1.事故過程簡述

　　2000年,某公司在一建設工地用一臺50t汽車起重機作卸煤溝？？板墻鋼筋上料施工時,準備將一批鋼筋放置在廊道西側雙排架子上面,就位半徑約20m。起重工捆綁掛好鉤后,操作工按起重揮信號先從拖拉機上吊起(此時回轉半徑指14m),然后擺桿、趴桿。在趴桿過程中,致使起重機傾翻折臂,造成第四、五節臂損壞。操作人員在起重機前傾離地l~l.5m時從駕駛室跳出,幸未造成人員傷亡。

　　2.事故原因分析

　　事故發生后,經勘察現場測量分析得知:此次吊起的是φ25mm的鋼筋,長3.6m,共l68根,計 2.3t。而該汽車起重機的力矩限制器損壞后還未修復。另外,前一天晚上有一操作人員加班一通宵,此次發生事故時白天只有一名操作人員在操作。經測量,鋼筋就位半徑R約為20m,而該起重機在R=20m時的凈起重質量僅為2.2t。在力距限制器未修復的情況下,操作人員對所用重物質量輕信了起重和施工人員所提的口頭數據,即。“不超過2t”。由此可見,此次事故的原因就是因為操作人員在起重機力矩限制器失靈的情況下,未對起吊重物的質量作詳細核實, 同時對就位半徑沒有實測清楚;等基本概念不是很清楚,且在此惡劣的場地上作全部伸出臂桿時,沒有做到謹慎的操作,沒有嚴格執行起重機安全操作規程及“十不吊”規定。在操作中因實際力矩大于起重機在該工況下的額定力矩而發生傾翻事故。另外,未向監護人員和起重指揮人員提供所有重物的準確質量,且缺乏作為一名起重指揮人員應具備的有關起重機性能方面的基本常識,是造成該事故的又一原因。

　　3.事故應汲取的教訓

　　此次事故的教訓是明顯的:起重機械安全保護裝置(力矩限制器)要始終處于靈敏可靠狀態。否則,要有可靠措施,確保操作人員搞清起吊重物質量和就位半徑。同時,按起重機安全操作規程監護人員不能省去或離開工作崗位。另外,重要的一點是起重機操作人員一定要培訓到位,確 實搞明白起重機的性能,不能一知半解。同樣重要的是,起重指揮也要搞清楚起重機械性能, 不能不顧情況瞎指揮,操作人員也不能聽從不明白機械性能的指揮人員的瞎指揮。要互相提醒,都要從根本上搞懂起重機其在某一工況下的起重力矩是一定的這一基本道理。

　　4.違反何種標準、規定、規程的有關條款

　　本事故是由于違反如下條款而造成。

　　(1)《中華人民共和國國家標準——起重機械安全規程》(CB6067-85)之4.2.2 b.起重機械裝設力矩限制器后,應根據其性能和精度情況進行調整或標定,當載荷力矩達到額定起重力矩時,能自動切斷起升或變幅的動力源,并發出禁止性報警信號。

　　5.1.1a.司機接班時，應對制動器、吊鉤、鋼絲繩和安全裝置進行檢查，發現性能不正常時，應在操作前排除。

　　5.1.2.1有下述情況之一時,司機不應進行操作:a.超載或物體質量不清。如吊拔起質量或拉力不清的埋置物體,及斜拉斜吊等;b.結構或零部件有影響安全工作的缺陷或損傷。如制動器、安全裝置失靈,吊鉤螺母放松裝置損壞、鋼絲繩損傷達到報廢標準。

　　5.2.3.3司機應熟悉下列知識,a.所操作的起重機各機構的構造和技術性能；b.起重機操作規程, 本規程及有關法令;c.安全運行要求;d.安全、防護裝置的性能。

　　(2)《中華人民共和國機械行業標準——汽車起重機和輪胎起重機安全規程》(GB8716-1998)之10.6嚴禁超載作業。不準斜拉斜吊物品，不準抽吊交錯積壓的物品,不準起吊埋在土里或凍粘在土地上的物品。

　　11.2起重機司機必須了解工作原理,熟悉起重機的構造、安全裝置的功能及其調整方法,掌握操作方法及維修保養技術。

　　11.4起重機司機操作時必須集中精力,不能與其他人員閑談。只對指定的指揮人員的信號做出反應。但對停止信號,不管是誰定的,在任何時候,均應服從。不符合操作規程的指令,司機應拒絕執行。有人往起重機上攀登時,必須停機。

　　(3)《特種設備安全檢查條例》(國務院令第373號)之第四十條特種設備使用單位應當對特種設備作業人員進行特種設備安全教育和培訓,保證特種設備作業人員具備必要的特種設備安全作業知識。特種設備作業人員在作業中應當嚴恪執行特種設備的操作規程和有關的安全規章制度。