一、事故簡介
    2001年8月20日20時上海市某地鐵試驗工程基坑施工過程中，發生局部土方坍塌事故，造成4名工人被埋于土中窒息死亡。
    二、事故發生經過
    該工程由上海市某投資公司投資，某建筑公司為施工單位，土方工程專業分包給上海市某道路公司。
    2001年8月20日18時30分，該道路公司工程項目經理陳×派11名作業人員由領班褚××帶領。19時左右，褚××向11名工人交待了生產任務后，工人們就下到基坑開始在14軸至15軸處平臺上施工(褚××未到施工作業面)。大約20時左右，16軸處的土方突然發生滑坡，當即有2人被土方所埋，另有2人被埋至腰部以上，其他人員迅速逃離現場，現場項目部接到報告后立即組織搶救。20時10分，16軸至18軸處發生第二次大面積i方滑坡，滑坡土方由18軸開始沖至12軸，將另外2人也淹沒，并沖斷了基坑內16根鋼支撐。經全力搶救，于8月21日5時30分發現第一個被掩埋者，8月22日7時找到第四個被掩埋者，4人全部死亡。
    三、事故原因分析
    1．技術方面
    該工程所處地基軟弱，開挖范圍內基本上均為淤泥質土，其中淤泥質粘土平均厚度達9.65m，土體抗剪強度低，靈敏度高達5.9。這種飽和軟土受擾動后，極易發生觸變現象，且施工期間遭遇百年一遇的特大暴雨的影響，造成長達171m的基坑縱向留坡困難。在施工過程中，未嚴格執行小坡處置方案，造成小坡坡度過陡，是造成此次事故的技術原因，也是此次事故的直接原因。
    目前，在狹長形地鐵車站深基坑施工中，對縱向挖土和邊坡留置的動態控制過程，尚無比較成熟的量化控制標準。設計、施工單位對復雜地質地層情況和類似基坑情況估計不足，對地鐵施工的施工方案缺少詳細的技術措施，尤其對采取縱向開挖橫向支撐的施工方法，縱向留坡與支撐安裝到位之間合理匹配的重要性認識不足，也是此次事故的技術原因。
    2．管理方面
    該工程土方施工單位項目部技術管理力量薄弱，在基坑施工中，采取分層開挖橫向支撐及時安裝到位的同時，對處置縱向小坡的留置方法和措施不力。監理單位和總承包單位某建筑公司對基坑施工中的動態管理不嚴，是此次事故的管理原因，也是主要原因。
    四、事故的結論與教訓
    此次事故的主要教訓，在于對淤泥質軟土開挖的支撐方案必須符合有關規范要求。
    根據規范規定，一般性軟質粘土的放坡比例應不小于1:1.5，且深度不應超過4m。在軟土層開挖較大、較深或濕度較高的基坑時，宜采用連續式垂直支撐或者鋼構架支撐方式。因此，由于該工程在確定小坡處置方案時，其支撐方式決定邊坡的穩定性，其支撐方式應為連續式垂直支撐或者鋼構架支撐方式，并根據土質狀況，確定支撐間距。
    由于在淤泥質軟土超深開挖，又不能合理放坡的情況下，沒有對邊坡的穩定性進行復合計算、選擇合理的支撐方式，導致邊坡坍塌，是此次事故的成因。
    另外，針對淤泥質軟土超深開挖，又不能合理放坡的特殊情況，坑內支撐縱向較長的深基坑，施工技術措施必須詳細，施工程序應為“邊挖方，邊支撐”。防止由于土卸荷過快、變形大造成坍塌。應利用土的空間效應，采用盆式挖方。由于該方案編制、審批和執行過程不夠嚴謹，特別是在執行過程中缺少監督檢查，也是此次事故的成因。
    五、事故的預防對策
    在技術措施上，應嚴格制定淤泥質軟土的開挖方案，并對邊坡的穩定性進行計算，確定邊坡支撐措施。加強在施工過程中的監測工作。
    在施工管理上，應對施工方案的編制、審批和執行過程進行嚴格審批和監督檢查。同時，依法加強安全生產監督檢查是防止事故發生的有效途徑。
    六、專家點評
    由于該項工程在確定小坡處置方案時，其支撐方式決定邊坡的穩定性。因此，首先需要針對基坑邊坡的土質進行邊坡穩定性的計算，根據計算結果確定支撐方法。在方案審核時，應對其計算方法、支撐方法、支撐間距等項內容進行規定。在實施過程中，現場的技術人員必須到位，檢查監督施工是否按照施工方案執行，并對邊坡進行隨時監測。缺少以上任何一個步驟，都將形成生產安全事故的隱患。故此次事故的根源是施工工藝和方法存在重大失誤。
    建筑施工企業在施工生產過程中，應當依照有關法規的具體規定，制定施工方案，并嚴格遵照方案執行。同時，在施工中應加強安全生產的監督檢查。通過此次事故反映出施工單位在安全管理方面存在疏漏，監督檢查不到位，安全教育不深入。因此，加強日常的安全生產監督管理預防事故的有效途徑。