二00四年九月二十九日#1機(jī)組168試運(yùn)后消缺工作結(jié)束重新啟動(dòng)，15：56#1發(fā)電機(jī)并網(wǎng)；運(yùn)行二十七小時(shí)后由于#1機(jī)組#5軸瓦溫度異常升高到113.35℃于9月30日18：58緊急停機(jī)，于10月24日啟動(dòng)，機(jī)組停運(yùn)24天；事故發(fā)生后，裕東公司迅速組成了有關(guān)各方參加的事故調(diào)查組（詳見附件1），對(duì)事故進(jìn)行了分析處理，現(xiàn)將有關(guān)情況匯報(bào)如下：
一、事故現(xiàn)象：
      #1機(jī)組168小時(shí)試運(yùn)結(jié)束后停機(jī)消缺工作于2004年9月29日全部結(jié)束。
      9月29日7：56#1鍋爐點(diǎn)火，12：54#1汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)，15：56#1發(fā)電機(jī)并網(wǎng)；9月30日11：50～14：55滿負(fù)荷運(yùn)行3小時(shí)后減負(fù)荷至200MW。
     #1機(jī)組在停機(jī)檢修再次啟動(dòng)后，除#4、#5軸瓦外其他軸瓦溫度均沒有明顯變化，其中#4 軸瓦溫度82℃、#7軸瓦溫度92℃；但#5軸瓦溫度異常升高，在啟動(dòng)時(shí)瓦溫為65℃，在29日17：02#5軸瓦溫度升到83.7℃，回油溫度為62℃；到9月30日上午10：00#5瓦金屬溫度由85.24℃以0.5℃/小時(shí)速率開始緩慢上升，16：00#5瓦的油膜壓力開始由1.6MPa緩慢下降，18：00#5瓦金屬溫度上升到96.4℃，#5瓦的油膜壓力下降到0.5MPa，啟動(dòng)交流潤(rùn)滑油泵以提高潤(rùn)滑油壓力，調(diào)整潤(rùn)滑油溫在40℃左右，#5瓦金屬溫度仍然持續(xù)上升，18：43減負(fù)荷到50MW，18：47#5瓦金屬溫度開始直線上升，11分鐘后由97.2℃上升到113.35℃（18：58），同時(shí)#5瓦回油溫度由65℃升到74.56℃，運(yùn)行人員果斷打閘停機(jī)。（#5瓦油膜壓力下降時(shí)#3、4、6瓦的油膜壓力分別是3.0/0.5MPa、4.0MPa、2.2MPa沒有變化）
在＃５瓦金屬溫度開始上升過程中，其振動(dòng)也出現(xiàn)了異常波動(dòng)。
１５：０９負(fù)荷２１２ＭＷ，５Ｘ由３０μｍ升到６０后又降至３２μｍ，５Ｙ由２８μｍ升到６５μｍ后又降至３２μｍ，＃５瓦振動(dòng)由１７μｍ升到４７μｍ后又降至１９μｍ；波動(dòng)２次。此時(shí)其他瓦振動(dòng)沒有異常波動(dòng)。
１７：１１負(fù)荷２００ＭＷ，５Ｘ由３２μｍ升到５８μｍ后又降至２９μｍ，５Ｙ由３２μｍ升到６２μｍ后又降至２７μｍ，＃５瓦振動(dòng)由１９μｍ升到４２μｍ后又降至１６μｍ；波動(dòng)３次。此時(shí)其他瓦振動(dòng)沒有異常波動(dòng)。
１９：１１汽輪機(jī)惰走至８７５轉(zhuǎn)／分，５Ｘ�。叮拨蹋�，５Ｙ�。担拨蹋恚�＃５瓦振動(dòng)８４μｍ，＃６、７軸振分別達(dá)到了２００μｍ、２２０μｍ。
１９：１７汽輪機(jī)６００轉(zhuǎn)／分，啟動(dòng)頂軸油泵，＃５瓦頂軸油壓５．５ＭＰａ左右（比原來停機(jī)盤車狀態(tài)下低了３～４ＭＰａ）。１９：２６汽輪機(jī)３００轉(zhuǎn)／分破壞真空，１９：３６汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速到零，汽輪機(jī)惰走３８分鐘。
二、事故處理經(jīng)過：
我公司#5軸瓦為上海汽輪電機(jī)廠供貨，軸瓦為球面支撐，軸瓦烏金為錫基軸承合金，軸瓦鑄件內(nèi)不開鳩尾槽，軸瓦下半部接觸角為130度，設(shè)計(jì)要求不得修刮瓦面。軸承進(jìn)油在上半瓦45度處進(jìn)入軸頸。
停機(jī)后，我公司積極與施工單位及設(shè)備廠家聯(lián)系，并先后于10月10日、10月12日、10月15日召開了三次會(huì)議對(duì)#5軸瓦進(jìn)行了事故預(yù)分析、事故分析及處理方案審定。經(jīng)2004年10月12日揭開#5軸瓦檢查，發(fā)現(xiàn)存在鎢金碾壓損壞，現(xiàn)場(chǎng)無法修復(fù)，立即連夜將瓦送上海電機(jī)廠檢查檢修。13日上午，經(jīng)過上海發(fā)電機(jī)廠對(duì)該瓦超聲波檢查發(fā)現(xiàn)鎢金嚴(yán)重脫胎，下瓦頂軸油囊磨損。我公司感到事情嚴(yán)重，派專車去上海發(fā)電機(jī)廠將超聲波儀器及專業(yè)檢測(cè)人員接到永城，對(duì)#1、2機(jī)組的#5、6、7軸瓦進(jìn)行了全面檢查，發(fā)現(xiàn)#1機(jī)組#6軸瓦也存在細(xì)微缺陷，其他軸瓦均未發(fā)現(xiàn)有脫胎現(xiàn)象，針對(duì)這一現(xiàn)象，河北電建一公司提出了三種處理方案：
1.對(duì)#5軸瓦脫胎部位進(jìn)行局部修補(bǔ)。
上海電機(jī)廠認(rèn)為該方案雖然時(shí)間較短，但是由于脫胎面積較大，處理不能保證補(bǔ)焊質(zhì)量。
2.利用原#5軸瓦瓦底重新澆鑄鎢金。
上海電機(jī)廠認(rèn)為澆鑄鎢金過程中可能會(huì)造成瓦胎變形，與舊瓦相比中心變化較大。
3.用新的軸瓦更換#5、#6軸瓦。
經(jīng)過多方論證認(rèn)為：第一種方案因質(zhì)量不能保證，不可行；第二種方案用重新澆鑄鎢金變形后的該瓦，回裝工藝及要求、檢修工期與使用新瓦基本相同；第三種方案雖然工期較長(zhǎng)，但是能夠保證安全運(yùn)行，符合規(guī)范要求。同時(shí)發(fā)電機(jī)廠也表明了觀點(diǎn)：新軸瓦到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)該進(jìn)行研瓦檢查，保證接觸良好；因?yàn)椋＃怠ⅲ遁S瓦都要更換，低－發(fā)聯(lián)軸器中心最好重新檢查一下，以確保安全。我們認(rèn)為機(jī)組的安全可靠運(yùn)行是頭等大事，一切工作應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，于是決定采用第三方案，而且認(rèn)為＃５、６軸瓦經(jīng)初步檢查符合要求且研磨工作量較小，完全可以不拆卸發(fā)電機(jī)的上端蓋，檢修工期可大大縮短。經(jīng)大家共同努力，檢修工作于2004年10月23日23時(shí)結(jié)束，機(jī)組于10月24日２：２３分點(diǎn)火啟動(dòng)，１０：４０開始沖轉(zhuǎn)，１４：４７分汽機(jī)滿轉(zhuǎn)，16：22并網(wǎng)成功。
此次開機(jī)后通過對(duì)各瓦運(yùn)行情況的監(jiān)測(cè)，運(yùn)行正常，瓦溫、振動(dòng)均在正常范圍之內(nèi)（見附件４：＃５瓦損壞后處理結(jié)束機(jī)組正常運(yùn)行中各參數(shù)）。
三、事故原因分析：
在事故分析會(huì)中，各位專家針對(duì)＃５軸瓦的檢查情況和發(fā)電機(jī)組運(yùn)行情況發(fā)表了自己的看法和意見，認(rèn)為造成＃５軸瓦磨損的原因如下：
１．＃５軸瓦在制造期間少了一道脫氫工藝，使得烏金與瓦塊接合面處存有氫氣，運(yùn)行中氫氣聚集導(dǎo)致軸瓦鼓包，破壞了頂軸油膜壓力，引起軸瓦溫度升高，積累到一定程度使得油膜壓力下降幾乎到零，從而導(dǎo)致軸瓦磨損，這是這次事故的主要原因。
２．運(yùn)行中潤(rùn)滑油質(zhì)較臟，是機(jī)組運(yùn)行的一個(gè)不安全因素，現(xiàn)已加強(qiáng)濾油，改善油質(zhì)；
３．通過分析與檢測(cè)，此次事故與安裝質(zhì)量聯(lián)系不大，＃１機(jī)組沉降均勻（見附件3：沉降觀測(cè)示意圖）。
4．通過DAS記錄的#5軸瓦溫度上升曲線與運(yùn)行人員記錄的油膜壓力下降數(shù)據(jù)分析基本吻合，印證了“軸瓦鼓包造成油膜壓力下降幾乎到零，從而導(dǎo)致軸瓦磨損”這一結(jié)論。
綜上所述，這次事故的主要原因就是＃５軸瓦在制造期間少了一道脫氫工藝，使得烏金與瓦塊接合面處存有氫氣，運(yùn)行中氫氣聚集導(dǎo)致軸瓦鼓包，破壞了頂軸油膜壓力，引起軸瓦溫度升高，積累到一定程度使得油膜壓力下降幾乎到零，從而導(dǎo)致軸瓦磨損。
四、預(yù)防措施：
1．事故發(fā)生后，裕東公司領(lǐng)導(dǎo)極為重視，按照“四不放過”的原則，舉一反三，積極與設(shè)備廠家聯(lián)系，對(duì)同類型的軸瓦分別進(jìn)行了檢查更換，此次共更換了#1、#2機(jī)組的#5、#6軸瓦以及備用軸瓦等6塊瓦，杜絕以后類似事故的發(fā)生；
2．運(yùn)行中加強(qiáng)濾油，加強(qiáng)對(duì)潤(rùn)滑油質(zhì)的監(jiān)測(cè)化驗(yàn)，以保證潤(rùn)滑油質(zhì)良好；
3．加強(qiáng)對(duì)運(yùn)行人員的技術(shù)培訓(xùn)和教育，加強(qiáng)對(duì)各軸瓦溫度、振動(dòng)的檢查檢測(cè)，加強(qiáng)汽機(jī)各參數(shù)的監(jiān)視和控制，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)匯報(bào)，果斷地、正確地處理。