[案情介紹] 案例一  我國遠洋輪“龍溪口”載貨航行至印度洋時，第二艙突然爆炸起火，之后危及其他艙口。由于來勢兇猛已經無法施救，船長不得已下令棄船，該輪于第二天沉沒。

    事后展開調查，根據貨運報表及積載圖分析，最大的可能是第二艙二層柜上裝載的四十余桶鋁銀粉自燃所致。

    案例二  1988年7月1日11時26分，415次旅客列車發生爆炸事故，造成6人死亡，19人受傷，一列車廂完全損毀，兩列車廂嚴重受損，直接經濟損失達50余萬元。以現場勘查、技術鑒定和事故調查，事故原因是旅客賀某私自攜帶易爆物品鋁粉造成的。賀某是廣東省某市的一家飼料公司的采購員，6月份在外出辦公時，從某地化工商店購買了鋁粉300克、銅粉50克，準備帶回家自用。7月1日，賀某從河北省高邑火車站乘上由北京開往平頂山的415次客車。鋁粉和銅粉與尼龍化纖面料的衣服混裝在同一提包內。旅途中尼龍化纖織品磨擦產生靜電火花，導致鋁粉爆炸。

    [事故原因分析]  鋁銀粉，又名銀粉、鋁粉，呈銀白色，生產鋁制品的工廠都少不了它，鋁銀粉又廣泛應用于顏料、油漆、油墨、煙花、冶金、化工等產品之中。也可以作為加氣劑，用作多孔混凝土制品的原料。一般來說成型的鋁塊，只有在明火點燃時才會燃燒。但鋁粉就不同了，只要有一顆小小的火星濺落，都可以引起燃燒。當空氣中懸浮著鋁銀粉時，危險性就更大，在每立方米的體積中如果有40克鋁銀粉懸浮，就生成爆炸的條件。鋁銀粉還能與水發生反應，如果是大量的水與鋁銀粉接觸，這種反應倒不會發生；怕就怕鋁銀粉處于潮濕的環境中，緩慢地吸收水份，就會發生化學反應，放出氫氣，并產生熱量，其危險性就極大。

    正因為鋁銀粉有這些特性，所以在投入運輸前要經過涂層處理，在鋁銀粉顆粒外涂油脂或石蠟。經過涂層處理的鋁銀粉，屬于危險物品第四類的易燃固體，聯合國編號為1309，在《國際海運危規》中，有關特性和注意事項內，特別注明：“……如果用油或臘進行處理，則在常溫下不會發生這種情況。”即是指不會發生與水反應放出氫氣的危險性。但即便如此，涂層處理過的鋁銀粉，還是容易與酸類和苛性堿發生反應，與氧化劑也容易化學反應而引起爆炸，因而必須與這些物質嚴加隔離。

     “龍溪口”輪載的鋁銀粉，是經過涂層處理后，用金屬桶包裝。根據事后調查證實，這個包裝的密封程度沒有達到國際上認定的標準。由于容器密封不良，潮氣侵入桶內，艙內的溫度又比較高，致使桶內鋁銀粉所涂的油脂熔化。裸露的鋁銀粉吸入空氣中的水份之后，產生化學反應，這時候的鋁銀粉就成了未經涂層處理的物品，屬第四類中的“遇水放出易燃氣體的物品”。聯合國編號為1396，在《國際海運危規》的“積載與隔離”欄內特別注明：“僅能在干燥氣候下裝載，艙內應具有機械通風。避開生活居住處所”。鋁銀粉在當時這種情況下不斷地與空氣中的水份發生化學反應，放出氫氣，并積聚熱量；熱能又不斷地加快這種化學反應的發生，致使越來越多的氫氣聚集在船艙內。在船艙這種特定的條件下，猛烈爆炸更會引起一系列的更強烈的反應，足夠使一條萬噸巨輪覆滅。

     [案例評議]  “龍溪口”輪沉沒事故，起因僅是我們日常生活中廣泛接觸的金屬鋁的粉末，令人扼腕。然而事實就是如此，無法回避，也無法掩蓋。這一事故給我們的教訓是：貨物包裝必須嚴格地符合國家或國際上認定的標準，不能有絲毫的差距。

    包裝不良是交通運輸過程中貨損事故的主要原因之一。對于產品的生產廠來說，貨物的運輸包裝屬于追加成本。為了提高企業的經濟效益，經營者就想千方百計地降低追加成本，而往往就在貨物外包裝上做文章。結果由于貨物運輸包裝不良，輕則貨物受損壞，造成浪費，重則引發貨運事故。這樣的教訓實在是不少。

    把好貨物包裝的檢查這一關，我們港口的作業工人和現場管理人員責無旁貸。