2008年11月，杭州地鐵工地發生大面積地面塌陷，致17人死亡4人失蹤；2009年12月，上海地鐵發生列車相撞事故，全線癱瘓4小時；2010年7月，北京地鐵工地事故致2死8傷。

    據報道，新加坡地鐵是世界上最安全的地鐵之一。新加坡地鐵設備設施配置、火警后逃生路線設置、乘客疏散、火災救援，以及管理方面都非常值得我國借鑒。

    新加坡人口大約有468萬，城市人口密度很大。由于國土面積狹小，新加坡政府認為有必要最大限度地發揮土地資源的最大效能。除填海造地之外，有計劃地發展地下空間，也成為政府有效利用土地的關鍵手段。通過近三十年的努力，新加坡在科學合理開發地下空間，特別是地下交通基礎設施建設和管理上取得了令人矚目的成績，逐步構筑起一個高效、便捷、安全、節能的地下交通體系。

    新加坡地鐵又稱大眾捷運系統，將機場、碼頭、商業中心和居民聚居區連接起來。新加坡地鐵靠電力驅動，平均時速為45千米，由于其方便快捷，因此成為民眾首選的交通工具，每天乘搭地鐵的乘客超過100萬人次。

    新加坡地鐵屬世界上最安全的

    新加坡是火災較少的國家，其運營的地鐵也是世界上最安全的地鐵之一。新加坡地鐵建于1983年，現在的地鐵系統有65個站，地鐵線路全長163千米，有3個車廠。它擁有3條干線，一條是從巴西立站至樟宜機場站的東西線；一條是從濱海灣站至裕廊東站經過兀蘭站的南北線；另一條是從東北榜鵝通至南部世界貿易中心的地鐵東北線，是一條絕大部分地下穿行的地鐵線路。地鐵列車靠電力驅動，每列擁有6節空調車廂，經營地鐵服務的是新加坡地鐵公司。新加坡地鐵的運行時間為5：30-24：00，運營效率很高，繁忙時每3分鐘便有一班，是最快捷的交通工具。

    新加坡地鐵每個車站都安裝有屏蔽門系統，把站臺區域與列車區域互相隔開。它的主要功能是防止乘客跌落軌道發生意外事故；降低車站空調通風系統的運行能耗，減少列車運行嗓音和活塞風壓對乘客的影響，同時也是防火防煙分隔屏障。假如列車在隧道內著火，由于設有這兩道屏蔽門，可以防止煙霧和毒氣進入車站。同樣，如果上行線列車在車站失火，也不會殃及下行線列車。按照運行秩序，只要列車尚未進站，屏蔽門總是關閉著的，旅客安全有充分的保障。

    新加坡地鐵安裝有火災自動報警系統、自動滅火系統、自動排煙系統、應急照明系統和應急廣播系統。地鐵隧道內每50米就有一座消火栓和相應的水龍帶、水槍等滅火設備，每節列車上也設置有滅火器。

    設備設施配置彰顯人性化

    新加坡地鐵月臺上不設垃圾箱，禁止旅客在地鐵內扔垃圾，同時禁止在列車內、站臺內經商和張貼各種宣傳品。列車內、站臺內只張貼公益廣告，提示人們禁止損壞地鐵內的各種裝置。

    新加坡地鐵制訂有火災應急方案，工作人員按規定時間定期進行消防培訓和滅火演習，維護消防設施，因此安全運營20余年，備受民眾稱贊。

    現時運行中的地鐵系統共有三條，分別由兩家公司營運。像新加坡這樣世界級都市里的地鐵，不僅動輒具有數十甚至上百年的歷史，同時也因為其所覆蓋范圍之廣、設置站點的密度之大，加上行車速度快、往返班次多，便利性十足，所以，對于當地居民來說，“搭地鐵”不僅意味著一種“交通工具”的使用，也往往更是一種“生活方式”的選擇。

    在地鐵站，人們第一個感覺像是到了星級賓館的大堂，寬展，軒朗，富麗堂皇：等在無人的自動售票柜前非常方便地買好票，又十分順利地通過了無人的自動檢票口，我們更感覺到了它的先進、精妙和高度的電子化、人性化。

    封閉式月臺保證乘客安全

    新加坡地鐵系統稱得上世界最安全的地鐵系統之一，傷亡率非常低。據統計，倫敦的地鐵系統每年平均發生50起傷亡事故，而新加坡地鐵平均每年僅有1起。這首先要歸功于地鐵完善的安全設施。新加坡地鐵配備了列車自動防護系統(ATP)、列車自動監控系統(ATS)及消防報警系統(FAS)。每個車站裝有8臺閉路監視器，每節車廂還裝有追蹤器，控制中心可以通過這些裝置監控車站和列車的運行情況。值得一提的是，新加坡地鐵站的月臺都設有玻璃閘門，將軌道和月臺隔開。只有當列車到站時，門才會打開，乘客上下車完畢后，車門和玻璃門同時關閉。這樣既可減少噪音、避免冷氣流失，又能保證乘客的安全，防止臥軌事件的發生。

    遇到火警，逃生路線可讓乘客在4分鐘內撤到安全地帶

    新加坡地鐵系統采用國際通用的高防火標準，無論是站臺、隧道還是高架軌道，都盡可能采用阻燃性的材料修建，如混凝土、石料、陶制品、金屬和玻璃等。系統內所有的電氣材料和地下電纜都裝置在有阻燃作用、產生低度煙霧和無毒氣物質制成的護套內，以降低火警風險。更為重要的是，所有地鐵車廂也是以阻燃性材料制造的，而與車廂配套的推動和供應服務設備，一般都安裝在車廂的地板下面。一旦列車底部起火，火苗最快也得需要45分鐘才能進入車廂，而列車不到4分鐘就可開到下一車站，這為實施緊急救火贏得了時間。

    盡管有了萬全的防火措施，意外事故還是有可能發生。例如，乘客攜帶了易燃易爆物品上車，如果未能妥善處理，就可能造成火警。一旦車內發生火災，車廂內的煙霧感應器和火警感應器就會迅速將火患的位置傳至地鐵控制中心。車站員工會在列車到站后打開所有的緊急出口，并通過廣播指導和協助乘客通過緊急逃生路線到安全出口。即使在最緊急、人最擁擠的情況下，新加坡地鐵系統設計的逃生路線也可以讓乘客在4分鐘內從擁擠的月臺撤到安全地帶。

    車廂里的移動橋可安全地將乘客疏散到救援車上

    即使地鐵因停電或其他原因停在隧道中途，地鐵公司也有救助方案，工作人員會立即啟動隧道的通風系統。在每節車廂里，都藏著一道移動橋，當意外發生在半道時，控制中心會迅速調來另一輛列車停在出事車旁邊，乘客可以從靠近門口的座椅下將移動橋拉出，安全疏散到救援車上。當車廂內的電流意外被切斷時，電池照明燈就會亮起，為乘客指路。

    除此之外，新加坡地鐵每輛列車的輪軸上都裝有“安全盤”，一旦某輪軸上的兩個膠輪發生破裂，車輛可以依靠“安全盤”行駛到下一車站。另外，每個車站和每節車廂里還裝有兩個緊急按鈕和兩臺通話機。一旦發生意外，乘客可以觸動按鈕，讓列車緊急停車或阻止站臺內列車啟動，并通過通話機與控制中心聯系。車廂還設有緊急出口，高架線路上也設有緊急通道，發生意外時乘客可以迅速疏散到站臺上。

    嚴格管理保安全

    在高速行駛的地鐵列車上，乘客的安全掌握在司機手中。萬一司機出事，列車又怎么保證安全呢?新加坡地鐵工作人員說，如果列車由人工操作行駛，司機在行駛過程中始終會按住操作桿上一個叫DeadmanSwitch的按鈕。一旦司機出現意外，不能操作，按鈕被放開后，列車會進入緊急自動狀態，100秒后訊號就會傳回控制中心。中心將在列車即將抵達的車站做好一切應急準備。

    不過，即使列車和地鐵站做好了各項應急準備，也可能發生難以預料的事故。這時就需要乘客自己保持鎮定，臨危應變。新加坡人從小就接受各種應急培訓，知道很多關于遇到緊急情況時該如何保持冷靜、如何逃生等方面的知識。另外，新加坡地鐵公司還在每個車站內的顯眼處放置了有關安全搭乘地鐵的資料，有幾種語言供乘客選擇。同時，地鐵公司也提醒公眾，所有的安全設施都是為緊急時刻而準備的，希望公眾不要圖一時之快去破壞或濫用這些設施。新加坡地鐵公司規定，凡是在非緊急情況下使用地鐵安全裝置者，將處以相當于該人員一年工資收入的罰款。

    在新加坡乘坐地鐵，任何違章行為都要被罰款，最高罰款是5000新元。例如在列車內、站內禁止吸煙，如果吸煙將被罰款500-1000新元。新元同人民幣的比價是100：475，就是說在地鐵內吸煙最低要被罰款2375元人民幣。

    新加坡地鐵不允許旅客在車站內逗留，因此月臺上不設置為旅客休息歇腳的坐椅。旅客進站時必須前往自動檢票口檢票，然后再進入站臺不要忘記從檢票口取走車票，因為在出站時還要在自動檢票處檢票并回收車票。還要注意的一點就是車票的有效時限，一般在站臺上只許停留30分鐘。旅客除在列車上的乘車時間之外，只允許在進站和出站的站臺上總共停留不超過30分鐘。如果出站檢票時自動檢票機上發現旅客在站內停留時間超過時限，則要繳納罰金。這樣做的目的是防止旅客在車站內或列車上逗留。

    乘坐新加坡地鐵的旅客不能攜帶易燃易爆物品進站，也不許攜帶超過25千克或直徑大于35厘米的行李和提包，同時禁止旅客在地鐵內吃東西、喝飲料，旨在防止殘余食物招引老鼠，因為鼠類咬電線是地鐵內最常見的火災原因之一。不許喝飲料旨在防止有人以飲料容器充裝易燃液體招惹麻煩。