（1982年5月5日10時(shí)29分　　其它爆炸）

　　一、事故概況及經(jīng)過(guò)

　　1982年5月5日10時(shí)29分，上海海運(yùn)管理局油輪爆炸，死亡12人，失蹤8人。

　　該油輪于1982年4月29日中午由南京儀征裝原油13000噸，5月1日18時(shí)45分抵上海金山石油化工總廠陳山碼頭卸油。5月4日7時(shí)30分開(kāi)航，空放秦皇島。5月5日該油輪輪機(jī)部領(lǐng)導(dǎo)未經(jīng)船長(zhǎng)批準(zhǔn)，布置電焊工在機(jī)航補(bǔ)焊活水蒸汽沖洗管（補(bǔ)焊孔有米粒大小），電焊工先在活水泵旁的一塊鐵板上試了3下后，即在沖洗管上燒焊，先在漏孔處的上方往下方焊，再?gòu)穆┛滋幍南路酵�上方焊。電焊�?次焊補(bǔ)后拿下面罩，發(fā)現(xiàn)活水管閥頭處冒火冒煙，他又觀察了焊補(bǔ)點(diǎn)及其周?chē)�，曾想裝上壓力表，然后手拿焊槍面罩，剛走幾步，就聽(tīng)到一聲爆炸，接著發(fā)現(xiàn)被燒焊的沖洗管在劇烈抖動(dòng)，約3至5分鐘后，又一次發(fā)生爆炸，船體向右傾斜，約過(guò)50分鐘后沉沒(méi)。船體遭到嚴(yán)重破壞，49名船員由長(zhǎng)海縣海洋島公社兩艘漁輪救起41名（其中12名已死亡），失蹤8人。直接經(jīng)濟(jì)損失1438萬(wàn)元。這是上海海運(yùn)局解放以來(lái)一起最慘痛的毀滅性事故。

　　二、事故原因分析

　　1．該油輪輪機(jī)部違反有關(guān)油輪防火防爆的有關(guān)規(guī)定，①未經(jīng)船長(zhǎng)批準(zhǔn)；②沒(méi)有把管子拆下，移到電焊間操作；③在沖洗管系內(nèi)有易燃?xì)怏w時(shí)進(jìn)行電焊作業(yè)；④作業(yè)前沒(méi)有防火措施。以致造成事故的發(fā)生。

　　2．沖洗管內(nèi)隨時(shí)充滿可燃?xì)怏w。該管在中五艙的入口是在貨油艙頂端，當(dāng)污水排完后管內(nèi)有存水，可起水封作用，但把殘污水放掉后，中五艙內(nèi)易燃?xì)怏w很容易通過(guò)污水管而進(jìn)入機(jī)艙，易燃?xì)怏w雖不放入機(jī)艙空間，但在管系中已有可燃?xì)怏w存在，只要接觸明火，管內(nèi)燃燒的氣體就會(huì)延燒到中五艙，引起該管爆炸的隱患就在于此。

　　這次該油輪是在動(dòng)火前把管內(nèi)殘水放掉后，電焊沖洗管時(shí)引起的中五艙爆炸同時(shí)炸通了貨泵間，又波及其他各艙引發(fā)第二次爆炸，造成船體右傾沉沒(méi)。

　　三、防止同類(lèi)事故的措施

　　1．油艙排氣管口應(yīng)安裝銅絲網(wǎng)罩，防止外來(lái)火星進(jìn)入油艙。

　　2．油輪不適宜造中橋樓型，生活區(qū)集中船尾，則中部燃燒，生活區(qū)在尾部尚有退路，可減少船員傷亡。

　　3．嚴(yán)格遵守油輪防火防爆規(guī)定，電、氣焊等一切動(dòng)火作業(yè)一定要經(jīng)船長(zhǎng)批準(zhǔn)，采取防火措施，把焊接件卸下，移到電焊間進(jìn)行，并派專(zhuān)人操作、監(jiān)督。

　　4．進(jìn)一步建立健全規(guī)章制度，充實(shí)有關(guān)消除隱患、預(yù)防事故發(fā)生的條款，如熏艙管、滅火管、蒸汽加熱管，一旦燒穿，都會(huì)有同樣危險(xiǎn)的后果。