一個常識，可由此引發的悲劇卻從來沒有消停過。這種情況很大一部分原因與經濟利益分不開的。我們似乎也有一個思維定勢，車輛必須超載，這樣才能賺更多的錢。據統計，道路安全事故有70%是由于車輛超限超載引發的、50%的群死群傷性重特大道路交通事故與超限超載有直接關系，全國公路每年因車輛超限超載造成的損失超過300億元，以320國道邵陽段為例， 前幾年每年因超限運輸造成的路面損害處治經費均達千萬元之多。
由此可見，超載絕不僅僅只是毀了幾座橋梁，它還造成了更多無法估量的損失，必須要下狠手治理，將其中的利益關系厘清。這樣既是為了保證橋梁安全，其他領域的安全也能受益頗多。
質量問題不可回避
一周之內，連塌三橋。接連的轟然坍塌，讓公眾再次踏上高橋時不得不為自己生命捏了一把汗，鋼筋鐵骨的橋梁，真的承載不了行人的生命嗎？悲劇接二連三發生，原因何在？是因為橋梁本身就是“豆腐渣”工程？或者是天災？又或者存在管理不善的問題？
質量問題不可回避
在聽聞過“樓脆脆”、“樓歪歪”等多次因建筑物本身質量問題而導致的悲劇后，接連的次橋梁坍塌，公眾自然而然聯想到了“橋脆脆”、“橋歪歪”。可還真是事有湊巧，在最新發生的錢江三橋事故中，杭州市交通局承認，該橋確實存在安全缺陷。再回顧數年前湖南鳳凰的沱江大橋的坍塌，我們不得不對我國目前的橋梁質量慎重審視。
從數量上說，我國是一個橋梁大國，每年的建橋數量穩居世界第一。可在質量上，我想如此頻繁的事故已經說明了問題，“橋梁大國”還是“橋梁弱國”。在多次的悲劇發生后，公眾已經發現了一個事實：過去一段時間，伴隨著我國經濟的大發展，橋梁建設也是如火如荼。可由于當時的設計能力、建設水平，甚至是各種腐敗問題，很多橋梁都是“英年早塌”。我們現在可以說正面臨這一個難以下手的爛攤子。除了層層轉包，偷工減料造成“豆腐渣”工程，我國的橋梁設計標準也令人擔憂。對此，早在2003年便有14名工程院院士向有關部門提交咨詢報告稱“我國結構設計在安全設置水準上的低要求，在世界上是非常突出的”。報告中指出，我國規范規定的車輛荷載安全系數為1.40，低于美國的1.75和英國的1.73；另一方面，在估計橋梁構件本身的承載能力時，我國規范規定的材料設計強度又定得較高，因而對車輛荷載來說，我國橋梁的設計承載能力僅為美英的68%和60%。而按照交通部的設計規范，室外受雨淋(干濕交替環境)的混凝土構件，鋼筋保護層最小設計厚度尚不到國際通用規范規定的一半。可見，橋梁的短壽恐怕還有設計規范的低標準與先天不足的問題。
后期管護不到位
杭州錢江三橋南引橋發生橋面塌陷事故后，杭州《今日早報》消息稱，1997年1月建成通車的錢江三橋分別于2005年進行過為期一年的半封閉維修，以及2009年進行全封閉式檢測。就在2011年5月21日，杭州交投公司官網消息顯示，塌陷的三橋南引橋還在進行全封閉檢測，除了其中包括橋梁斜拉索索力測試、鉸縫試驗修復工程和稱重系統標定測試等。照說這么頻繁的質量檢驗，事故是不應該發生的。可已經發生的事故讓我們不得不懷疑，這些管護真的到位嗎？
針對此，同濟大學土木工程學院橋梁工程系副主任孫利民教授表示，最近一二十年，我國迎來橋梁建設高峰期，由于量大集中，后期養護管理跟不上，很容易發生問題。孫利民說，一般而言，橋梁應該有50年的使用壽命，部分橋梁設計時甚至達到100年，但最近出現很多橋梁才使用十多年就壞了，這種狀況讓人擔憂，“尤其是中、小橋梁，質量堪憂。”專家分析，一些橋梁后期養護管理上，沒有定期檢查、檢測，發現問題也沒有及時解決。
亡羊補牢，猶時未晚。事故已經發生，不論我們處理多少責任人，開多少次發布會，悲劇都已經造成。現在我們的當務之急應給是從事故中找出真正的原因，才能從中找到項目設計、工程建設、運行管理等方面的問題癥結所在，才能找到科學治理方案，鏟除催生“豆腐渣”工程的體制機制問題。希望橋梁“英年早塌”的悲劇到此為止。
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