一、事故概況

　　1997年1月15日，略陽(yáng)車(chē)務(wù)段兩當(dāng)車(chē)站。O時(shí)51分，3138次到達(dá)兩當(dāng)車(chē)站，進(jìn)3道。計(jì)劃在該站甩N2鋼軌。111次0時(shí)55分通過(guò)兩當(dāng)站后，3138次開(kāi)始作業(yè)。調(diào)車(chē)計(jì)劃：3道單機(jī)出，2道轉(zhuǎn)南頭，3+33，1-2，3-全，2道轉(zhuǎn)北頭，3道+本列開(kāi)車(chē)。3138次本務(wù)機(jī)進(jìn)3道南頭后，待避1063次。1063次1時(shí)12分通過(guò)后，車(chē)站值班員開(kāi)放了3道調(diào)發(fā)信號(hào)，車(chē)列牽出至無(wú)岔區(qū)段后，又開(kāi)放了1道調(diào)接信號(hào)，并于1時(shí)23分承認(rèn)164次客車(chē)閉塞。164次聶家灣1時(shí)29分開(kāi)車(chē)。在調(diào)車(chē)車(chē)列推至1道距下行出站信號(hào)機(jī)225m處，助理值班員指揮司機(jī)停車(chē)。3138次運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)將N2車(chē)摘下，并顯示了起動(dòng)信號(hào)，車(chē)列原路折回到無(wú)岔區(qū)段，在無(wú)岔區(qū)段約等了15分鐘，調(diào)車(chē)指揮人未見(jiàn)3道調(diào)接信號(hào)開(kāi)放，就返回運(yùn)轉(zhuǎn)室詢問(wèn)情況，在2時(shí)14分回到運(yùn)轉(zhuǎn)室，見(jiàn)值班員靠在椅子上睡著，急忙叫醒，值班員開(kāi)放3道調(diào)接信號(hào)，車(chē)列于2時(shí)50分推進(jìn)至3道，與本列連掛。值班員于2時(shí)51分辦理了164次通過(guò)信號(hào)，2時(shí)55分164次通過(guò)該站，影響164次客車(chē)機(jī)外停車(chē)長(zhǎng)達(dá)76分鐘，構(gòu)成機(jī)外停車(chē)一般事故。

　　二、原因分析

　　1.車(chē)站值班員違反《車(chē)務(wù)部門(mén)行車(chē)人員卡死制度》第2條規(guī)定，切割正線調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，未通知站長(zhǎng)上崗監(jiān)護(hù)；值班中違反《中間站管理標(biāo)準(zhǔn)》勞動(dòng)紀(jì)律“八不準(zhǔn)”規(guī)定，值班中睡覺(jué)耽誤列車(chē)。

　　2.助理值班員違反切割正線調(diào)車(chē)作業(yè)的規(guī)定，大鉤作業(yè)，車(chē)站只有1人，站長(zhǎng)未上崗監(jiān)護(hù)就進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)中違反原《行規(guī)》相關(guān)規(guī)定，在車(chē)列壓軌道電路原路折返時(shí)，未經(jīng)值班員同意，也是事故原因之一。

　　3.站長(zhǎng)管理工作不到位，有效的規(guī)章制度得不到落實(shí)。站長(zhǎng)助理在站長(zhǎng)離站主持工作期間，沒(méi)有把住安全關(guān)鍵，未能充分發(fā)揮安全管理和控制的作用，也是發(fā)生事故的原因。

　　三、事故責(zé)任及處理

　　車(chē)站值班員負(fù)主要責(zé)任，給予撤職處分，下崗、支付生活費(fèi)。

　　助理值班員負(fù)重要責(zé)任，給予撤職處分，下崗、支付生活費(fèi)。站長(zhǎng)記大過(guò)，降3擋技能工資。

　　站長(zhǎng)助理、包站干部、區(qū)段書(shū)記均給予記過(guò)處分。

　　四、采取措施

　　1.嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律，值班中嚴(yán)禁打盹睡覺(jué)，班前要充分休息。

　　2.嚴(yán)格執(zhí)行《行規(guī)》規(guī)定，在車(chē)列壓軌道電路需折返時(shí)，一定要得到車(chē)站值班員的同意。

　　3.按規(guī)定時(shí)間停止影響接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)。

　　4.切割正線的調(diào)車(chē)作業(yè)，一定要通知站長(zhǎng)(站長(zhǎng)助理)到場(chǎng)監(jiān)護(hù)。

　　5.站長(zhǎng)要加強(qiáng)管理，善于管理，使全站的安全措施到位，人人當(dāng)哨兵，共把安全關(guān)。