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　　理論根據

　　語言和行為的差錯，與思維的片面性和局限性有關。因為人的言行，要通過思維去實施，盡管其過程存在著自覺與不自覺、快與慢、全面與片面、正確與錯誤之分，但歸根到底受人體記憶系統在大腦中樞業已形成的思維機制(各種思維習慣)所制約。人的思維既有它積極的一面，又有它消極的一面。因此，當思維受到來自大腦其他因素（信念、情緒、欲望、經驗等）影響的時候，就易進入誤區。如果沒有特殊或與之相應的防范模式，“常人”很難走出這個誤區。

　　俗話說：“眉頭一皺，計上心來”�！鞍櫭肌敝杆季S，“心計”指智慧；如果“肚里空空”（缺乏知識、經驗），眉頭“再皺”，恐怕也沒有什么“妙計”上來。這就是說，人的智慧是進行思維的條件，它靠思維去概括、歸納、提煉、重組、生成、運用，使預定的計劃付諸實施…… 這表明思維的重要性，是一種獨立的智力活動。一個人成長、立業的狀況，在其知識層面和相應條件下，與他思維的狀況（心理特征、類型、能力）相關。這是本文從這個側面探索駕駛思維“雙重性”的原由。

　　古人云：“凡事三思而后行”。它告誡世人要擺正人生每一個起點的自我“定位”——“小學生”位置，以增強自覺性去“多思”、“多求”，從而使預定的計劃、方案更加周密完善，實行起來更有把握，避免出錯。

　　《孫子兵法》中有一條重要作戰原則：“知己知彼，百戰不殆”。這就是提倡人的思維要兩面性，切忌一面性。

　　事物的復雜性與聯系性，要求人們的思維起碼要建立“雙重性”模式，即“識別的雙確認，判斷的雙側面，應變的雙保險”。處于駕駛中的人們，思維方式更需如此。

　　其實，人的“單一性”思維習慣，與認識起源有關。人認識事物，首先是對事物的“直接”感知，即通過人體的“感受器”（視覺、聽覺、觸覺、嗅覺、味覺等）而“感覺”事物，再經過思維活動“知覺”事物。這種“直觀性”很容易養成“直觀思維”習慣。但“直觀”所能看到的僅是事物的表象，至于其內部信息以及一些潛伏、隱蔽信息，“直覺”是看不到的，它還要靠“非直覺”能力（以往的知識、經驗），才能比較清晰地認識其本質屬性，并預測它的未來。它的標志：突破“直觀”思維的局限與束縛，到達直覺能力與非直覺能力有機組合的較高思維境界。而“雙重性”思維，正是向這個較高思維境界的一個飛躍。

　　基于“雙重性”識別與判斷的應變“雙保險”

　　在一些因駕駛因素導致的交通事故中，有些駕駛員常常只重“己方”（自車動態），不看“彼方”（車況、路況）。他們想變（線）就變，想超（車）就超，想轉（彎）就轉，有的甚至冒險逆駛、占道行駛、不循規讓行，總以為“對方看到我，對方會避讓，對方不敢撞我”，把自己的“半條命”交給了別人。據某省市2002年道路交通事故成因的統計分析，與駕駛員有關的事故10913宗，占全年事故總數13400宗的81.4%，其中，變線869宗，超車179宗，轉彎404宗，逆向行駛356宗，占道行駛210宗，不按規定讓行1828宗，僅上述6項就有3844宗，占35.2%之多。就事故的直接起因而言（不顧忌后果），這無疑是思維的片面性所帶來的惡果。

　　對事物的感知、確認、切忌“見風就是雨”，而應對所感知的信息進行驗證、校核，通過比較加以證實，這就是“識別的雙確認”；所謂“判斷的雙側面”，是指既看事物的正面（正常、有利、己方），又要看其反面（異常、不利、彼方），按當時當地的客觀情況和一般規律，作出正面判斷（主判斷），又要至少作出另一種具有某種較大可能性的負面判斷（副判斷）；然后根據主、副判斷，采取相應措施，備有“兩手”，留有余地，一旦第一套措施不適用時，第二套措施立即跟上，達到挽救危局的目的，這就是“應變的雙保險”。

　　例如，通過設有“紅綠燈”信號的平交路口，在確認“紅燈滅、綠燈亮”的同時，還需要確認“沒有違章搶道的車輛、行人”，方可正常通過。去年在廣州至從化路段的一個平交路口，一輛中巴車司機只看“綠燈”亮，急忙踩下油門通過，不巧與一輛從路口左側“闖紅燈”的貨車相撞，導致中巴車上十幾位乘客受傷。也許這位司機認為：自己“百分之百”遵守交通規則，對方因闖“紅燈”承擔全責。這種想法似乎沒錯，但是，即使對方“百分之百”擔責（經濟賠償、法律責任等），可給乘客、家庭、社會帶來的損傷（自己差點也把命搭上）能補回來的嗎？其實，通過此類設有“紅綠燈”信號的平交路口，也潛伏著不少風險。據美國1998年道路交通死亡事故成因的分析，因闖“紅燈”而發生的車禍就死亡了2300多人，約占全年死亡總數4.8萬多人的5%。這就是說“識別的雙確認”，不僅能有效地保護自己，從某種程度上講也“挽救”或避免對方的過失而可能帶來的損失，何樂而不為呢！

　　至于“判斷的雙側面”，也是“雙重性”思維方法的一個重要環節。前幾年在廣州市區發生過一起交通死亡事故，一輛大客車在正常行駛中突遇一婦人從右前方路旁“橫穿馬路”，客車司機僅從行人橫穿方向、速率這個側面判斷（其相對方位角由大變�。�，認為可以從本車左前方通過，便向右（該行人身后）打了一把方向，不減速照樣直行，就在他認為可以“讓清”時突遇該行人轉身向后跑，但已躲避不及將其撞、壓身亡（據事后責任劃分，大客車擔責50%）。其實，行人違章橫穿馬路無非存在三種情況：突然橫穿、突然站住、突然后退。如果該司機有后面兩種情況的另一側面判斷，其應變處置就可能達到較高層次：立即減速、快速點剎或緊急制動，確保車輛的運動慣性得到有效控制，同時注意一下車道兩側路況，以便必要時可以向路況較好一側輔以適宜的方向機動。這樣，既可達到讓清行人，也可避免碰撞其他路障或沖出路面的目的。這就是“雙保險”的意義。在動態的作業環境中，“單保險”往往是不保險的，這也是一條重要的概率法則。

　　鑒于此，對動態系統操作人員的“雙重性”思維訓練應高度重視，它是科學職業培訓的較高級形式，要求操作人員在目標識別、判斷、處置等環節都具備“雙重性”思維，防止“單一性”決策。這對減少操作失誤有重要作用。同時，由于識別、判斷、應變是一個連續的認識過程，前一環節的失誤，可在后一環節的“雙重性”思維活動中得到補償，因而，推行和運用“雙重性”思維，可望把人為失誤導致事故的概率降為“單一性”思維的1/2n（n為層次數），這在生產安全活動中具有重要指導意義。

　　改善思維通道，提高思維質量

　　由于人的思維是在各種社會環境及其相應活動中逐步養成的，因而也具有實踐思維的基本特性。它無疑要受主客觀多種因素的影響與干擾。諸如，人的直覺能力與非直覺能力有限，特別是人的立場、動機、情緒更是無時無刻不在制約著人的思維，改變思維的方向，偏離了正確識別、判斷、處理客觀事物的軌道；堵塞思維的智慧通道，使人體原有的技能與能力變形、變態；甚至失去理智，導致人的行為失控。也就是說，思維的局限性，對人一生的命運有重大影響。

　　有的駕駛員的思維通道似乎充滿著“炸藥”，可謂“一觸即發，一點即炸”，容不得別人的過失與“無禮”，甚至“以牙還牙”而出人命。有的愛鉆“牛角尖”，聽不進別人的意見，總是客觀原因一大堆，上安全課打瞌睡，只相信自己的經驗，只相信自己的眼睛，可謂“不見棺材不落淚”。有的一事當前愛打“小算盤”，久而久之，潛移默化，自然成了習慣；而人體的習慣有一個特性，即反射性，在反射性在作用下，他那把“小算盤”極易在大腦皮層的思維序列中起“始終在前”的“定位”作用，諸如超載濫載，“要錢不要命”之類，特別是在緊急關頭，大腦皮層一旦“閃現”那把“小算盤”，人體的“效應器”（肌肉、腺體）便會迅速執行大腦皮層那把“小算盤”的指令，即所謂一念之差，一步之失，后悔莫及。有的總得意于“以‘快’為先，處處占先”，喜歡“鉆來鉆去”（頻繁變線），“超來超去”（頻繁超車），恨不得自車兩側長出兩張“翅膀”……  殊不知“鬼門關” 的看門小鬼也許正在向你招手，接收那些“十肇九快”的冤魂前來…… 據日本警視廳對事故駕駛員的心理調查，有急躁情緒的占80%，所謂“小不忍則亂大謀”。其實，道路交通參與者，都是來去匆匆的“過客”，各有各的“一本經”。對此，應善識大體，善解人意，善忍寬容，善顧大局。人的可貴之處，在于對自己、對家庭、對企業、對國家有較強的責任心。否則，人的思維難免要走入歧途。

　　總而言之，要走出思維單一性的“陰影”，似乎很不容易。這不僅因為人的思維層次與其智慧層次有關，而且更與思維的人格氣質有關。從某種程度上講，人的性格特征，也許“注定”或者說左右著人一生的命運！因此，怎樣提高人的思維的整體素質，從根本上防范人體可能出現的較大差錯，也是值得探討的另一個重要課題。

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